03 中國首個海外基地成立(2012年我國企業海外投資虧損案例)

難免變為“逃稅”。

美國的可口可樂、寶潔、英特爾、甲骨文等大型公司都在開曼注冊子公司，并通過一系列復雜的財務路徑，將盈利轉移到這些子公司，從而規避高達35%的美國公司所得稅。奧巴馬甚至對此抱怨，“這里擁有的不是世界最大的辦公樓，而是最大的逃稅大本營。”

相似的還有不少中國國企，例如，在離開曼群島不遠的英屬維爾京群島，中國移動、中國聯通等國企子公司紛紛注冊。據齊魯晚報報道，業內人士稱，“國企在這些地方開設子公司，一般是為了把國際收入進行合理避稅。”

不過，通過設離岸公司轉移贓款也很常見。中國逃到國外的犯罪分子帶走的巨額資金，相當一部分是通過離岸公司向外轉移的。一些離岸公司還通過高買低賣將利潤留在海外，將虧損留在國內，從而避開繳納增值稅。據齊魯晚報報道，典型的避稅案例是2010年高盛在境外轉讓雙匯發展的股權，獲得豐厚收益，但并沒有向河南省國稅局納稅，逃避企業所得稅4.2億元。

2014年，51個國家和地區的代表就在德國簽署了一項有關納稅信息自動交換的協議——CRS，即金融賬戶涉稅信息自動交換標準，是用于指導參與司法管轄區定期對稅收居民金融賬戶信息進行交換的準則，旨在通過加強全球稅收合作提高稅收透明度，打擊利用跨境金融賬戶逃避稅行為。

截至2016年12月6日，已有101個國家和地區承諾實施CRS，涵蓋了幾乎所有的發達經濟體，包括開曼群島和百慕大群島等被譽為“逃稅天堂”的地區。

綜合媒體報道，根據法國、德國、意大利、西班牙和英國財長，以及其它共51個國家和地區的代表簽署的協議，從2017年9月起，這些國家或地區有權從簽署協議的其它國家或地區的金融機構收集所有金融信息，并和協議范圍內的地區自動進行信息交換。中國內地和香港將在2018年開始參與交換信息。

屆時中國稅收居民在其他100個參與國或地區開設的金融賬戶信息，將會自動呈報給中國稅務機關，與此同時，其他參與國或地區也將自動收到由中國提供的信息，這無疑會對基于避稅以及財富隱秘需求進行境外資產配置帶來巨大挑戰。

重壓下的“避稅天堂”，也許將開始進入寒冬期。

公司初創，又沒有什么錢又想發展下去，必須找一個最合適生長的地方。政策環境穩定，沒有人今天找你麻煩明天找你麻煩，動不動就出臺打壓政策等等，還有稅收優惠力度大。

我想知道中國牛仔褲生產基地和大的生產廠家

中國牛仔四大產地是：廣州新塘；順德均安；中山大涌；開平三埠。

行內有共識，那就是“世界牛仔看中國，中國牛仔看新塘”。不夸張地說，全世界有60％以上的牛仔服裝出自廣州新塘，新塘牛仔服裝的產量和出口量占全國首位。

除新塘之外，其他的牛仔褲生產基地也主要集中在廣東地區，主要包括：順德均安，中山大涌、東莞的中堂、麻涌等，廣州番禺、花都等地區也有少量的牛仔工廠。此外，河南鄭州和江蘇常州也是興起的產地之一，但規模無法與廣東四大產地相提并論。

珠三角地區，有很多給大牌牛仔褲代工的工廠，像ENERGIE，MISS SIXTY，LEVI'S，DKNY JEANS，TOMMY HILFIGER等，還有做G-STAR的番禹翡翠。

山東半島也有些牛仔褲加工廠，煙臺、淄博等地有LEVI'S的代工廠，山東那邊還有CALVIN KLEIN JEANS的代工廠。山東的牛仔褲加工規模和等級，比不上珠三角。

長三角也是國內傳統服裝出口地區，嘉興平湖有CKJ的代工廠，常州有G-STAR的代工廠，浙江那邊好像還有LEE的代工廠。

要和服裝廠打交道，去那些地方就行了。給國外大牌代工的廠子，生產能力和工藝水平都毋庸置疑的。

擴展資料：

2021年，中國首次進入自己的航天站！展現中國的強大、民族團結

2021年6月17日，搭載神舟十二號載人飛船的，長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，跨越400公里的漫漫征途，神州十二號與天和核心艙對接成功。下午6點48分，航天員先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入了自己的空間站，中國又一次實現了自己曾經說過的話，吹過的牛。

十多年前，在2005年左右，世界各國紛紛制定了自己的航天計劃，并將月球探測作為發展航天事業的重點，日本方面表示，將于2025年在月球建立基地，讓機器人做月球的拓荒者， 美國也相當自信，將再度登月的時間定在2015年，最遲不超過2020年，并且要在月球建設多國太空站。就連印度都囂張地說，計劃在2008年發射第一艘無人登月飛船，全世界大國都在摩拳擦掌，信誓旦旦地吹噓著。

如今各國的計劃進展如何了呢？看起來都不太順利， 日本于2007年發射了月女神1號月 ，探測衛星之后再也沒了動靜，距離月球基地夢只有四年時間了，估計希望渺茫， 印度于2008年發射了月船1號 ，結果飛船上天沒多久就和地面失去了聯系，月船成了天上的一堆廢鐵，印度的探月計劃宣告破產。 美國的登月計劃更是因為疫情的爆發被無限延期 ，之前由美國牽頭的國際空間站，目前由于設備老化，維護困難等原因，即將面臨在2024年退休停用的命運，預計2025年后便會損壞癱瘓，更別說在2020年內再建一個月球空間站了。

事實證明，十幾年前大家一起吹的牛，只有中國做到了，當時中國公布的計劃詳細得很 。2004年中國國防科學工業委員會對外宣稱，中國探月計劃已經進入實施階段，分為繞 落 第三步，預計在2007年一顆屬于中國的衛星，將開始繞月飛行。2010年，中國的月球車將會軟著陸在月球表面，并展開巡視探測 ，2020年，中國研制的機器人將會把月球土壤采集回地球，中國實現了這份計劃了嗎？毫無疑問，中國成功了。

2007年10月24日，繞月衛星嫦娥一號升空，2013年12月14日，玉兔號月球車在嫦娥三號的帶領下，成功登上月球，并首次從月球給地球拍了一張照片 。雖然比計劃稍微遲到了一些，但總歸還是做到了，2020年11月24日嫦娥五號發射升空，趕在計劃的最后一個月內，成功無人采樣返回，將月球土壤帶到人間，實現了上九天攬月的壯舉。

中國航天的進步不止于此，1998年國際空間站項目發起，該項目由美國航天局NASA主導，15個國家的五個航天局參與創辦，但在建立之初，由于中國國家航天局只成立了五年

其他國家單純地認為，中國無法給整個項目帶來顯著貢獻，便沒有邀請中國參加，所以中國只能埋頭苦干，自己搞太空計劃。 2001年，美國國會通過“沃爾夫修正案”，徹底澆滅了美國參與國際空間站計劃的希望，嚴禁中國航天員進入空間站，中國一直努力爭取機會尋求合作，但無不遭到了美國的封鎖抵制。

然而事實告訴我們，中國從不吹牛，中國總是說到做到 ，而且這次中國做得更好，也有信心將中國的天宮，打造成新的國際化空間站。 6月17日神舟十二號飛天后，中國空間站面對各國尋求合作的航天機構，承接了第一批共九個國際合作實驗項目，并制定以極高的評審要求 ，美國雖然也想參與進來，卻因為投報的項目未達標準被拒之門外。

周建平院士直言不諱：“我們沒有排斥任何國家，也沒有限定任何范圍，有美國團隊參與申報的項目，從科學價值和技術考量來講，美國的項目沒達到要求的標準”， 以往美國對我們藏著掖著，生怕我們學習到他們先進的航天技術。 如今話語權掌握在我們手里的時候，美國那些不入流的技術遭到我們合理拒絕，真是何其諷刺，而且在中國的空間站內，需要航天員操作的界面幾乎是全中文，這更是中國自強崛起帶來的自信。

自1949年新中國建國以來，中國從一個積貧積弱的人口大國，發展成如今民富國強 繁榮穩定的模樣，人民群眾的生活也發生了翻天覆地的變化，這背后正是一次次地說到做到 ， 在基建方面，以青藏鐵路為例， 建國之初，整個西藏的鐵路僅有1000多米，交通極度不便，導致西藏的經濟發展也嚴重受阻。所謂“要想富，先修路”。 為了從根本上提高西藏人民的生活水平，黨和政府決心把鐵路修到拉薩去，美國現代旅行家保羅索魯曾說，只要有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩，大多數來中國考察過的世界級鐵路軌道工程師，都對青藏鐵路的建設抱希望，即使是放在當下，青藏鐵路的修建通車，看起來都像是一個不可能完成的任務

青藏高原海拔高度世界之最，平均海拔在4000米以上，高原的寒冷氣候使很多土壤被牢牢封凍，凍土像鐵板一般鋪滿高原遍地。

高原帶來的高寒缺氧問題，讓鐵路工人的工作環境變得相當惡劣，變幻莫測的天氣也令人煩惱 ， 加上青藏高原的生態環境脆弱，為了不使過度開發導致環境破壞，鐵路的修建更不能操之過急，多年凍土 高寒缺氧 環境保護，三道難關無不令世界各國望而卻步。 但中國卻于1958年就開始了鐵路的修建，無數工人戰士站在荒無人煙的戈壁灘上，在苦寒交織的生命禁區，身冒嚴寒、頭頂風雪 、力戰缺氧、斗破凍土，以驚人的毅力和勇氣，做著一件別人認為不可能完成的事， 經歷了長達50年的艱苦奮斗，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，青藏鐵路起于青海省西寧市，途經昆侖山口 沱沱河畔，翻越唐古拉山，進入西藏自治區，最終抵達拉薩。全長1956千米，被譽為天路。

是世界上海拔最高，在凍土上路程最長的高原鐵路， 它的建成通車，對于青藏兩省區加快經濟 社會 發展，改善各族群眾生活，增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義，青藏鐵路攻克了無數世界性難題，是中國堅持數十年，灑下無數的血汗才達成的奇跡，這僅僅是中國基建的一個方面。西氣東輸、西電東送、南水北調，中國的新世紀四大工程，在千萬里版圖上隨手一劃，就能讓全世界為之震驚。

1988年，中國有了第一條高速公路，立志30年之內建成8.5萬公里的高速公路網，2012年中國高速公路總里程達9.6萬公里，超過美國的9.2萬公里達到世界第一， 截止2020年底。中國高速公路總里程已達16萬公里，把其他國家遠遠甩在身后， 中國高鐵運營里程占全世界的三分之二，港口運力 航空運力也均居世界首位，中國由一個交通大國轉變成交通強國，靠的無不是中國人民自己的勤勞。

在生態治理方面，中國始終走在世界的前列， 2017年，聯合國提出在2030年實現土地退化零增長，中國據此制訂了相應的荒漠防治計劃，但其實中國的沙漠防治已經進行了很多年中國是世界上，土地荒漠化面積最大，受影響人口最多，風沙危害最重的國家之一。 以陜西、內蒙交界的毛烏素沙漠為例，它曾是中國的四大沙地之一，根據 歷史 記載，毛烏素沙漠形成于公元5世紀，距今已有1500年 歷史 ，總面積為4.2萬平方公里。毛烏素沙漠給周邊地區帶去無數沙災，遮天蔽日的沙塵暴毀屋傷人，隨之而來的水資源匱乏，水土流失、耕地荒廢更使民不聊生。

但中國人從不屈服，他們與沙漠展開了長達四十年的斗爭，無數治沙人為此耗盡半生， 牛玉琴 :帶領村民種樹2700萬棵，殷玉珍 ：32年種樹治沙七萬畝，石光銀 :30年種下4000萬棵樹木，這樣的名字還有千千萬萬個，他們用雙手一個坑一個坑地固沙，一鏟子一鏟子地種樹,搭上了半輩子的時間。

2020年4

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