03 中國貿易伙伴前十及貿易港口(21世紀海上絲綢之路經過的重要港口)

籌分工協作，共同做大蛋糕，將是上海港能否成為國際航運、金融中心的關鍵，也是如何區域整合共贏的課題。

3、泉州。泉州地處上海與香港中間。某種程度上是古代海上絲綢之路興衰的代名詞。海上絲綢之路留給泉州的政治經濟遺產是真實巨大的存在，作為中國第一僑鄉，東南亞有七百多萬泉籍華僑，還有超4成祖籍泉州的臺胞，無論基于統戰，或國家層面所需的歷史文化軟實力支撐，整合泉州豐厚又分散的歷史遺存都勢在必然。

而更關鍵的是，泉州擁有超級深水良港。對于泉州和福建來說，地處航運要道，所有北上日韓的船只都經過這里，便有可能在未來國家層面上獲得一個中轉港機會，中轉港兩個基本條件是自貿區政策和港口條件，由于海

運業大船化趨勢越發明顯，對超級良港的要求越發急迫，而整個東南沿海條件最適合當中轉港的天然深水良港是湄洲灣和寧波北侖港。深水港口是泉州和福建的天然地緣優勢，而福建同時擁有湄洲灣、三都奧等超級良港。在福建幾個深水港的深水岸線，面積位置，港口后方土地面積等綜合比較優勢中，湄洲灣是最優選擇。湄洲灣南岸屬于有經濟腹地的福建經濟中心泉州，因此湄洲灣早在1990就被交通部規劃成遠期的國際中轉港。

作為國際中轉港需要泊位，倉儲，維修等等眾多支持系統，又要依托深水岸線發展臨港工業把港口價值最大化，需要的港區土地自然是多多益善。如果福建發展國際中轉港，一定是以綜合條件最好的湄洲灣為主港，整合南北港口，以一個分工配合的港口群來提升福建在沿海經濟帶的位置和競爭力，同時也能解決福建省內南北發展的不平衡。

4、粵港澳。珠江三角洲經濟圈是中國最發達的經濟區域之一，是三大增長極之一。廣東是改革開放的最前

沿，是我國經濟第一大省，面臨產業轉型升級的歷史性任務。在轉型階段，21世紀海上絲綢之路戰略將對珠三角的港口覆蓋面、產業升級產生巨大促進和提升。同時廣東也是華僑大省，與沿線國家和地區人文紐帶長期不斷，這個優勢將很好促進廣東與21世紀海上絲綢之路戰略良好結合。

福建有哪些優良的港口及深水面積和深水岸線還有主航道水深

廈門港：廈門港是我國東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優越。地理坐標為 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港灣外圍大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線總線 154 公里 ，適于建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。

泉州港：州港現轄有4個港區16個作業區，即： 湄洲灣南岸港區（沙格、鯉魚尾作業區）；泉州灣港區（崇武、后渚、內港、石湖、祥芝作 業區）；深滬灣港區（梅林、深滬作業區）；圍頭灣港區（圍頭、石井、東石、安海、水頭 作業區），以及正規劃建設中的湄洲灣南岸港 區斗尾作業區和泉州灣港區秀涂作業區。泉州灣口為逆時針回旋流。大乍至崇武沿岸一般為東流，流速約1.54米／秒，灣內逐漸變成往復流。灣內潮流一般是順深水水道流動，主流經小墜島與祥芝角之間。灣口至秀涂，大潮潮流流速為1.63－2.21米／秒。交通狀況泉州市區順濟橋下約200米左岸。距晉江入海口約10公里，外港（后渚）位于洛陽江入海處右岸碼頭山下，距市區11公里，距泉州灣口約15公里。

江陰港：

風況：年平均風速4.4米/秒，最大風速20米/秒，臺風多出現于每年8月，風速17米/秒，但對港口裝卸作業影響不大。

江陰港 - 降水：

年平均降水量1025.6毫米，每年7月降水最多，達414毫米。

江陰港 - 霧況：

年平均霧日29.6天，一般從早晨至上午8時消散。

江陰港 - 氣溫：

年平均氣溫15.2℃，最高氣溫38℃，最低氣溫－14.2℃屬常年不凍港。

江陰港 - 潮汐：

屬不正規半日潮海潮，有日潮不等現象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。

江陰港 - 潮流：

屬往復型或單向變化。長江洪水充速2.5米/秒。

三都澳：主航道水深29至115米，深水面積173千米，深水岸線173平方千米。.

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