03 中國對外貿易依存度分析06年那么高(求2008全球經濟危機原因)

升有推動作用。而事實上，中國能源消費結構中，原油的比例僅在1/5左右，且原油的對外依存度并不高，倒是各金融機構近年來紛紛進軍商品交易業務使得石油市場變得更加深不可測。有分析人士指出，油價上漲，的確有供需面的因素，但其他因素起了很大作用。在全球金融市場動蕩的背景下，許多投資者將資金轉投石油等大宗商品，推動價格上升，進而又進一步鼓勵了投機行為。

必須看到的是，最近數十年來，美國和歐洲政府對農產品實行的大額補貼，已讓許多國家在農業方面的投資無利可圖，世界糧倉已從北非、東南亞等地轉移到歐美等發達國家。糧價的上升，對發展中國家構成了實質性的沖擊。尤其是國際油價和糧價定價權主要在美國，而高油價和高糧價對美國的沖擊相對要小得多，只要美國的通脹壓力還可以忍受，資金鏈不出問題，就不能指望美國會積極采取行動遏制油價和糧價的上漲，投機資金制造價格泡沫的黑手就不會停歇。

中國經濟：逆風起飛才有新輝煌

美國為拯救次貸危機中的金融機構而采取的寬松的貨幣政策，使得美元泛濫和美元貶值，石油、農產品和貴金屬價格在全球性的連鎖反應中彼此借力不斷被推高，引發全球范圍的通貨膨脹壓力上升。尤其是像中國這樣的發展中國家，在現有經濟結構下，面臨的挑戰更為嚴峻，在維持較高速度的經濟增長和控制通貨膨脹之間找到平衡點有相當大的難度。但從另一個角度看，如果能把外界壓力轉化為動力，切實轉變經濟發展方式，調整好產業結構，推進產業升級，中國經濟就能逆風起飛，迎來更為持久的新輝煌。當前最迫切的任務可能主要在以下三個方面：

首先，也是最根本的，就是要從戰略的高度，大力推進經濟結構調整，切實轉變經濟發展方式。營造良好的環境，改善收入分配結構，從根本上擴大消費。在對外貿易方面，更加注重質量，不以犧牲勞動力福利、犧牲資源和環境為代價換取出口。促進中小企業和服務業的發展，使第一、二、三次產業結構的比例更加協調合理。在目前情況下，要有效增加就業，產業結構的改善可能比經濟增長速度更為重要。

再者，切實加強對熱錢的監管，結合我國國情穩妥有序地推進金融體系改革。根據有關數據，去年年底和今年以來，流入我國境內用于短期套利的熱錢數量驚人，熱錢一旦回流，必然會對經濟正常運行產生巨大沖擊。因此，加強對熱錢的監管已是當務之急。此外，還要不斷完善金融體系，科學構建多層次資本市場，增強抵御外來沖擊的彈性。在執行從緊貨幣政策的同時，通過政策激勵，拓寬民間投資渠道，鼓勵和引導資金流入中西部地區和農村地區，緩解結構性流動性過剩。

此外，要把發展農業提到更高的戰略高度。近些年來，我國一直重視農業發展和農村建設，目前不會出現糧食危機。盡管如此，當今世界出現的糧食危機還是給我們敲響了警鐘。農業產出占國家GDP的比例并不高，對解決就業問題作用似乎也不大，但其經濟戰略地位至關重要。要樹立糧食安全國家大戰略觀，摒棄“只要有錢就能買到糧食”的政治幼稚觀念；摒棄所謂“土地價值最大化”的戰略短視觀念。用新的思路、以更長遠的眼光統籌城鄉發展，在確保農業發展和農村建設的前提下，切實保護耕地，有序推進我國工業化和城市化

急急急 十一五中國汽車消費量

銷售量樓主看圖片

我主要從兩個方面，一個是把我們汽車工業的現狀跟大家做一個介紹；另外一個就是“十一五”今后的發展趨勢，談一點個人的觀點。

  我們汽車工業經過50多年的建設，特別是八五九五期間的快速發展，現在已經形成了一個比較完整的工業體系，十五期間隨著國民經濟的持續發展和一系列政策的頒布實施，為汽車產業創造了良好的發展環境，我國汽車工業實現了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來，八五九五打了基礎，十五實現了歷史性的跨越。

  到現在為止，我們汽車工業發展現狀表現在以下九個方面：

  第一個就是產量高速增長，投資規模繼續擴大，形成了具有一定規模的產業基礎。十五期間，我國汽車產量比九五增長了1.42倍，比八五增長了2.54倍，與十五以前的汽車生產的總量相當。平均每年增長是22.5%，汽車產量由2001年的世界排名第八位，到2005年現在是世界排名第四位。與德國僅差了幾萬輛，很少的。我們汽車跟摩托車都是在一起，我們汽車協會既管汽車又管摩托車，我們的摩托車已經連續十幾年排在世界第一位，去年的產量是1776萬，年均增長9%。十五期間，我們汽車工業的投資也得到了顯著的增長，投資總額是2317億元，比九五增長了139%，年均增長大概在37%。到十五末期汽車行業實現銷售收入和工業總產值已經雙雙突破了萬億大關，年均增長在27.29%和26.99%，實現工業增加值是2785億元，年均增長在26.38%，占全國GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，現在我們的汽車產業可以說是真正的支柱產業。今年有可能還會增加。

  第二個方面，就是汽車需求快速增長，消費結構有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。十五期間，我們國家汽車消費結構實現了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉變。私人消費已經成為我國汽車消費的主流。（大屏幕）大家看到2001年48%，到2005年私人購車已經占到77%。

  第三個方面，就是產品結構趨于合理，基本滿足的市場的需求。十五期間我國汽車產業結構得到了進一步的調整，按照傳統的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應該突破50%。貨車中的重、輕、微的比例也是發生了很大的變化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已經是15：13：56：16，過去我們叫趨重少輕，都是重型車多，現在重型車的比例越來越少，只有13%。在傳統的燃油車中，2005年中型載貨車的柴油化率達到了一定的高度。另外，醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經在部分地區試運行和逐步推廣。混合動力和電動汽車的研發也取得了一定的成果，產品結構在滿足市場需求的同時，逐步順應我國能源結構的實際和國際環保新技術新能源發展的趨勢。

  第四個方面，產業組織結構進一步優化，重點骨干企業在產業發展中的主導作用更加明顯。十五期間是我國汽車產業組織結構變化最突出的時期，國際汽車產業的發展影響和我國市場經濟體制的不斷完善，市場配置作用的更加明顯。我們汽車產業跨地區、跨行業、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯合兼并和重組，是這一時期發展過程中的必然。一批骨干企業在行業的主導地位已經確立，產業集中度進一步提高，據統計十五期間行業排名前五名的企業資產在行業總資產的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。

  第五個方面，就是產品的出口成效顯著，產業國際化進程進一步提高。開始由一個市場向兩個市場的根本轉變。十五期間，我國汽車產品由單一的市場、單向渠道向雙向發展，這是一個重要的質變期。在履行WTO相關規則的形勢下，2005年我們汽車的整車出口首次實現了出口大于進口，過去我們出口是非常少的，進口是很多的。那么從2005年來看，出口已經大于進口了。出口數量比九五末期增長了5.38倍，十五期間汽車出口主要特點是，第一個就是載貨車、轎車、客車的出口占整車產品出口的總額比例不斷的提高，2001年載貨車、轎車、客車出口分別占32%，2.9%和0.67%，到2005年分別提高到55.8%，18%和7%，品種由單一的貨車出口，發展為商用車全面出口。第二個特點汽車的產品出口由以發展中國家為主，開始轉向發達國家。我們的汽車產品出口，尤其是零部件主要出口到美國、日本、德國。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。美國是54億美元。第三個特點是零部件出口增長迅速，5年間增長了6.6倍，產品過去只是給售后配套，現在開始進入了OEM。從低附加值的產品向高附加值的產品轉變，過去都是低附加值的產品。另外從比較散亂的狀態向比較有序的狀態轉變，特別是自主品牌的產品開始進入了國際采購體系。第四個特點就是由單一的產品出口向資本和技術出口轉變。一些整車和零部件企業開始到國外投資建廠，過去只是出口一些產品，現在出口技術和資本。第五個特點就是摩托車的出口增長迅速，從2001年的288萬輛一直到去年是722萬輛，增幅達到了1.5倍。

  第六個方面，制造技術和管理水平穩步提升。適應市場能力明顯增強，十五期間隨著產業制造能力的逐步形成和車輛安全節能環保標準法規逐步頒布，以及市場競爭的加劇，企業更加注重制造技術和管理水平的提升，汽車產品品種增加迅速，產品質量不斷提高，價格逐年下降。尤其是乘用車的變化比較明顯，5年期間我們推出了很多新品種，現在每個禮拜都有新的車型推出。平均每年推出90余種，價格也比九五末期下降了40%以上。剛才我們聊天，這幾年汽車行業現在進入了一個充分競爭的行業，老百姓受益是最大的，品種很多，價格下降很多，老百姓受益最多的就是汽車。因為這種條件，所以為汽車尤其是轎車進入家庭創造了機會。十五期間提高自主研發能力，在行業內受到了高度重視，汽車產品的自主研發和技術創新能力開始逐步提高，據統計目前在商用車領域已經具備了一定的自主研發能力，自主品牌市場占有率超過了90%，在轎車領域國內企業也已經具備初步的開發和改進能力，國內市場占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩中有升的發展趨勢，現在自主品牌的車發展速度非常快。

  第七個方面就是營銷體系逐步確立，規模有序的汽車市場開始建立。十五期間是我們汽車營銷體系建設和發展的重要時期，在國家相關政策的指導下，傳統的營銷模式開始轉變為以品牌銷售，品牌授權經營為主的經營模式，二手車的交易開始打破了壟斷格局，引入了競爭機制，實現了經營主體多元化，汽車配件流通領域采取特許、連鎖經營的方式，向規模化、品種化、品牌化、網絡化的方面發展，配件供應和服務有了提高，為規范汽車市場的健康發展，維護消費者權益提供的保障。據統計，十五期間隨著汽車產量的大幅度上升，全國范圍內建起了2500多家的CS店，銷售、維修、培訓、信息、管理為一體的經銷專營店，形成了功能完善的營銷網絡。舊車交易市場也空前的活躍，2005年全國的二手車交易量達到了145萬輛，是當年新車銷售量的25%。雖然我們跟發達國家比還相差很遠，但是上升得還是非常快。像美國一年大概要銷售二手車1700萬輛，新車產量要比二手車低得多，我們過去的二手車交易很少，到去年已經占到了1/4。是九五末期的5.8倍。同時，汽車企業也正在積極的探索后市場的領域，包括信貸、租賃、拆解等等。

  第八個方面，國際合作進一步擴大。經過20多年的對外開放，中國汽車工業和國際間的合作越來越成熟和完善了。十五期間，正好是我們加入WTO開展國際合作的政策環境、市場環境以及產業合作的基礎，都更加有利，全行業抓住了有利的時機，順應外商的投資熱情，引進技術和吸引外資都有了較大幅度的增長。國際合作進一步擴大，加快了我們汽車產業國際化，與國際接軌的步伐。

  第九個方面，就是產業投資主體向多元化發展開始形成國有、民營和國外資本并存的多元化產業資本結構。在國家深化改革開放，通過國有企業體制、機制創新和資本多元化改造鼓勵發展民營經濟等政策推動下，十五期間汽車產業投資主體開始發生重大的變化，打破了國有投資一統天下的局面

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