03 中國對外貿易人民幣結算比例 2023(北京兩大汽車交易市場要關閉？假的！)

據前述告知函，北辰亞市和北七家鎮及下轄的東三旗村簽訂的二期租賃合同于今年8月31日到期，到期后不再續簽，東三旗村有意接手，所以二期的商戶們如果要繼續經營，可以到招商發展部進行登記，變更租賃手續。

與一眾品牌汽車進駐的華日菱汽車貿易公司一網之隔，是一間間個體二手車平房店面。這正是將會出現租賃變動的北六區。北五區-北八區也被快遞小哥們稱之為北辰亞市的“平房區”。

北六區的二手車店面

這些個體二手車店面的名字后綴都帶著“舊機動車經紀有限公司”，大概有四排平房，每一排為30-35家二手車店鋪，一共約為150家以內。

如果不上前表明買車的意愿，你幾乎分不清哪個是老板哪個是員工。老板們穿著或黑或白的T恤和大褲衩，有的小小的辦公桌上擺著招財的蟾蜍，幾張木椅，一方茶幾，窗戶敞開，吹著電風扇。

一位老板匆匆閉店，對汽車商業評論說要去處理一下租賃變動事宜，若要看車打電話再約。

另一位老板正在吩咐他的外甥打理剛剛收上來還沒過戶的白色奧迪A4 30周年紀念款。“這款少了16.5萬元不賣。”他對汽車商業評論記者嫻熟地介紹每款車的性能。

提及即將發生的租賃變動，他說一些同行的業務受到了影響，有些老板都不收車了。而他很樂觀，該收還收，正常經營：“不可能退市，這么大的市場，怎么可能關閉退市？就是北辰亞市退出這片（二期）的管理方，后續看我們是和北七家鎮政府簽還是東三旗村簽（租賃協議）。”

他覺得變更大概會在半年之內陸續完成。“即使真的是關閉騰退，至少也得半年，不可能突然之間就沒了。”

根據企查查消息，北辰亞市成立于2003年，是一家國企，注冊資本1.1億元人民幣，母公司是北京北辰實業集團有限責任公司。

北京北辰實業集團有限責任公司成立于1992年，是北京北辰實業集團成員，主要從事廣播電視電影和錄音制作，對外投資了46家企業，屬于北京市國資委實控公司之一，北京市國資委對其持股38.89%。

早在1995年，經北京市政府批準，北辰實業集團在亞運村興建了北京亞運村汽車交易市場（簡稱亞市）。

2006年8月，根據2008北京奧運會場館建設要求，亞市整體搬遷至昌平區北七家鎮下轄的東三旗，更名為北辰亞市，占地300畝，建筑面積15萬平方米，集新車銷售、二手車交易、汽車用品銷售和汽車維修、裝飾、美容于一體。

根據企查查消息，北辰亞市共有548家登記在冊存續經營的直營店、4S店、經銷商、二手車以及汽車用品商戶，基本上都是品牌企業。

股東鬧矛盾見怪不怪

8月2日，北京市回龍觀北郊汽車配件市場有限公司貼出告示，稱因公司股東單方面撤銷營業執照，致使市場無法繼續經營，決定2023年9月28日晚6點正式閉市。

回龍觀北郊汽配市場位于回龍觀西北側，成立于2002年6月，曾經是京城最大規模的汽配城之一。首期營業面積為25000平方米，停車場為12000平方米，可同時停放1000輛車。

8月6日下午，汽車商業評論記者到北郊汽車配件市場，在進口處就看見了9月28日閉市的通知。但進來轉了轉，發現市場經營正常，向幾位商鋪經營人員了解后，得知閉市的消息有蹊蹺，市場并不會在一個月之后閉市。

一家做主營奔馳、寶馬、奧迪維修的店主董先生告訴記者，這是北郊汽車配件市場兩大股東的利益糾紛，雙方矛盾已經不是一年兩年，大家已經見怪不怪。

一家主營車內裝飾的店主告訴記者，他一點也不擔心，一個股東說閉市，另一個股東說不閉市，只要有一個不同意，市場就關不了。

在配件大廳的外墻上，果然貼有雙方的告示。藍底大字看上去比較規范的是北郊汽車配件市場有限公司法人李進棟的閉市告示，而用A4紙打印的是股東李亞華繼續營業的告示。

有個保安還在清除告示，A4紙打印的告示被揭下來了，但據旁邊的人說，一會兒還會有人貼上。

持有公司35%股權的股東李亞華的告示最早是8月5日貼出的，上面宣稱另一位大股東、持股比例60%的北京市回龍觀北郊汽車配件市場有限公司法人李進棟，2018年11月1日通過偽造其簽字的方式偽造股東會決議，修改公司章程向工商局備案變更營業期限；并屢屢通過偽造會計賬簿、財務資料等方式拒絕向李亞華進行財務結算及利潤分配，將汽配城幾近全部利潤中飽私囊，不僅嚴重侵害股東權益，亦對商鋪的經營產生惡劣影響。

告示中，李亞華稱，2023年9月28日閉市通知系股東李進棟單方面以公司名義宣布，不代表公司意志。各商鋪可以繼續照常開展經營活動，有關租金、押金等問題后續將告知進一步方案。

李亞華還將北京市昌平區人民法院有關雙方糾紛引發的訴訟的判決書貼到了外墻上，判決書確認北京市回龍觀北郊汽車配件市場有限公司落款日為 2018年11月1日的《股東會決議》不成立；《股東會決議》修訂的公司章程不成立；要求北京市回龍觀北郊汽車配件市場有限公司在判決生效后7日撤銷 2018 年11月1日的《股東會決議》辦理的工商變更登記。

看來，所謂閉市一說，只是大股東的一廂情愿，目前不太可能實現。

雖然兩大汽車交易市場退市之說是虛驚一場，但汽車商業評論記者走訪發現，以4S店為主的銷售模式正在式微。

曾經，亞市是北京車市的風向標，北京是全國車市的風向標。一位車界資深人士還記得，以前的亞市總經理很活躍，每個月發聲解讀市場。

如今的北辰亞市，只有紅旗的4S店和比亞迪的經銷門店人比較多，人人車二手車商城有一部分客流，“平房區”也有一部分客流。其他大部分店面只有員工在那無聊地刷手機。整個亞市空曠安靜，一排排車上面是廣袤的天空和低低的云層。

車主錢先生的第一款車就是在亞市買的。“那時候亞市還沒搬家，就在環宇薈那個地方。搬了家之后，至今我也沒有去過。”錢先生說。

他覺得現在的4S店很冷清，車市門可羅雀是必然，因為賣車、修車的模式都變了，很多車市、汽配城都沒了。

（本刊記者張霖郁對本文亦有貢獻）

【本文來自易車號作者汽車商業評論，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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