03 中國首個海外保障基地建成是哪天(中國首個海外保障基地建成投入使用了嗎？)

3.杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架梁”技術，其架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術、橋梁建設“梁上運架梁”的新紀錄。

4.杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類地理條件之首創。

科技創新

杭州灣跨海大橋需混凝土量240多萬立方米，相當于再造8個國家大劇院；用鋼量需80萬噸，相當于再造7個“鳥 巢”。由混凝土與鋼材為主體的大橋箱梁，長度分別為50米與70米，其中50米的梁一根重達1430噸，曾有“世界第一重”之稱，更不用說70米的梁，而這樣的梁需要架設數百根。

在廣闊的杭州灣運輸架設如此龐然大物，沒有先例與經驗，沒有技術規范與質量標準，沒有大型運梁施工設備，還要面對風浪干擾、海底淺層沼氣威脅、海水腐蝕影響等世界性難題。當年大橋建設工程技術人員買粉絲過美國專家，這位專家扔下一句話：“這些問題我們沒有遇到過，不過，如果把杭州灣跨海大橋交給我們去做，相信會有解決的辦法。”

設計與施工完全依賴外國，當然是捷徑，可大橋建設指揮部慎重考慮后，選擇了另一條路：自主創新，靠中國智慧，走前人沒有走過的路。中國的跨海大橋要打出中國品牌，只有自主建設、自主創新，才能擁有自己的核心技術，形成自主技術體系。

為了“世界第一架”，浙江大學、同濟大學及西南交大數十位專家開展了15個課題的攻關，自主研制出巨型運梁車與架梁機，把“梁上架梁”的施工世界紀錄由900噸提高到1430噸，并研制出可以把3000噸重物提升50多米的運架船。

為克服風浪影響，技術人員花了3億元自行研制出可在潮多流速急的海面上施工的一流打樁船。

為避開淺層沼氣對施工安全構成威脅，技術人員采用了有控制放氣的鉆孔灌注樁施工，這一工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。

為防止橋墩不被海水侵蝕，科技人員攻克混凝土耐海水侵蝕技術難關，填補了世界建橋史上的空白。

大橋建設者們獲得了250多項技術革新，取得了以9大核心技術為代表的自主創新成果，有6項關鍵技術達到國際領先水平。這些科技創新直接為工程節約資金10億元，為中國橋梁史積累了一筆寶貴的財富。

管理創新

不少參與大橋建設的人記得這樣一件事，在杭州灣南岸大橋箱梁預制場，專家對匯集多項技術創新成果的箱梁進行檢測，最后對工藝與質量都表示滿意，而對梁頂幾個不易覺察的腳印提出了嚴厲的批評。

大橋工程指揮部總工程師呂忠達說：“施工管理十分難，這幾個腳印是誰留下的、干什么留下的，不好查對。大橋提出設計使用壽命100年的建設目標，如果建設中管理不到位，這一設計壽命只是一種奢望。”

這個百億元投資的特大工程沒有二期三期。36公里長的海上工地，多時有近20支建設隊伍，建設者多達6000人，管理人員很難盯牢每一個施工者與每一處施工部位。如此龐大的施工現場，單靠人力無法完成施工管理，指揮部決定創出一條信息化、數字化管理之路。

“同別的大工程不一樣，我們還創新出數據化管理。”大橋指揮部信息處處長李斌說。指揮部把大橋部位資料“切成”兩萬多片裝進電腦，每個箱梁與橋墩都有編號，只要打開電腦，找到要查看的部位輸入編號，這個部位誰設計、誰建造、誰安裝等相關資料就一目了然。

數據化管理需要網絡，從陸路鋪設光纜到海上，投入巨大，而且大橋建成后網絡即行廢除，導致資源浪費。指揮部又發明出“用戶換網絡”的辦法，把工程需要的12項網絡通訊信息服務打包，向服務商招標，最后中國聯通中標，為大橋免費建網絡、投設備，而其得到的是數千個手機與固定電話用戶。

“用戶換網絡”的首創，吸引了中國國內眾多大工程的眼光，港珠澳大橋等工程還專門派人來考察學習，準備把這一建立管理網絡的辦法“移植”過去。指揮部副總工程師林國雄說：“杭州灣”大橋為中國大型基礎設施工程管理提供一個全新的樣本。”

杭州灣跨海大橋 - 工程大事記

跨海大橋的工程浩大前期工作

項目論證和比較階段

1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規劃設計院進行預可行性研究。期間，多次召開研討會，廣泛征集各方面意見，還相繼開展經濟、水文、地質、氣象等13項專題，并組織評審會和論證會。

2000年6月21日，浙江省政府第37次常務會議作出了建設杭州灣跨海大橋的決定，明確大橋建設以寧波為主，要求抓緊上報項目建議書，爭取國家支持。

立項報批階段

2000年8月，浙江省發展計劃委員會將項目建議書上報國家計委。

2002年4月30日，國務院第128次總理辦公會議討論通過了本項目的立項問題。

2002年5月29日，國家計委正式下達立項批文。

“工可”審批階段

2000年7月，委托中交公路規劃設計院開展本項目“工可”研究。

2002年7月，浙江省計委向國家計委上報本項目的“工可”報告。期間，相繼開展了工程地質、淺層氣、波浪力、環保、經濟、氣象、交通等19項專題研究，并通過專家評審。

2002年8月，交通部和中咨公司對“工可”報告進行了行業審查和評估。

2003年2月，國務院第151次總理辦公會議討論通過了本項目“工可”報告。

2003年3月，國家計委下達“工可”審批批文。

初步設計階段

2001年12月，通過招標確定由中交公路規劃設計院、中鐵大橋勘測設計院和交通部三航院聯合體承擔本項目設計任務。

2003年1月，省計委、交通廳聯合主持對初步設計預審。

2003年3月10日，浙江省交通廳向交通部報送要求對本項目初步設計文件進行審查的請示。

2003年4月9日至12日，交通部組織國內24名專家對初步設計進行了審查。

2003年8月6日國家交通部對大橋初步設計作了批復。

開工準備階段

2001年10月，指揮部一手抓立項審批，一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項“五通一平”工程。

2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具備了開工建設的條件。

2003年4月，在南岸灘涂區進行試驗段工程，為大橋工程全面開工探索并積累有益的經驗。

主體工程開工

按照“區分不同工程作業類型，保持施工組織的完整性和工序的連貫性”的大橋總體實施計劃，共劃分為12個土建施工標段、7個監理標段及部分材料標。

2003年7、8月先行完成水泥和部分鋼板、鋼筋的采購招標。

2003和11月，完成了第一階段土建7個施工標和3個監理標的招標工作。

2004年3月完成了第二階段5個土建施工標、4個監理標的招標工作，累計招標金額約85.7億元。

2003年11月14日，中港二航局V標將第一根長73米、直徑1.5米的鋼管樁打入預定位置，標志著大橋主體工程開工建設。

2004年3月16日，第二階段土建工程招標簽約，標志大橋工程進入全面開工建設階段。

重大工程節點

2003

2003年2月3日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。

2003年6月8日，大橋工程舉行奠基儀式。

2003年6月8日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區開始施工

2003年10月28日，北岸引橋工程開工，

2003年10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修建，橋寬7米，共用鋼材5萬噸

2003年11月14日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。

2003年11月28日，南岸引橋工程開工，

2004

2004年7月9日，南航道橋沉放第一節鋼護筒，，

2007年6月11日15時，最后一段鋼箱梁架設到位，南航道橋順利合龍。

2004年8月28日，第一個預制墩身開始澆筑，

2004年10月10日，第一個預制墩身安裝到位，

2004年11月17日，北航道橋主墩樁基開始施工。

2005

2005年6月1日，第一片70米預制梁、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號”運架船架設到位。

2005年7月28日，第一片50米預制箱梁、寬15.8米，重1430噸，采用“梁上運梁”的架設工藝安裝到位，

2005年12月24日修建完成，

2006年

2006年4月10日，海中平臺沉放第一根鋼管樁，

2006年7月25日海中平臺310根鋼管樁沉樁完畢。

2006年8月2日完成承臺澆筑

2006年8月15日開始拆除。

2006年9月30日，最后第474個預制墩身澆筑完成。

2006年10月18日，最后第474個預制墩身安裝完畢。

2006年11月16日，完成了共404片50米預制箱梁架設。

2006年12月27日，完成最后一根灌注樁施工。

2007

南航道A型獨塔斜拉橋2007年1月8日完工。

2007年1月10日，架設第一段鋼箱梁，

2007年1月26日主塔封頂。

2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。

2007年2月7日主塔順利封頂。

2007年3月27日，最后一根鉆孔灌注在海中平臺匝道橋樁完成施工。

2007年5月21日，“天一號”運架船將第540片70米預制梁架設完畢。

2007年5月26日完工。

2007年6月13日晚9:58，北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位，北航道橋順利合龍。

2007年6月26日，大橋全線貫通

2008年5月1日，大橋順利通車

杭州灣跨海大橋工程量浩大。據初步核定，大橋共需要鋼材80萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，水中區鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長約70—89.5米,總數5513根,鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，為中國國內特大型橋梁之最。

杭州灣跨海大橋 - 戰略意義

杭州灣位于中國改革開放最具活力，經濟最發達的長江三角洲地區。建設杭州灣跨海大橋，對于整個地區的經濟、社會發展都具有深遠的、重大的戰略意義。

杭州灣跨海大橋 - 世界橋梁長度排名

世界最長橋梁 ——中國京滬高速鐵路蘇錫常特大鐵路高架橋，全長164公里，預計2012年建成。

世界第二長橋梁 ——中國鄭西客運專線渭河特大橋，全長79.732公里，預計2009年建成。

世界最長跨湖橋梁——美國龐恰特雷恩湖2號橋，全長38.422公里，1969年建成。

世界最長跨海橋梁——中國杭州灣跨海大橋，全長36公里，2008年5月1日建成通車。

世界最長跨江橋梁——中國潤揚長江大橋，全長35.66公里，2005年4月30日建成通車。

世界第二跨海橋梁——中國東海大橋，全長32.5公里，2005年底建成通車。