03 中韓貿易2022順差(2022中韓貿易順差還是逆差)

擬建一家），三星SDI則與通用汽車打算在2026年建一家或兩家合資電池工廠。

這些合作關系，不能簡單歸類為供序列，鑒于合同的長期性，以及試圖將整套供應鏈本地化，本質上是國家新能源戰略的“分區站隊”。韓國總統尹錫悅在4月底訪美期間，不惜以出位的言行，一舉得罪三個有核國家，也要取悅于美國，就知道韓國上下已經做出了選擇。

按理說，商業不應該摻和到政治里面來，但新能源不是普通的商業，它與國家能源戰略以及工業支柱（汽車產業）有密切的關聯。

隨著中國在韓國僅剩的幾個擅長產業上與之競爭，中韓貿易關系的互補局面，也慢慢讓位于生態位競爭。

對于中國而言，這種競爭是局部的、限于商業層面的；但對于韓國來說，如果讓中國拿到造船（特別是LNG）、存儲類芯片、動力電池等幾個產業（面板、光伏都已經拿走了），韓國整個國家的飯碗都被砸了。

這能解釋為什么韓國總統表現得如此激進。而韓國動力電池企業，一直有動機，盡量減少對中國原料和半成品的依賴，逐漸在歐美建立本地化供應鏈。這個節奏和尺度的把握，理想狀態下要實現精妙的平衡：即小步操作，在不驚擾、激怒中國的前提下悄悄“投美”。

可惜，現在韓國的貿易和經濟都出了問題。如今支持率在跛腳區（低于35%）的尹錫悅，彎子轉得很急，步子跨得很大，調子起得很高，看上去很不理智，但實際上他已經沒有“慢慢來”的操作空間。

那么相應地，韓國動力電池企業，如今有足夠的動機，加速推進在美國的本地化供應鏈。

目前看，上游依賴中國的問題短期解決不了，公開尋求豁免也不大好操作（IRA沒有留下這個口子）。美國的所有主機廠現在都依賴日韓電池供應商，所以暫時只能無視這一點了。按照美國自己的規劃，2027年可能實現脫離中國上游供應。

這中間，電池供應商要承擔遷移成本（即在金屬原產地直接組織加工），而這些多出來的成本，又削弱了韓企的盈利和產能擴張。這也解釋了我們看到的現象，即韓國供應商一方面訂單積壓嚴重，另一方面又在出貨量占比上節節后退。

總體而言，就算有長期投資意愿和持續執行力，也無法保證商業上的成功。韓國電池供應商很清楚，其在美國的市場份額，拜大國競爭所賜。但作為代價，韓企如果不能以平抑成本解決原材料和半成品的供應問題，其長期業績仍然受到質疑。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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青島中韓村還有嗎2022

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中韓村是山東嶗山區中韓街道下的管轄村莊,地處張村河北岸,海爾路與保張路交叉十字路口,位居中韓街道辦事處機關駐地,可口可樂公司、朗訊公司等坐落域內

根據嶗山官網查詢得知,2022年因地緣關系青島市嶗山區決定將西韓、東韓兩寸合并,并定名為中韓村

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