03 中遠公司是國內最大的貿易公司英語翻譯(關于電子商務環境下物流配送方面的英文文獻)

一、我國物流配送發展概況

電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發展中國家，物流業起步較晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。但自從電子商務在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務物流配送模式，一類是全程物流配送系統，即以國內互聯網為基礎，把全國各地區已有的物流系統通過協議聯系起來，形成全方位的全程直投配送網。第二類是區域性單一業務系統改造模式。以原有局部區域性單一業務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業務改為同類業務服務，通過計算機聯網，實現整個系統的網絡化、自動化管理。第三類是專業化配送系統改造模式。如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態。因此，針對我國經濟發展需要、企業改革及電子商務物流配送發展現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點工作。1996年原國內貿易部發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則，同時提出了“轉換機制、集約經營、完善功能、發展物流、增強實力”的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代化網絡為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務網站數量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經營BtoB（商家對商家）業務的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實踐中這三種模式雖然得到共同的認同與應用，但在電子商務與物流配送的接軌和優化運行上還存在許多問題，具體體現在：

中國目前的社會信息網絡化水平低，網絡基礎設施相對薄弱，特別是作為電子商務平臺的傳遞和結算基礎設施滯后，計算機普及率低，網民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網民中真正采用網上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認同。

對電子商務物流的重要性認識不夠。供貨企業網絡化整體水平低，上網企業比率不足，物流企業信息化建設滯后，物流配送的專業化、社會化、電子化、現代化程度低。

存在嚴重的商業信譽差的問題，遲送、送錯或不送現象時有發生。

電子商務物流基礎尚不完善，物流理論還不夠系統，物流技術還很落后，我國物流理論工作者和實踐者對現代物流的新理論、新技術，如集成化供應鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統、全球定位系統（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務理論和技術又有電子商務實踐經驗人才，尤其缺乏既懂電子商務又懂物流配送的有創新精神的復合型人才。

三、物流配送健康發展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

2.完善物流管理系統功能,提高售后服務質量。針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司為了能更好的服務于顧客，應加強顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性穩步發展。

3.降低配送服務價格。我國發展電子商務實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

5.積極發展第三方物流企業。“第三方物流”是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢,對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚,可以充分利用現代物流技術,具有建立在現代信息網絡技術基礎上的物流管理軟件,保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業物流企業,專心于電子市場的開拓和商務效率的提高電子商務BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發展第四方物流。第四方物流是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

國際航運業的優勢和和劣勢。急！

文第一部分 通過分析得出了全球經貿一體化加速了全球航運一體化的進程并促進了全球物流業的發展，從海洋運輸向現代物流轉型，已經成為國際航運業發展的必由之路：單一的傳統海洋的先天不足和惡性市場競爭危及了航運業的生存與發展，向現代物流轉型不僅給航運業帶來了嶄新的發展空間和豐厚的利潤源泉，而且極大地鞏固和增強了航運業的核心競爭優勢

中國航運業發展現代物流，不僅順應了國際航運業從傳統海洋運輸走向現代物流的大趨勢，更有著深刻的經濟政策含義：發展現代有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平，是調整調整產業結構，國民經濟持續發展的需要

第二部分 強調中國航運業向現代物流的轉型必須具備現代物流的反應快速化；功能集成化；服務系列化 ；作業規范化 ；目標系統化；管理信息化 ；組織網絡化；經營市場化等特征

分析了中國航運業向現代物流轉型面臨著殘酷的國際與國內競爭環境： 一．國外航運物流業將憑借在全球物流界享有較高的知名度，在中國發展物流將會具有較大的品牌效應；基于多年的物流業務實踐，已經積累了豐富的成功經驗和一大批國際物流的客戶群體；物流計算機信息管理體系較為完善；具有較大的資金和人才優勢與品牌知名化的優勢

隨著政策的政策開放，將進一步完善、壯大他們在國內的代理機構，成立自己的專業代理公司，降低在國內的營運成本，并能更有效地通過并購或重組，迅速將他們的網絡滲透到長江流域、珠江三角洲流域和內陸地區，將物流市場的競爭從沿海地區蔓延到全國各地區

馬士基，東方海外物流，鐵行渣華等均已成功登陸中國并取得了一定的成績

但是，由于國際公司尚須本土化過程的等一些不利因素，他們在中國發展成規模的物流服務尚需一個過程，給中國航運業抓緊時間迎頭趕上提供了寶貴的時間和機遇

二．國內傳統運輸與倉儲業，生產與流通企業的物流部門以及新興物流公司各顯神通，牢牢地控制著并積極拓展各自的市場發展空間

中國航運業向現代物流轉型面臨著自身的劣勢：如帶來規模不經濟；背離物流的主旨；給主營業務帶來不利；挑戰原先的管理思維模式；運輸網絡、城市地理環境的限制；面臨新的競爭者；場站、運輸設備單一，管理水平落后；計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網絡尚未建立；整體人員素質距離現代物流服務的要求尚有較大差距 ；發展綜合物流服務缺乏雄厚的后續資金

相對其他第三方物流企業，其有著較高的經濟，政治，技術與法律風險

以及整體上中國物流發展的良性環境欠缺，各自為政，條塊分割，國企改革舉步維艱等困境

但通過研究中國航運業的自身行業特色帶來的系統優勢；人員優勢；國內網絡優勢；多元化經營優勢；已有的商譽、強大的資金信息支持、碼頭業務等相對優勢，可以知道中國航運業發展現代物流在市場競爭中起著舉足輕重的作用，隨著本土物流航母的集中啟航以及國外物流巨頭的加速擴張，群龍無首的混戰局面逐漸被重量級的對話所取代，中國航運業巨頭中遠，中海，中外運等本土"航運派"物流公司的現實發展，已經形成了既鼎足而立、又同時對抗洋物流"入侵"的市場競爭新格局

WP=4 第三部分 分析了中國航運業向現代物流轉型的有利條件：即中國將成為以航運物流業為依托的世界物流中心，中國制造業的發展極大促進航運業向現代物流轉型，中國西部大開發拓展了航運物流業的發展空間，中國的會展經濟創造了航運物流業的市場機會，上市制度的完善為航運物流業提供了發展資金，政府的市場規劃導向和法律法規的完善保障了航運物流業的發展

第四部分 提出了中國航運業向現代物流轉型的對策與建議：加強國際航運的核心競爭力的建設，加入全球航運聯盟，由全球航運承運人向全球物流經營人轉變，深入開展港口物流的運做，大力發展國內貿易物流；完善現代企業管理制度，加強體制改革，樹立現代物流經營理念，完善企業信息網絡建設，建立良好的人才培養機制；借助現代金融和運營手段，完成與國內外競爭對手的聯盟或并購重組，從而構建國際國內綜合物流網絡，為客戶提供全方位供應鏈管理

結論 中國航運業順應國際航運業的發展趨勢，不斷增強企業綜合競爭優勢，全面完成從國有航運企業向現代大型全球物流服務企業的轉型任務

只有這樣才能整合物流企業，強強聯合，組建跨區域的大型集團，通過兼并聯合，合理配置資源和健全經營網絡，參與國際市場競爭

因此，中國航運業深化改革，完善現代物流轉型乃大勢所趨，且時不我待，其政策含義和經濟含義同樣深遠

中國航運業的現代物流發展必將獨領中國的物流大潮之風騷，并在不斷地自我完善中實現中國物流業的整體深化和迅猛發展

跨境電商好做嗎

現在市場還是有的，關鍵看自己怎么做，簡單總結

跨境電商三步走，一選品，二入駐，三運營

第一，看選品，手上有貨不得方

選品方法眾說紛紜，難成一家，分享給大家一些選爆款的雷區，避開它：、

1. 不參考數據分析軟件，憑自己主觀偏好

很多朋友選品過于相信自己的感覺，這樣子是不合理的，我們選品要借助大數據，這樣子得到的信息才是最完善具體的。

2. 不參考數據分析軟件，憑自己主觀偏好

一些選品平臺數據具有滯后性，現在賣的火，等你去賣的時候，可能就不火了。我們需要有提前預判的能力，避免后入場成為接盤俠。

3. 不侵權

侵權是條紅線，碰不得，特別是做大做強之后，被起訴，要被罰的很慘。涉及外觀專利等侵權產品，如果拿不到授權，那就不賣。

4. 不要用中國人的習慣和偏好判斷老外的偏好、審美差異

國人的選品思路和習慣和老外還是不太一樣的，比如說上次疫情大家就想不通為什么老外會去搶購衛生紙。老外也想不通，國人為什么搶購大米面粉。

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