03 中韓2022年貿易額逆差(2022中韓貿易順差還是逆差)

中國，為什么要費這么大力氣？答案藏在細節里。

翻看最近中泰兩國和中老兩國分別發布的兩個聲明，相隔12天，卻有一個詞，默契呼應，中老泰聯通發展構想。

實際上，中老鐵路向南延伸，正是中泰鐵路。這條從老撾出發的機遇延長線，沿途穿過泰國的一些自由貿易區，抵達泰國首都曼谷，目前正在建設。

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再往前看，還有一個細節被很多人忽略。開啟本輪訪華熱潮的首個國家，是越南。在中越發布的聯合聲明中，有一項，被放在了具體合作的第一項，中越并軌，這意味著越南鐵路開始全面跟中國接軌。

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這條線路，從云南昆明出發，西線連接緬甸，中線連接老撾、泰國，東線連接越南，幾乎貫通東盟國家，再連接上中歐班列，就會形成新亞歐大陸橋，最終將徹底改寫亞洲內陸國家在全球貿易中的參與方式。

于亞洲而言，繼續團結彼此，主導自身命運，才能真正補齊短板。畢竟能代表亞洲利益的，只有亞洲。

浩渺行無極，揚帆但信風。面向未來，亞洲是否仍將憑借21世紀的發展機遇，乘風而上？

習近平主席在亞太經合組織工商領導人峰會上的書面演講中指出：

有人說，企業家既是短期的悲觀主義者，又是長期的樂觀主義者。如果沒有居安思危意識，企業不可能辦好；如果沒有對長期趨勢的積極預期，企業也不會發展壯大。

對這一席談有感悟的，恐怕不僅僅會是企業家們。

中國建造蘭西亞公司船多少訂單

1. 中國造船訂單量全球第一

一般說現在全球造船業三強，是指中日韓，造船業的全球份額目前中國第一，韓國第二，日本第三，2022年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42.0%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。

2. 中國造船最大訂單

說到10萬噸以上排水量的艦船，相信大家第一個想到的就是航母。目前世界上噸位最大的航母就是美國的福特級核動力航母，滿載排水量達到了10萬噸。而且美國現在還在不斷的建造這種噸位的航母，但是他們能夠完成10萬噸以上艦船建造的船廠只有一家，目前也在造航母。那么有小伙伴就好奇了，那么中國能造10萬噸以上艦船的船廠有幾家呢？

說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了，這個造船廠的造船能力非常強，可以建造50萬噸級別以上的船只，我們所熟知的中國第一艘國產航母，就是在這里建造完成下水的，航母的噸位達到了6萬噸。不過這對于大連造船廠來說根本不是一件難事。這個造船廠經常還會造一些民用的大型商船，其建造的噸位都在幾十萬噸，由此可見大連造船廠的造船能力。

但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家，到底有多少呢？說出來你都不敢相信！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達到了54家。拋開技術問題，理論上來說，我們具備同時建造54艘航母的能力。這是什么概念？假如現在是戰爭時期，國家急需大量的航母來作戰，那么這54家造船廠就會同時開工，暫停手里一切其它訂單，同時開始生產航母。不出兩年的時間，就可以建造完成下水。在戰爭時期，時間就是生命，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。

54家造船廠同時造航母這個場面相當的壯觀，也非常不可思議，就連美國也無法做到。但是我們中國卻具備了這種能力，但是我們中國肯定不會這么做，因為這不符合我們的戰略需求，我們中國也不會像美國那樣想要稱霸世界，我們講究的是和平相處，和平發展。但是我們中國必須具備這樣的能力，才能在發生意外的時候能夠隨時亮劍！

除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外，還有30家能夠建造30萬噸級別的造船廠，這些造船廠都有著豐富的造船經驗，一艘排水量30萬級別的貨船，中國只要一年就可以完成建造下水，這個速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到。很多西方國家還以為中國是個落后的國家，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面，我們都已經超過了絕大多數的西方國家。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰艦的數量，中國已經排到了世界第二，僅次于美國。并且現在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地擴大海軍的規模。

校長總結一下，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說，如果同時開工造航母，我們就能看到54艘航母同時建造的壯觀場面。現在的中國已經在慢慢強大，我們牢記歷史恥辱，勢必要振興中華，相信未來的祖國會越來越強大，我們的在國際舞臺上的地位也會越來越重要！

3. 中國拿下全球近半數造船訂單

沒武漢的話你們只能組裝民船。。。

4. 中國造船量世界排名

第一，先看中國工業規模，中國工業產值大概占全世界30%，是美國、日本和德國之和。當仁不讓的世界第一工業強國，未來的世界工廠。美國17%，日本7%，德國6%。

第二，看中國工業水平，從國際排名來看，中國還進不了前十，但實際上中國在部分領域有很多技術是被隱藏的，我感覺國家是有意為之，接下來幾年估計大家會看到很多爆發的科技實力。所以咱們就以國際排名來謙虛一下，從外國周刊的排名說一下，核心技術來看，中國工業仍然遠遜于世界上的很多國家。目前的中國在高端制造業和高科技產業上，仍然有很大的不足。所以目前的中國只是工業大國，距離工業強國還有很長的道路要走。

接下來看看世界前十工業強國。

目前全世界公認的三個頂級工業強國分別是：美國、德國和日本。無論按照什么方式來排名，這三個國家都穩坐世界前三的位置。

首先是美國，全球頭號超級工業強國，執世界科技之牛耳，可預見的時間內沒有任何可以超越美國的對手。美國的工業幾乎全部是高端制造業和高科技產業，掌握著全球過半的航空、醫療、飛機、汽車、軍工、化工、生物、計算機等眾多領域的制造和技術。代表公司有：通用、波音、英特爾，蘋果等。

其次是日本，現在日本的工業技術僅次于美國，位居世界第二。大家都知道，早在二戰時期，日本的工業技術就已經可以大規模的建造航空母艦了。經過了近一個世紀的發展和蓄力，日本目前的工業制造技術只能用可怕來形容。換而言之，如果沒有美國的制約，日本的工業技術還可以更上一層樓。日本工業主要涉及高精度車床、汽車、精密儀器、特殊鋼材、造船等，代表公司有：三菱、松下、雅馬哈、索尼等。

再者是德國，德國跟日本一樣，也是一個老牌工業強國。德國人生性嚴謹，做事認真，德國機械制造某種程度是這個星球最頂尖的精密代表，瑞士人可以在鐘表領域做到精密無比，但是德國人幾乎能把一切機械做到極致（當然水平下滑的大眾神車們除外）。德國工業目前涉足領域主要有汽車制造、高端機床、電子、化學等，代表公司有：西門子、大眾、巴斯夫、奔馳等。

高端工業強國還有四個國家，分別是：韓國、瑞典、法國和英國。這四個國家的工業實力雖然很強，但相比美日德還是略低了一個層次。英法就不說了，這兩個都是歐洲老牌國家，也是最先進入工業革命的國家。我們先來看一下韓國，韓國是亞洲四小龍之一，也是二戰后工業發展最快的后起之秀。目前的韓國在汽車制造、半導體材料和高端電子制造等領域均排在世界前列，代表公司有：三星集團、現代、LG等。

5. 作為世界造船大國,中國的船舶訂單量

根據英國克拉克森研究中心公布的全球造船業最新統計數字，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸，以單一國家計算，中國已經超過日本，僅次于韓國，成為世界第二大造船國。

克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權威的交通研究機構。它此次公布的統計數字顯示，韓國、歐盟、中國和日本排在世界造船業的前四位。 韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸，歐盟為850萬修正噸，日本為620萬修正噸。

主管中國造船行業的中國國防科技工業委員會副主任張廣欽曾介紹，中國已經連續10年為世界第三大造船國

6. 中國造船廠訂單排名

1、外高橋造船廠

上海外高橋造船有限公司坐落于上海市浦東新區長江口南港河段南岸。

由中國船舶工業集團公司、寶鋼集團有限公司、上海電氣（集團）總公司等出資組建，中船集團公司控股，注冊資本14.40億人民幣。

是中國目前現代化程度最高的大型船舶總裝廠。

2、新時代造船

江蘇新時代造船有限公司位于中國江蘇靖江市江陰長江大橋下游10公里處，具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件。

公司占地總面積162萬平方米，長江岸線3200余米。

1996年至今，公司已先后為丹麥、巴哈馬、英國、德國、印度尼西亞、新加坡、香港等國家和地區建造了入ABS、LR、RNIA、NK、GL、DNV、BV等船級。

3、江南造船

江南造船（集團）有限責任公司，隸屬于中國船舶工業集團有限公司。

前身是1865年清朝創造的江南機器制造總局，是中國民族工業的發祥地，和國家重點軍工企業。承載著壯大中國海軍、實現富國強民的夢想。

7. 中國造船訂單排名

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業的峰值出現在1973年，年交付總量曾經達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業的快速崛起，日本造船業在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業。且日本曾在二戰期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業技術水平及實力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。

日本的動力運輸船具有什么優勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上，運輸船與傳統船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環境。

據日經中文網之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業中安全使用氨氣的規則標準。同時今治造船還將研發氨燃料船，力爭掌握領先全球的優勢技術，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業反超，使得新船訂單已經不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業化的主導權。

日本最大的兩家造船企業——今治造船和日本造船聯合。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司，成立于1919年，擁有近4

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