03 中歐貿易產品結構(中歐經貿關系發展的特點是什么)

理和謀求自身的經濟利益。有時它們不僅不能成為進出口企業的好幫手，還橫生枝節，給企業以額外負擔。因此，我們應當大力加強各種行業協會、進出口商會、中介機構的建設，將其進行市場化運作，擺脫政府色彩，發揮其收集市場信息，協調行業競爭，提供買粉絲服務，推進行業技術進步等積極作用，以此來促進我國貿易的發展。

3.3�強化對關稅體制的改革力度

我們應積極推進關稅體制改革，優化關稅結構，促進我國貿易更好地發展。我們應當逐步取消不合理的減免稅政策，特別是要規范加工貿易關稅方面的政策，努力把加工貿易引向保稅區和出口加工區。同時要針對整個產業實施關稅優惠政策，而非針對單個企業、項目；要給予國內外所有企業國民待遇，以建立公平的競爭環境。

3.4�加大對外貿企業的改革力度

改善我國的貿易條件是一個很復雜的過程，但其中我們要花大力氣對外貿企業進行改革，因為外貿企業是進行進出口業務的載體，只有它們適應了經濟發展的要求，才有可能促進我國貿易的健康、平穩運行。為此，我們要深化外貿體制改革，真正建立“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代外貿企業制度；要加強外貿運作中的科技含量，推進外貿企業由粗放型向集約型轉變；同時，還要改變企業分散經營的狀況，實施行業集中策略，實現規模經濟，以此來促進外貿企業整體質量的提高。

參考文獻

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中歐張春教授:解讀上海“兩個中心”建設

4月30日，國務院新聞辦在上海召開新聞發布會，對上海“兩個中心”的建設給予解讀。《人民日報》記者就此采訪了國家發改委副主任劉鐵男、上海市常務副市長楊雄和上交所總經理張育軍，中歐國際工商學院金融學教授張春作為學術界的代表，也接受了專訪，并就上海國際金融中心的建設提出了建設性的建議。

上海國際金融中心和國際航運中心建設拉開帷幕----

上海邁向“雙中心”(經濟聚焦)

國務院明確了建設國際金融中心和國際航運中心的戰略定位，從抽象到具體、從概念到內涵、從原則到具體路徑，上海“兩個中心”建設輪廓日益清晰。

《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》今天正式發布，國務院新聞辦今天也在上海召開新聞發布會，對上海“兩個中心”的建設給予解讀。上海國際金融中心和國際航運中心建設正式拉開帷幕。

“兩個中心”建設的戰略意義

國家發改委副主任劉鐵男以為，加快金融航運“兩個中心”建設的意義具有全局性和戰略性，這既是上海實現又好又快發展的需要，也是更好地服務于全國的需要。

他分析，新中國成立60年來，特別是經過改革開放30年來的發展，我國已經成為一個經濟大國、貿易大國、金融大國、航運大國，在全球化新格局和進一步開放的新形勢下，到了由大到強發展的關鍵時刻。在這個過程中，不管是加快產業升級，還是提高自主創新能力，或者是提高國家整體競爭實力，都需要建立一個與之相適應的，并且能夠為之服務的，可在全球范圍內進行資源配置的中心，這個中心當然包括國際航運中心和金融中心，這是一個必然的要求。

“當然，應對歷史罕見的金融危機，還必須加快結構調整和產業升級，特別是要加快建立安全、高效、開放的金融體系，加快推進我國金融業由大到強的轉變。”劉鐵男說，上海具有一定的比較優勢，特別是在金融市場體系、航運基礎設施等方面，有很好的實力。應該說上海是我國大陸地區條件發展成為國際金融中心和國際航運中心的大都市。在上海建設“兩個中心”，是轉變經濟增長方式，實現可持續發展的必然選擇。

上海市常務副市長楊雄進一步印證了這一觀點。“國務院《意見》的出臺，對于上海加快建設國際航運中心非常及時、非常必要。對我們加快建立綜合航運服務體系將有極大的推動。事實上，航運金融的發展，也是金融中心的重要內容。”楊雄說。

金融市場發展迎來提速期

伴隨著《意見》的出臺，一系列有關金融市場的新政策一一亮相。

形成發達的金融市場體系，是上海國際金融中心建設的核心任務。根據《意見》要求，上海國際金融中心建設將不斷拓展金融市場廣度和深度，意在建設多層次多元、結構合理、協調發展的市場體系。上海市副市長屠光紹說：“要加快推進上海國際金融中心的建設進程，就必須抓住這個核心內容，不斷推進上海金融要素市場體系的健全和完善。”

為了推進這一體系的健全，金融界此前想做而沒能做的事兒都列在了《意見》中。它包括：不斷豐富金融市場產品和工具，優化金融市場參與者結構，大力發展各類金融機構等。比如，促進債券一、二級市場建設及其協調發展；加快銀行間債券市場和交易所債券市場互聯互通，推進上市商業銀行進入交易所債券市場試點。還有，加大期貨市場發展力度，做深做精現有期貨品種，有序推出新的能源和金屬類大宗產品期貨，支持境內期貨交易所在海關特殊監管區內探索開展期貨保稅交割業務。拓寬上市公司行業和規模覆蓋面，適應多層次市場發展需要，研究建立不同市場和層次間上市公司轉板機制等。這一系列的動作如果到位，上海金融市場的建設將迎來一個提速期。

值得關注的是，“逐步加強上海證券交易所的主板地位和市場影響力”，已明確寫入意見中。這是《意見》中惟一點名的金融市場。由此看來，上交所的發展已成為上海國際金融中心建設的重頭戲。

上交所如何能不負眾望？上交所總經理張育軍談到，上交所最核心的就是通過推動藍籌股市場的建設來為上海金融中心服務。上交所已是亞太區主要交易所之一，未來5年，上交所要爭取成為亞太區最重要的市場，第二個目標就是世界的主要交易所之一。

仔細研究《意見》，發現了一連串“試點”的字樣。它表明，上海已擔負起在金融領域先行先試的重任。

建設上海國際金融中心的目標明確提到，到2020年，把上海基本建成與我國經濟實力以及人民幣國際地位相適應的國際金融中心。盡管人民幣的國際化沒有時間表，但是，中歐國際工商學院金融學教授張春以為，我們強調經濟結構調整，轉變以出口為支撐的經濟結構，建設內需為主的經濟金融生態，正因如此，上海建設國際金融中心就顯得很重要。“如果我們的經濟結構、金融監管、風險管理有所突破，能夠承受得起金融風險，人民幣國際化也就是時候了。”張春說。

國際航運中心建設有三大要點

劉鐵男說，國際航運中心建設的總目標是，到2020年上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。而國際航運中心建設主要包括三個要點：一是基本形成以上海為中心，以國內其他港口合理分工、緊密合作的國際航運樞紐港；二是基本形成具有多種運輸方式一體化特征的現代港口綜合運輸體系；三是基本形成服務優質，功能完備的現代航運服務體系和優質的國際航運服務管理。

針對集疏運體系中存在的“短腿”，上海計劃修建鐵路上島，以發揮洋山港的樞紐港功能，提高貨物中轉量，積聚長三角各港口的資源。同時，上海在水水中轉的“疏通”也將進一步密集長三角各港口之間的聯系。再加上上海浦東機場的貨運功能，完善的集疏運體系將推動形成以上海為中心的陸、海、空大物流鏈。

業內專家指出，上海國際航運中心建設的亮點之一是航運金融、航運保險等方面的政策突破。其中，加強航運金融服務、支持開展船舶融資、航運保險等高端服務的政策是全新的，具有探索性和突破性。這對于航運企業減少資金轉換成本等具有重要作用。同時，對于注冊在上海的保險企業從事國際航運保險業務取得的收入免征營業稅，也將對航運保險業務的發展起到帶動作用。隨著政策“開放度”的進一步提高，上海建設國際航運中心將站在更高的起點上，接近甚至趕超現有國際航運中心。

中歐經貿關系發展的特點是什么?

1992 年以來，中國與歐盟的經貿關系得到了長足的發展

中歐經貿關系主要包括貿易往來、對華投資和經濟合作三方面的內容，呈現出階段性發展的特點及其他一些特點

具體是：1、中歐貿易發展速度呈明顯加快之勢

貿易總量不斷上升，貿易逆差不斷縮小，1997年迅速變為順差，2002年則出現了90多億美元的順差

2、中歐貿易地位不對等

中歐貿易額占中國貿易總額的15%左右，但歐盟對中國的貿易依賴性則小得多，出口額占歐盟進口額比重不到2%，進口額占其出口額的比重僅在1%左右

中國對歐盟的貿易依賴性要高得多的現狀也導致了中歐貿易談判地位的不對等

3、進出口商品結構不斷優化

20世紀90年代以前中國向歐盟出口主要為傳統的大宗商品及輕工產品，進口的主要是成套設備及鋼材等產品

以后進出口結構有了一些變化，但進口商品仍以工業制成品為主，而出口產品除初級產品外也開始有了工業制成品

4、歐盟在華直接投資發展速度相對緩慢，投資質量相對較高

歐盟在華直接投資主要特點是投資項目規模大、技術含量高；投資部門分布廣；投資形式多種多樣；投資主要集中在長三角地區

5、雙邊經濟技術合作逐步機制化

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