03 中國芯片貿易現狀論文(電子商務論文 《淺述我國電子商務發展現狀》3000字以上。可以郵箱1044926804@qq.買粉絲 謝謝 急用)

速建立不依賴中國大陸的半導體供應鏈。

除了產能問題，美國在全球半導體競爭中的另一個軟肋就是對中國市場的依賴。中國是全球最大的半導體需求市場，每年中國半導體的進口額都超過3000億美元，大多數美國半導體龍頭企業至少有25%的銷售額來自中國市場。可以說，中國是美國及全球主要半導體供應商的最大金主。如果失去中國這個最富活力、最具成長性的市場，那么依賴高資本投入的美國各主要芯片供應商的研發成本將難以支撐，影響其研發投入及未來競爭力。

這從另一方面說，恰是中國的優勢，中國龐大的市場需求和發展空間，足以支撐芯片產業鏈的高強度資本投入與技術研發，并推動技術和產品迭代。

“中國芯”提速

隨著中國推進《中國制造2025》，芯片制造一直是中國 科技 發展的優先事項。如今，美國在芯片供應和制造上進行霸凌式斷供，使中國構建自主可控、安全高效的半導體產業鏈的目標更加緊迫。

客觀上，半導體產業鏈需要各國協作，這從成本和技術進步角度，對各國都是互利共贏。但美國的斷供行為改變了傳統的商業與貿易邏輯。在大國競爭的背景下，對具有戰略意義的半導體和芯片產業鏈，安全、可靠成為主導的邏輯。

中國要成為制造強國，實現在全球產業鏈、價值鏈的躍升，擺脫關鍵技術受制于人的困境，芯片制造這道坎兒就必須跨過。

隨著越來越多的中國高 科技 企業被列入美國實體清單，迫使半導體產業鏈中的許多中國企業不得不“抱團取暖”，攜手合作，努力尋求供應鏈的“本土化”。“中國芯”突圍，成為中國 科技 界、產業界不得不面對的一場“新的長征”。中國半導體產業進入攻堅期，也由此迎來發展的重大戰略機遇期。

2020年8月，國務院印發《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展的若干政策》，瞄準國產芯片受制于人的短板，在投融資、人才和市場落地等方面進一步加大政策支持，助力打通和拓展企業融資渠道，加快促進集成電路全產業鏈聯動，做大做強人才培養體系等。

全國多地制定半導體產業發展規劃和扶持政策，積極打造半導體產業鏈。長三角地區是我國半導體產業重點聚集區，深圳市則是珠三角地區集成電路產業的龍頭，京津冀及中西部地區的半導體產業也正在加快布局。

作為中國創新基地，上海市政府6月21日發布《戰略性新興產業和先導產業發展“十四五”規劃》，其中集成電路產業列為第一位的發展項目，提出產業規模年均增速達到20%左右，力爭在制造領域有兩家企業營收進入世界前列，并在芯片設計、制造設備和材料領域培育一批上市企業。

上海市的規劃中，對芯片制造也制定出具體目標和實施路徑：加快研制具有國際一流水平的刻蝕機、清洗機、離子注入機、量測設備等高端產品；開展核心裝備關鍵零部件研發；提升12英寸硅片、先進光刻膠研發和產業化能力。到2025年，基本建成具有全球影響力的集成電路產業創新高地，先進制造工藝進一步提升，芯片設計能力國際領先，核心裝備和關鍵材料國產化水平進一步提高，基本形成自主可控的產業體系。

上海聯合中科院和產業龍頭企業，投資5000億元，打造世界級芯片產業基地：東方芯港。目前東方芯港項目已引進40余家行業標桿企業，初步形成了覆蓋芯片設計、特色工藝制造、新型存儲、第三代半導體、封裝測試以及裝備、材料等環節的集成電路全產業鏈生態體系。

在國家政策指引和強勁市場的驅動下，國家、企業、科研機構、大學、 社會 資金等集體發力，中國芯片行業正展現出空前的發展動能和勢頭。

在外部倒逼和內部技術提升的共同作用下，中國芯片產業第一次迎來資金、技術、人才、設備、材料、工藝、設計、軟件等各發展要素和環節的整體爆發。國產芯片也在加速試錯、改造、提升，正在經歷從“不可用”到“基本可用”、再到“好用”的轉變。

中國終將重構全球半導體格局

中國芯片制造重大技術突破接踵而至：

中微半導體公司成功研制了5納米等離子蝕刻機。經過三年的發展，中微公司5納米蝕刻機的制造技術更加成熟。該設備已交付臺積電投入使用。

上海微電子已經成功研發出我國首款28納米光刻機設備，預計將在2021年交付使用，實現了光刻機技術從無到有的突破。

中芯國際成功推出N+1芯片工藝技術，依托該工藝，中芯國際芯片制程不斷向新的高度突破，同時成熟的28納米制程擴大產能。

7月29日，南大光電承擔的國家 科技 重大專項“極大規模集成電路制造裝備及成套工藝”之光刻膠項目通過了專家組驗收。

8月2日青島芯恩公司宣布8寸晶圓投片成功，良率達90%以上，12寸晶圓廠也將于8月15日開始投片。

2017年，合肥晶合集成電路12寸晶圓制造基地建成投產，至2021年合肥集成電路企業數量已發展到近280家。

中國半導體行業集中蓄勢發力，在關鍵技術和設備等瓶頸領域，從無到有，由易入難，積小成而大成，關鍵技術和工藝水平正在取得整體躍遷。

小成靠朋友，大成靠對手。某種意義上，我們應該感謝美國的遏制與封鎖，逼迫我們在芯片和半導體行業加速擺脫對外部的依賴。

回望新中國 科技 發展史，凡是西方封鎖和控制的領域，也是中國技術發展最快的領域：遠的如兩彈一星、核潛艇，近的如北斗導航系統以及登月、空間站、火星探測等航天工程。在外部壓力的逼迫下，中國 科技 與研發潛能將前所未有地爆發。

實際上，中國的整體 科技 實力與美國的差距正在迅速縮小。在一些尖端領域，比如高溫超導、納米材料、超級計算機、航天技術、量子通訊、5G技術、人工智能、古生物考古、生命科學等領域已經居于世界前沿水平。

英國世界大學新聞網站8月29日刊發分析文章，梳理了中國 科技 水平的顛覆性變化：

在創新領域，中國在全球研發支出排名第二，全球創新指數在中等收入國家中排名第一，正在從創新落伍者轉變為創新領導者。

人才方面，擁有龐大的高端理工人才庫，中國已是知識資本的重要創造者，美中 科技 關系從高度不對稱轉變為在能力和實力上更加對等。

技術轉讓方面，中國從單純的學習者和技術接收者，轉變為技術轉讓的來源和跨境技術標準的塑造者。

人才回流，中國正在扭轉人才流失問題，積極從世界各地招募科學和工程人才。

這些變化表明，中國 科技 整體實力已經從追趕轉變為能夠與國際前沿競爭，由全球 科技 中的邊緣角色轉變為具有重要影響力的國家之一。

中國的基礎研究水平也在突飛猛進。據《日經新聞》8月10日報道，在統計2017年至2019年間全球被引用次數排名前10%的論文時，中國首次超過美國，位居榜首位置。報道還著重指出中國在人工智能領域相關論文總數占據20.7%，美國為19.8%，顯示中國在人工智能領域的研究成果正在超越美國。

另有日本學者在研究2021QS世界大學排名后，發現世界排名前20的理工類大學中，中國有7所上榜，清華大學居于第一位，而美國有5所。如果進一步細分到“機械工程”、“電氣與電子工程”，中國大學在排名前20中的數量更是全面碾壓美國。

芯片技術反映了一個國家整體 科技 水平和綜合研發實力，中國的基礎研究、應用研究、人才實力具備了突破芯片核心技術的基礎和能力。

正如世界光刻機龍頭企業——荷蘭ASML總裁溫尼克今年4月接受采訪時所說：美國不能無限打壓中國，對中國實施出口管制，將逼迫中國尋求 科技 自主，現在不把光刻機賣給中國，估計3年后中國就會自己掌握這個技術。“一旦中國被逼急了，不出15年他們就會什么都能自己做。”

溫尼克的憂慮，正在一步步變成現實。全球半導體產業正進入重大變革期，中國在芯片制造領域的發憤圖強，正在改寫世界半導體產業的競爭格局。

中國的市場優勢加上國家政策優勢、資金優勢以及基礎研究的深入，打破美國在芯片制造領域的技術壟斷和封鎖，這一天不會太遙遠。

結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文

戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂

2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，加速形成知識產權，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真，中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。

2009年9月，我國在聯合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%，而汽車是工業能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現，同時也代表了汽車產業的發展方向，其市場空間極其驚人。

根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達到100億瓦時。

此外，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。

因此，我國新能源汽車產業即將面臨爆發期，可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業，而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現，極具投資價值。

新能源汽車產業政策支持全面加強

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。

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