03 中泰進出口貿易數據(大湄公河次區域合作成果)

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越南是我國在此區域最主要的貿易伙伴。1998、1999、2000年中越貿易總額分別為12.5、12.2、24.7億美元，中國已成為越南第六大貿易伙伴。中國向越南出口約占雙邊貿易總額的60%。越南向中國出口的商品主要有原材料、農產品及水產品、消費品等，中國向越南出口的商品主要有成套設備、機械及運輸工具、原材料、食品類及日用消費品、藥品等。

——中越投資

據越南計劃投資部統計，中國大陸對越南投資排名為第20位。中國在越南投資的項目涉及輕工機械、化工、建材、制糖、飲料、造紙、電力、交通設施等。中越最大的合資項目是位于胡志明市的靈中出口加工區。中國公司在越南承包的工程項目不算太多，主要有：哈爾濱電站工程公司承包的協福電廠、中國海外工程公司承包的一號國道河內至若西段公路、中國水利電力對外公司承包的清化省拜尚水壩工程、中國冶金建設集團公司承包的海防市供水工程等。

四、中國和老撾的貿易與投資合作

——中老貿易

中國與老撾間的貿易額在逐年上升，1998、1999、2000年中老貿易總額分別為2573、3172、4084萬美元，年增長幅度分別為23.3%和28.8%。進出口總額中，中國出口占80%以上。中國出口老撾的產品有有日用工業品、文化用品、紡織品、食品、日用五金、中成藥、家用電器、建筑材料、交通運輸工具、農機、發電機組、各種機械及零配件等，部分中國產品轉銷到緬甸、泰國、柬埔寨等國。中國從老撾進口主要有動植物藥材、農產品、林產品、畜產品、天然橡膠等。

——中老投資

中國是老撾的第8大投資國。中國在老撾的經濟技術合作主要以承包工程、勞務合作、買粉絲設計、經濟技術援助為主。中國為老撾援建的較大項目包括地面衛星電視接受站、南果河水電站及輸變電工程、文化設施、水泥廠、公路的改建和擴建、污水處理工程、機場改建工程等。老撾國家文化中心工程，是我國援助老撾的最大項目。云南援建的年產7.3萬噸的水泥廠及中、老合資建設的年產20萬噸的水泥廠等項目規模也較大。目前雙方合作投資開發萬象地區的鉀鹽礦資源。

五、中國和柬埔寨的貿易與投資合作

——中柬貿易

從1993年以來，中柬貿易額逐年增加。1998、1999、2000年中柬貿易總額分別為1.62、1.6、2.24億美元，2000年比1998年增長38.3%。中國在進出口貿易中為順差。柬埔寨從中國進口的主要商品有：輕工機械、建筑材料、日用百貨、加工食品等。中國從柬埔寨的進口品種單一，數額也較小，主要是木材等幾種資源性產品。

——中柬投資

中國大陸是在柬埔寨的第三大投資者，第一是馬來西亞，第二是中國臺灣。目前在柬埔寨的中資公司已有50多家，投資領域涉及建材、橡膠加工、膠合板生產、打井、公共工程、電力、筑路、造紙、紡織、成衣、農業、水產養殖等領域。四川省電力局與柬埔寨簽約，為金邊鋪設了110千伏，長23公里的電網。中國輕工業機械總公司也在金邊市建立了中端集團投資發展有限公司。

杭州市主城區由哪幾個區組成?

截止2017年，杭州市下轄10個市轄區、2個縣、1個縣級市。

10個市轄區：上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區、余杭區、富陽區、臨安區

2個縣：桐廬縣、淳安縣

1個縣級市：建德市

擴展資料

云南苦等的機會已經降臨！泛亞鐵路大通道或將瓦解廣西出海口優勢

文/城市情報社原創出品，歡迎關注！

近日，云南省正式下發《關于支持昆明高質量發展的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經濟總量在2020年基礎上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設，將對廣西乃至西南地區產生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想，云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據當時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區發展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內功建設，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略，大力插手南海事務，使得東南亞局勢變得格外復雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年，國家領導人視察云南，要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。

此后，云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規格與中國—東盟博覽會相當。

2015年，云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。

從某種意義上說，云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區域經濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿易來看，2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡，貿易結構更為多元化。

從入駐的領事館數量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設，進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道，那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設起來，廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國家數量最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現在從北部灣走海運的時間大為縮短。

從海運來看，目前從重慶經廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右，如果從新加坡再出發，去往中東、歐洲的時間會更長。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經緬甸皎漂港出海，到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時間節省至少半個月。

從水運來看，目前，中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成共識，共促“黃金水道”建設。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能，未來云南也能實現，而云南有的優勢，廣西未必會有。

過去30年，中國經濟的主要戰場在港口，未來30年，這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題，而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。

從境外的發展經驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落，但機場卻在不斷崛起壯大。

國內來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。

目前，云南的航空業發展明顯要強于廣西，全省擁有機場數量全國第3位。

其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6，東南亞南亞通航點全國第一，而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外，其他均為小型機場。

廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機場（3299萬人次、42萬噸）相比簡直是“小巫見大巫”。

大家看到沒有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單，背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建，它將直接改變區域經濟版圖，從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。

值得注意的是，在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》，昆明連續收獲兩個重磅戰略定位，一個是國際性綜合交通樞紐城市，另一個是國際性航空

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