03 中日汽車出口貿易競爭力研究(有關中日貿易摩擦的參考文獻有哪些？最好表明出處，期刊，作者。)

代以來，中國汽車工業對外開放進程中，投資是單向的，即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河。標志著中國汽車企業也開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙臺大宇，創造了國內汽車兼并的新模式。

合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風汽車公司、廣州汽車公司、本田汽車公司共同組成了本田的汽車出口基地。東風汽車公司、江蘇悅達汽車公司、韓國起亞汽車公司合資組成了"東風悅達起亞汽車有限公司"。

合資企業中有些實際上是外資占有控股地位。如"東風悅達起亞汽車有限公司"中，東風汽車公司占25%股份，江蘇悅達汽車公司占25%股份，韓國起亞汽車公司占50%股份。目前已經形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。

二、 21世紀初中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位。第一，從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業仍然是一個從整體上不具有國際競爭力的產業。

第二，目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環節，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。第三，由于中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場，低廉的勞動力，中國完整的、較強的制造業配套能力，較強的、較完備的技術開發體系，因此中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展。規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。

第四，目前中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴，但由于中國汽車工業發展具有種種有利條件，中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。第五，經過一段較高速度的增長，到2010年前后，中國汽車工業可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產基地，面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業某些汽車零部件的制造中心。

三、中國汽車工業發展中遇到的新瓶頸。（一）技術瓶頸。1．開發能力和技術的獲得。。中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，由于沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。

2、知識產權的制約與控制。隨著日本等發達國家日益把知識產權作為制約中國企業的一個利器，中國汽車工業企業也必將日益感到這一點對于自身發展的限制。這一點在汽車工業后起國家中有過深刻的教訓。韓國的現代、大宇等公司在與歐美大公司分手后，就曾經在若干年內由于知識產權的限制，難以進入發達國家市場。知識產權還制約著中國汽車企業成為自主開發的企業。

3、技術標準的影響。由于從多國引進產品技術；諸多跨國公司進入中國，使中國汽車工業面臨著一個技術標準的整合問題。繁雜的技術標準體系，將影響中國汽車工業的資源配置；影響中國大汽車生產企業通過兼并重組在內部優化資源配置；影響中國汽車工業零部件體系的形成；影響中國汽車零部件企業的發展。

（二）汽車零部件瓶頸。 汽車零部件工業薄弱，影響著中國成為世界汽車制造中心，影響著跨國公司在中國的行為；影響著中國汽車工業在全球汽車生產鏈條中的地位。

（三）資源整合瓶頸。在新的更加開放的市場環境中，跨國公司可以利用進入中國的買粉絲服務、金融機構為自己提供類似母國的全面服務，提高自己的競爭力。中國汽車工業企業面臨的挑戰是全方位的。

中國汽車生產企業科研開發能力弱；市場銷售、服務方式落后；在物流管理、汽車租賃、金融服務等方面更是薄弱。在中國汽車工業界，由于長期存在的各級政府的行政干預，在零部件配套、原材料供應、物流等方面，存在著畫地為牢的現象。在面對跨國公司全球采購的態勢時，中國汽車工業企業有必要進行生產、供應流程的再造。通過生產、流程的再造，進一步提高競爭力。

四、中國汽車工業在21世紀發展的新途徑。概括起來，在21世紀初期乃至中期，中國汽車工業要想真正在世界上占有重要地位，就必須實現以下幾個轉變。

由汽車生產大國、汽車制造中心，向生產與部分產品的研究開發中心轉移；由國內市場為主，向逐步開發國際市場轉移；由國內配置資源為主，向在全球范圍內配置資源轉移；由汽車零部件開發生產弱國向全球汽車零部件生產中心轉移；由重視從生產環節獲得利潤，向通過全價值鏈獲得利潤轉移；由面向一個市場，向面向兩個市場轉變。

首先，中國汽車工業要把獲得自主開發能力作為21世紀初期的主要戰略目標。中國政府和中國汽車工業企業都應當知識到，沒有中國的汽車工業不行；中國汽車工業沒有自己的產品開發能力也不行。如果沒有自己的產品開發能力，僅僅滿足于做一個組裝加工基地，一旦中國旺盛的市場需求過去，中國市場上汽車產品的價格、利潤降低，中國的勞動力成本逐步提高，中國就會走東盟某些國家走過的老路。跨國公司在全球尋找低廉的勞動力，技術資源的轉移是很容易的，而全球汽車工業中真正稀缺的是技術。

其次，中國政府要高度重視汽車零部件工業的發展。只有具備了強大的汽車零部件工業，跨國公司在可能不斷加大在中國生產與采購的比重，中國汽車工業才可能在開放的進程中逐步成為世界制造中心之一。

中國的大汽車企業要進一步推進轉業化，把自己的零部件廠變成面向全行業，進行系列化生產的專業零部件公司。再其次，中國汽車工業企業在新的、更加開放的市場競爭環境中應當重新考慮在全球范圍內如何配置和利用資源，如何確定自己的發展戰略、生產經營戰略。最后，政府對于汽車工業仍然要有適度的保護政策。

國際商務碩士論文題目

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