03 中國船舶出口貿易的機遇和挑戰(船舶起源于哪里啊)

nbsp;   “加入WTO之初，我國銅加工行業以小企業為主，實力薄弱。變壓器銅帶、電纜帶、框架材料、銅箔、空調及制冷管等高精度銅加工產品均無法大規模量產，主要依靠進口。”梁剛回憶道。

      那時，梁剛與行業內不少人一樣，擔心更多外國競爭者進入中國市場，會給本就弱小的銅加工行業帶來嚴重沖擊。

      不過，很快梁剛就發現，“入世”雖然會帶來沖擊，但也打開了新空間。一方面，雖然“入世”后貿易門檻降低在一定程度上增加了競爭壓力，但金田銅業有機會接觸到更多國外先進同行的經營管理理念和技術經驗;另一方面，外國同行來國內競爭的同時，中國企業也有機會去拓展海外市場。“回頭看，‘入世’反而成為金田銅業崛起的一個重要轉折點。”梁剛感慨。

      引進先進設備、借鑒國際標準、消化吸收再創新、優化生產工藝流程......乘著“入世”的東風，金田銅業一步一個腳印，實現了從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的轉變。現在，金田銅業自主研發大噸位潛液轉流技術與裝備，以先進的工藝技術大幅提升了黃銅棒生產效率和質量水平，被行業譽為“金田法”，填補了國內空白，更夯實了金田銅業走向全球的底氣。

      “現在，我們在美國、德國、日本等地都有研發中心和分支機構，建立了全球供應鏈體系和銷售網絡。今年1—10月，金田的銅產品出口已經超5.19億美元。”梁剛說。隨著中國對外開放的大門越開越大，金田銅業正努力拓展釹鐵硼磁性材料等新產品，向著“世界級銅和先進材料供應商”不斷邁進。

      中國汽車工業協會副總工程師許海東——

      中國汽車品牌更響亮了

      “那個時候中國沒有叫得響的汽車自主品牌。”回憶起20年前，中國汽車工業協會副總工程師許海東說，“街上跑的多是富康、桑塔納、捷達這些合資品牌汽車，也就是俗稱的‘老三樣’。”

      中國成功“入世”，對于汽車消費來說，進口產品更多、價格降低，無疑是好消息。但對于汽車工業，不少人擔心，“外國貨”大量涌入，會不會擠占中國自主品牌的發展空間?

      那時許海東已在從事汽車行業。他告訴記者，大家都感受到了挑戰，但更看到了機遇:中國自主品牌汽車的機會來了!

      根據“入世”承諾，2002年開始，中國汽車進口關稅逐步下調;2005年取消了進口汽車配額制度，進口關稅降至30%。

      開放帶來了競爭，競爭激活了市場。關稅和進口門檻的降低，合資品牌在中國的發展迅速擴大，但也帶動了中國汽車零部件企業的崛起，技術創新、人才隊伍壯大，為中國自主品牌成長奠定了堅實基礎。“‘入世’這20年，是中國快速發展的20年，汽車加速進入家庭。”許海東說，截至今年9月，中國汽車保有量達到2.97億輛。而2001年，全國民用汽車保有量為1802萬輛。

      一汽、奇瑞、吉利等一批中國自主品牌乘勢而上，不僅在國內占據了較大市場份額，更積極走出去。以奇瑞為例，“入世”那年，奇瑞拿到了來自敘利亞的首批10套轎車訂單，現在奇瑞汽車已出口到80多個國家。

      自2018年7月1日起，汽車整車關稅進一步降低，這回卻沒有人擔心了。

      “與20年前不同，現在中國已經具備較強的汽車生產制造能力，中國自主品牌在全球市場占有率不斷增加，大家信心很足。”許海東告訴記者一組數據，今年前10個月，中國汽車企業出口159.4萬輛，同比增長1.2倍;2020年，中國全年汽車產量2522.5萬輛，連續10年位居全球首位;其中，新能源汽車產量達到136.6萬輛，創歷史新高。“近年來中國新能源汽車快速發展背后，是整個汽車工業能力在提升。從設計、制造，到自主品牌的打造，中國都達到了相當高的水平，這正是‘入世’20年帶來的巨大變化。”許海東說，如今中國汽車工業已經位居全球前列，中國汽車自主品牌更加響亮!

石油裝備產行業發展前景怎么樣

作為現代工業文明的基礎，石油消耗已占到一次性能源結構的40%，天然氣則占了23%。未來數十年內，石油與天然氣的開發利用在全球能源中仍將占據絕對主導地位。石油和天然氣需求的穩定增長帶來了石油勘探開發投資額的持續攀升，也使石油裝備制造業獲得了廣闊的發展空間。據業內權威分析，未來世界石油裝備每年需求增長率可達20%以上。高端石油裝備制造正成為一個高投資、高回報、低風險的行業。

一、我國石油裝備制造業發展現狀

“十一五”期間，我國石油石化設備制造業規模以上企業數量從1019家快速增至2023家，翻了近一番，全行業資產總額從674億元增長到2006億元。5年間全行業工業總產值和工業銷售產值均增長了3倍以上，而新產品產值、出口交貨值、利潤總額等指標的增長均在兩倍以上。

盡管取得了很大成績，但我國石油裝備業依然面臨嚴峻形勢。目前，世界主要的石油裝備技術研發與制造企業幾乎都集中在美國的休斯頓，其占據了石油裝備領域85%以上的市場份額。休斯頓年營業額超過百億美元以上的企業有數十家之多，而中國2003年以前在高端石油裝備領域尚屬于純進口國，至今無一家企業進入世界500強。近年來我國政府大力實施“走出去”能源戰略，到海外進行油氣勘探開發，中國幾大石油公司已經累計在海外獲得了一百多個油田項目，但這些項目70%以上的設備和服務都有西方公司提供，尤其是海洋項目的產品和服務更是被西方公司壟斷。據統計，2010年我國石油裝備行業出口額137億美元，還不及美國哈利伯頓公司全年營業額的三分之一，在全球市場中所占份額不足2%。

造成這種不利局面的原因：一是起步晚，底子薄。我國的高端石油裝備制造業進入二十一世紀后才開始起步，而西方國家相關行業已有百年歷史。二是企業數量多、規模小，集中度低。我國石油裝備企業資金、技術力量分散，核心競爭力難以提高。三是過多依賴低附加值環節。由于缺少關鍵核心技術，導致企業處于產業鏈低端，只從事一些低端產品加工，極大降低了回報率和附加值。以一艘中國制造的自升式鉆井平臺為例，由于只實現了24%的國產化率，中國企業只能獲得全部利潤的20%。

盡管面臨激烈的市場競爭，但我國石油裝備制造業在發展過程中業逐漸積累起自己的優勢。

（一）門類齊全。目前我國石油裝備制造業門類比較齊全，產品規格、品種基本能滿足陸上石油勘探開發需求，從生產能力、產量、產值、生產的品種規格和從業人員等方面衡量，我國已經是一個生產石油裝備的大國。

（二）高性價比。石油裝備制造作為一個高成本行業，中國具有西方國家難以實現的人力資源優勢和成本優勢，產品具有很高的性價比，這對世界各產油國尤其是發展中國家具有非常大的吸引力，已經有很多國家石油公司在中國設立了長期采辦機構。

（三）國家扶持。“十一五”期間，我國將石油勘探、鉆采設備制造行業作為重點鼓勵發展的產業，在政策上給予大力支持。2010年，高端裝備制造業被國務院確定為國家重點培育和發展的戰略性新興產業之一。“十二五”開局，我國又確立了能源裝備產業新的發展目標，明確提出要把能源裝備制造業培育成重要的戰略新興產業。而近期即將出臺的《“十二”五期間海洋工程裝備發展規劃》，則標志著國家將加大對海工裝備產業的扶持力度。

具有戰略高度的政策頻繁出臺，彰顯出我國大力發展高端石油裝備制造業的決心，推動了石油裝備制造業的優化升級和布局調整。近年來，國際石油石化通用機械制造業產業能已經開始向我國轉移。可以預見，未來5-10年內我國高端石油裝備產業將會迎來蓬勃發展。只要抓住機遇，業內將成長起一批具備和西方石油裝備“大鱷”抗衡實力的國際化企業集團。

二、東營做大做強石油裝備制造業的基礎和優勢

山東省石油裝備銷售收入連續兩年位居全國首位，其中80%以上的石油裝備制造業集中在東營。2010年，東營銷售收入過億元的石油裝備企業達五十余家，5億元以上的企業20多家。目前，東營的石油裝備總產值已經占到全國的三分之一左右，主導產品陸地石油鉆機占國內市場的比重達到26%，抽油機達到60%，石油專用管達到30%，抽油（電）泵達到50%，抽油桿達到25%，燃氣發電機組達到80%，油田特種車輛達到30%。鉆機、管具、采油裝備大量出口中亞和東歐，石油管具大量出口美國、加拿大等西方國家。

作為中國做大的石油裝備制造業基地，東營初步具備了承接國際石油石化通用機械制造業轉移的優勢：

（一）產品種類齊全。經過多年積累，東營的石油裝備產業已經成為國內同行業的“領頭雁”。東營市已經形成了以鉆機、鉆桿、抽油機、抽油桿、抽油泵、油氣集輸管道、油田特種車輛等成套設備為重點，涵蓋物探、鉆井、測井、固井、采油、井下作業、地面工程、管道運輸等各領域的產品體系。龐大的產業規模，完整的產品種類使得東營具備了成為“東方休斯頓”和世界石油之都的實力。

（二）產業關聯度較高。東營石油裝備產業體系較為完整，集研發、制造、服務、內外貿易于一體，企業之間通過專業分工，在技術信息、原材料供應、產品銷售渠道和價格等方面建立起共生、互補、競爭的發展模式，產業鏈不斷延伸，產品開發由低端向高端、公司主營業務有制造向工程服務不斷轉變。

（三）創業及展示載體豐富。依托勝利油田和石油大學，東營的石油裝備專業人才資源豐富，科研實力雄厚。目前，東營市已經擁有一處國家級經濟技術開發區，一座國家級大學科技園和四家國家級高新技術創業中心，并建成了國家級示范生產力促進中心。一年一度的中國（東營）國際石油石化裝備與技術展覽會是國內唯一在石油產區和石油裝備基地舉辦的國際石油盛會。目前正在建設的“中國石油裝備產業基地國際交流中心”項目建成后將成為中國石油裝備向世界展示形象和宣示實力的平臺和窗口。

（四）交通網絡發達。完善的公路、鐵路、航空、港口等交通設施，為東營市搭建了發達的交通網絡。尤其是國家一類開放口岸東營港2020年將跨入具備億噸吞吐能力大港的行列，使得東營具備了與世界能源之都美國休斯頓類似的優勢，是我國其他主要石油裝備制造地區所不具備的。

（五）國家戰略支撐。2009年11月和2011年1月。“黃河三角洲高效生態經濟區”和“山東半島藍色經濟區”相繼上升為國家開發戰略，東營分別成為“黃”、“藍”戰略的核心城市和前沿城市。“黃”、“藍”戰略分別明確了東營建立高端石油裝備產業區以及石油產業聚焦區的目標，加之國家戰略性新興產業政策，三大國家戰略的交匯疊加，使東營石油裝備制造業面臨前所未有的巨大機遇。

三

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