03 中天海外建設投資有限公司中標項目(鄭周永人物介紹)

由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。

這種種的努力與執著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。

生產體系

對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。

又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永于1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力后盾。而現代車廠則努力朝自制率95%的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與制造的。

另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統”，而實施高層次的垂直整合方式，年平均產量為115萬輛小客車。

現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(買粉絲upe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，并得到英國汽車專業雜志“WhatCar”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(CarBook)最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。

經營理念

現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念——現場主義”是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與“現場”——生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的干部，這些以“現場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的“感應器”，而完全掌握關系企業的實時狀況。

然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了“罷工”問題，并迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的“勞工協議會”，要求鄭周永退出經營陣容，最后，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之后，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。

勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎并無衰減。

躋身前五

事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業調整措施。

面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在“充實發電設備”及“發展汽車產業”間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50%的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的“韓國汽車”產業時代，而現代的目標，法國。

然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗并不一定能用于中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。現代該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的“現代速度”，世界第五的“現代目標”也就算不上什么奇跡了。

“現代”之父——鄭周永

財富檔案

鄭周永是一位傳奇性的企業家，白手起家創建了包括造船、汽車、房地產、冶金、化工、運輸、電子、金融等行業的韓國最大綜合企業——現代集團，是韓國首富，曾經在1992年競選韓國總統，“現代”不僅僅是韓國經濟的支柱，也是政壇的幕后支持者。

企業類型

汽車制造。

成長記錄

2001年3月21日，韓國現代史上的傳奇人物，現代集團的創始人兼名譽會長鄭周永在漢城一家醫院病逝，享年86歲。鄭周永的去世驚動了韓國朝野，總統金大中等政界要人和經濟界知名人士紛紛發出唁電以示哀悼。韓國最大的企業聯合組織韓國經濟人聯合會甚至要求為他舉行國葬。這位盡享哀榮的人被稱作“在韓國現代史的每個重要關頭都留下足跡的時代巨人”。為什么他的去世會引起那么多人的關注？那是因為他的經歷就是一部韓國經濟發展的簡史，幾經磨難方成功。

人物家族

配偶及子女

配偶:邊仲錫(___，1921年-2007年)

長子鄭夢弼(___，1936年-1982年)：前仁川制鐵社長，在車禍中喪生。

次子鄭夢九(___，1938年-)：是現代起亞汽車集團會長、現代汽車會長、起亞汽車會長。

鄭義宣(___，1970年-)：鄭夢九長子，是現代汽車副會長、現代制鐵副會長、韓國射箭協會會長。

三子鄭夢根(___，1942年-)：是現代百貨集團名譽會長。長女鄭慶姬(___，1944年-)

鄭志宣(___，1972年-)：鄭夢根長子，是現代百貨集團會長。

鄭教宣(___，1974年-)：鄭夢根次子，是現代百貨集團副會長。

四子鄭夢禹(___，1945年-1990年)：前現代鋁業會長，服毒自殺。

鄭日宣(___，1970年-)：鄭夢禹長子，現為BNG鋼鐵會長，是現代起亞汽車集團的成員。

五子鄭夢憲(___，1948年-2003年)：前現代集團會長、前現代峨山會長，跳樓自殺身亡。

玄貞恩(___，1955年-)：鄭夢憲的夫人，現任現代集團會長、現代電梯會長、現代峨山會長。

鄭志伊(___，1977年-)：鄭夢憲長女，曾于現代商船財務部工作，是現代UNI專務。

六子鄭夢準(___，1951年-)：新國家黨國會議員、現代重工業集團最大股東、韓國足協名譽會長；前現代重工業會長、前國際足聯副會長(1994年-2011年)、前韓國足協會長(1993年-2009年)、2002年世界杯組委會委員長。

七子鄭夢允(___，1955年-)：是現代海上火災保險公司會長。

八子鄭夢一(___，1959年-)：前現代商業銀行和江原道銀行總裁，是現代企業金融會長。

兄弟姐妹及侄子外甥

二弟鄭仁永(___，1920年-2006年)：漢拿集團創辦人及名譽會長；原《東亞日報》記者，前現代建設社長，在離開現代集團后，他創辦了漢拿集團，并任會長。

鄭夢國(___，1953年-):鄭仁永長子，前漢拿集團副會長、前韓民族學院(現漢拿大學)理事長，是MT實業會長。

鄭夢元(___，1955年-):鄭仁永次子，漢拿集團會長、漢拿建設會長、韓國冰球協會會長。

三弟鄭順永(___，1922年-2005年)：星宇集團創辦人及名譽會長；曾在現代建設工作，后來他大膽并購了現代水泥，形成星宇集團。

鄭夢善(___，1954年-):鄭順永長子，星宇集團會長、現代水泥會長。

鄭夢錫(___，1958年-):鄭順永次子，現代綜合金屬會長。

鄭夢熏(___，1959年-):鄭順永三子，星宇電子會長。

鄭夢鏞(___，1961年-):鄭順永四子，星宇汽車會長。

妹妹鄭熙永(___，1925年-)

金永柱(___，1920年-2010年)：鄭熙永的丈夫，韓國FLANGE工業名譽會長。

金允洙(___，1946年-):金永柱與鄭熙永的長子，韓國FLANGE工業會長。

四弟鄭世永(___，1928年-2005年)：現代產業開發集團名譽會長，前現代集團會長、前現代汽車會長。

鄭夢奎(___，1962年-)：鄭世永長子，前現代汽車會長，是現代產業開發集團會長、韓國足協會長。

五弟鄭信永(___，1931年-1962年)：《東亞日報》記者，在西德攻讀經濟學博士學位時(同時擔任《東亞日報》特派記者)死于腸梗阻。鄭周永以其名字設立“信永研究基金會”。

張貞子(___，1935年-)：鄭信永的夫人，現代學院理事長。

鄭夢_(___，1961年-):鄭信永長子，是現代綜合商事會長。

六弟鄭相永(___，1936年-)：KCC集團創辦人及名譽會長。

鄭夢進(___，1960年-):鄭相永長子，KCC集團會長。

鄭夢翼(___，1962年-):鄭相永次子，KCC集團社長。

鄭夢烈(___，1964年-):鄭相永三子，KCC建設社長。

鄭周永是家中六男二女的長兄，除了上面介紹的五個弟弟和一個妹妹外，還有一個妹妹是在北朝鮮結了婚，卻英年早逝。

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