03 中國對外貿易發展演變歷程小論文(對外貿易對中國經濟的影響，100-200字左右)

建議[J].財貿經濟2006，7： 23-25.

[10]劉燕.中國對外貿易順差研究[D].吉林：吉林大學，2006.

求淺談我國加入WTO以來對外貿易發展狀況一篇論文

中國加入WTO已成定局。我們應該從WTO對中國農業的規定和要求出發，重點分析中國農業生產要素配置的基本特征，分清中國農業的競爭優勢和劣勢，判斷WTO對中國農業乃至對相關上市公司的影響作用。

肉類進口實行單一的關稅管理制度，同時削減肉類關稅，關稅減讓到2004年完成。

降低魚類進口關稅，稅率將從目前的25.3%逐步調整到2005年1月1日的10.6%。

我國農村人口大約為9億。根據統計部門的統計，農村有勞動就業能力的人口估計達到6億人左右，根據勞動力與土地的正常配比，農業只需要1億左右的勞動力，另外5億左右的勞動力需要轉移到非農就業上去。

雖然我國自然資源總量不小，但是從人均擁有量看，與世界上其他國家相比顯得十分稀缺，勞動力大大過剩。我國自然資源十分稀缺，集中表現為土地資源稀缺。我國的土地經營規模十分不經濟，每個農戶土地面積的占有量不到一公頃。美國的耕地面積差不多是中國的2倍，而農場數量只有200萬，不到中國的1%，農場平均規模超過100公頃。歐盟的農地面積與中國相同，但只有740萬農場，平均每個農場的規模將近20公頃，同樣大大高于中國農戶土地面積的平均擁有量。

主要農產品的收購價格明顯高于國際價格水平。

以國際期貨價格為比較標準，假如1998年國際期貨價格為100 ，那么我國主要農產品的價格水平應該是：小麥143、大米101、玉米180、大豆179、棉花107、豆油156、花生油153、生豬 68、原糖183。很明顯，在9種主要農產品方面，8種已喪失價格優勢，只有生豬還有價格優勢。

（三）主要農產品出口競爭力普遍比較差。

1、大米：從1990年到1996年一直處于凈出口的狀態，其競爭力系數也一直維持1。大米是我國在糧食作物中具有比較優勢的農產品。但是自上世紀90年代以來，大米的生產成本逐年上升，這種比較優勢也在逐漸消失。

2、小麥：中國小麥1991-1997年一直從國外進口，其競爭力系數爭定在-1。

3、玉米：出口競爭力系數1990-1995年為-1，1996年后，中國玉米的出口有了快速增長，1997年的出口競爭力系數竟達到0.999。但是入世后，對中國玉米生產和貿易的影響將是復雜和多方面的

2、基本判斷

從今年上半年農產品進出口狀況看，形成了進口增長快于出口增長的局面，特別是糧、棉、糖等大宗農產品出口呈現下降形勢，相比之下，蔬菜、水產品和畜產品等產品出口形勢較好。雖然少數品種進出口形勢有所變化，但是從總體上看，依然維持原有的格局，即出口競爭能力結構照舊，土地密集型產品在競爭中處于劣勢，勞動密集型產品具有比較優勢。

（六）分析結論

三、加入WTO對農業的影響作用分析

從各個省市來看：1、福建、上海、廣東、天津、山東、浙江、北京等7個省市，具有較高的勞動密集型產品比較優勢，將從促進出口中獲利較大，但是將面臨較大的土地密集型農產品的進口壓力；2、新疆、內蒙、黑龍江、陜西、青海、寧夏、山西、云南、安徽、甘肅等10個省市，因在國內具有土地密集型產品的比較優勢，面臨的土地密集型產品的進口壓力較小，但是從勞動密集型農產品出口發展中得益也較少；3、海南、廣西、遼寧、江西、河北、湖北、吉林等7個省市，由于在勞動和土地密集型農產品生產上都具有比較優勢，不但可以從勞動密集型產品出口促進作用中獲利較大，而且所面臨的土地密集型農產品進口壓力較小，形勢相對比較有利；4、湖南、江蘇、四川、重慶、貴州、西藏等6個省區，在兩類農產品生產上都缺乏比較優勢，從勞動密集型產品出口促進作用中獲利較小，所面臨的土地密集型農產品進口壓力較大，形勢相對不利。

（二）因農業各子行業對生產要素要求存在差異，生產要素能得到滿足的程度存在差異，導致各子行業在國際市場中比較優勢或劣勢存在差異，從而受WTO的影響作用存在差異。

中國加入WTO后對農業各子行業的影響作用大體形勢為：

3、畜牧飼料業：正負效應同時存在

畜牧業屬于勞動密集型行業，我國具有一定的競爭優勢。特別是豬肉產品，在國際市場上具有明顯的競爭優勢。我國不但是豬肉生產大國，也是豬弱消費大國。中國加入WTO后，有望通過低價的進口飼料來進一步降低養豬成本，豬肉產品的競爭優勢更加明顯。相比之下，其它肉類產品盡管具有一定的競爭優勢，但是優勢不是十分明顯，而且受瘋牛病等因素影響，擴大出口前景具有不確定性。

飼料行業，由于所用原料主要來自土地密集型的農產品，生產成本較高，缺乏競爭力。但是，如果部分企業使用低價的進口谷物來生產飼料，成本有望下降。問題是，飼料成本與土地密集型農產品的成本密切相關，要從根本上扭轉這種競爭力差的局面難度較大。

就我一個，頂哦

追加一百，論文資料！加入wto后中國對外貿易有哪些變化（近十年）？

一、在目前初步談判的條款下，加人WTO后中國的的變化

在朱總理訪美以后，美國政府搶先公布了我國與美方就加入世貿組織（WTO）談判的初步內容，在我國及國際社會引起了很大的反響。國際社會普遍承認中國為加入世貿組織做出了重大的“讓步”，美國政界和商界也都承認中國政府做出了重大的“讓步”。我們國內許多人則認為目前按此條件加入WTO會給中國造成很大的沖擊，因此對加入WTO產生了較多的疑慮。

當然，這次談判所承諾的條件中，在一些主要的領域里，應該說都有一些沖擊，確實都會對中國的經濟產生一定的影響，但這要對具體問題進行具體分析。事實上，如果對我們所初步承諾的加人世貿組織的條件仔細進行分析，可以看到，這種沖擊并不像有些報刊、外電所描述的那樣是“國門大敞”，讓外國企業長驅直入，而是實際上還有很多方面的限制和保護，還有一定的過渡時期；主動權基本上還是操在我們中國人自己手中。我們對此應該有一個明確的認識。

1．農業。現在議論比較多的領域，首先是農業。對于美國的農產品，首先是允許染有TCK病的小麥進口。但這宗進口的解禁其實對我國的影響并不大，本身也并不是WTO的問題。影響比較大的是在加入WTO以后，提高“大宗商品配額”，即每年進口糧食的“配額”增加到2100萬噸。在這2100萬噸進口的數額之內實行的是1％一3％的低關稅；2100萬噸配額以上的進口繼續實行高關稅，但要逐步從目前的30％一40％的水平降到2004年的17％的水平，有些將降到14％。對中國經濟影響比較大的恐怕首先是這2100萬噸的配額，因為我國目前每年只進口300多萬噸糧食，即使在最初兩年進口配額只有700－1200萬噸，進口的增幅仍然較大，這在目前我國農產品銷售困難、產品供大于求的情況下，可能會對國內農產品的價格和我國農民的收人造成一定的沖擊。但從長遠來看，第一， 2100萬噸的進口仍然只占我國糧食總消費量的2％－3％左右，占市場交易量（進入市場的部分）的10％左右，不會左右我國的糧食市場。第二，糧價的下降，對農民的收入有影響，但中國目前70％的糧食屬于農民自給自足的部分，受影響的主要是那些出售到市場上去的30％的商品糧，對市場價格影響較大，但對農民收入的影響還是有限的。第三，農產品價格的進一步下降，會對農產品價格體制的改革、糧食流通體制的改革產生積極的影響，也會對農業結構的調整產生積極的影響。第四，較低的國際糧價抑制國內糧價的提高，對于農民當前的收入是會有影響，但是對于促進農村人口轉移到工業和其他非農產業中去則會有用積極的影響。因為糧食價格降低，平均工資水平就可以降低，有利于工業的發展；通過工業化程度的提高，目前的農村人口進入工業、第三產業的速度，農村勞動力轉移、獲得較高收入的就業機會的可能性也就會增加。因此，如果我們承認農民收入的增加不太可能繼續依靠農業收入的增加，而主要將靠工業、非農產業的發展的話，那么，盡管這一點會在短期內形成對農產品價格和農民收入的沖擊，但是從中、長期來講，對3億農業勞動力和7億農村人口是有好處的。當然，如果加入WTO，應采取相應的積極措施，盡量減輕在短期內對農民收入沖擊的負面影響。

就具體品種而言，在農業方面可能造成較大沖擊的是大豆和棉花。根據《中美農業合作協定》，到2004年我國豆油的進口配額將達到330萬噸。按中國大豆的出油率14％－15％來推算，進口330萬噸豆油相當于進口2200萬噸大豆，這個進口量大于國內大豆總產量。從而對我國的大豆生產將構成很大壓力，其次是棉花。去年我國棉花進口量為20萬噸，簽署《協定》后，棉花進口馬上就要變成74．3萬噸，到2004年則要達到89．4萬噸，而我國目前的棉花庫存達500萬噸，因而壓力也較大。

2．汽車業。很多人認為一加入WTO，汽車的關稅就會降到0，從而對中國的汽車業將是致命的打擊。實際上，即使今年加入WTO，汽車價格也不會馬上下降。我們承諾的條件是，到2008年（美國要求到2005年），汽車保護關稅由目前的80％－100％下降到25％。這么長的過渡期，國內的汽車行業有時間來發展壯大、并逐步和國外廠家競爭。而且就目前而言，我國的轎車價格也只比國際市場高出20％－50％。因而，加入WTO，價格將不是最大的沖擊。投資、服務方面的沖擊可能要大于價格沖擊。在投資方面，我們曾規定，整車、發動機生產，外資不能超過50％，這一規定在加入WTO后會逐步取消。這個沖擊是很大的；另外，與汽車制造相比，中國在銷售服務方面與國外的差距更大。在研究開發（R＆D）上，中國與國外的差距也非常之大。國外象豐田、通用這樣的大公司，每年研究開發經費高達50－60億美元，而中國整個汽車行業的研發經費加起來才不過十幾億元人民幣。設計開發一個全新的車型需要研發經費20億美元，改型要1一2億美元，中國的研發經費只夠改型，可以說，在這個方面還無法與國外競爭。現在看來，我們唯一可以與國外競爭的可能是汽車的維修服務方面。臺灣由于有了很健全的國內汽車維修服務體系，因而在汽車保護關稅降得很低的情況下，其汽車進口量不但沒有上升反而下降了。

總之，加入WTO對汽車行業的沖擊將是全面的、但也決不會一下子被沖垮。我門有喘息的時機, 要抓住這個時機，完成轉型，使中國的汽車業上一個新臺階。

3．電信業。電信業實際上也并不是讓外國公司長驅直人。我國承諾的條件是在6年內取消對傳呼機、流動電話進口的限制，在2年內允許外資進入移動電信業務，4年內可以進入基本電信業務。加入WTO后，在基礎電信業，允許外資占到25％；增值電信業允許外資占到30％。但是這些“進入”在品種、地區、程度、方式等方面都有一定的限制。特別是在移動電訊、基本電訊業務這個領域里，不是讓外資獨家經營，而只是允許他們參加合資企業的投資。目前美國在這方面的要價是，要求國外公司能控股60％，至少為51％；外國公司可以直接進行國際出口，從而繞開中國的國際出入總局。這個目標與中方有分歧。現在要談判的、沒有確定的，就是允許他們將來可以持有多大的股權，是否可以有控股權等。在增值服務業、傳呼領域里可以持股51％，但在其它方面并不是這樣。因此，我們承諾的主要還是允許他們來辦合資公司，來參股，而不是由他們來控制我國的電信業。從這個角度來講，這也是我們發展電信業的需要。過去我們的一些電訊公司也進行了合資方面的嘗試，就是想通過合資及時地引進他們的技術。因此，這對我們來說，利大于弊。當然外國公司會得到一定的收入，但這對我國民族工業的沖擊并不是很大，相反可以加速

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