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業的學車解決方案。

學員們占領了林志穎微博評論區。

“我們沖著林志穎代言才報的班，結果說沒就沒了？”何小姐是林志穎的資深粉絲，她選擇YY學車很大程度上是其鋪天蓋地的廣告和林志穎的加持，結果剛考完科目一，就得知YY學車停運了。與她有類似想法的人不在少數，他們選擇到林志穎微博評論區要求其給YY學車施壓。學員報名金額有高有低，最多的超過6000元，最低的是2980元。

據時代財經報道，為請來林志穎，YY學車在代言費上花了6000萬元。但因為費用過于高昂，YY學車并沒有續約，但仍在使用林志穎的形象給自己做宣傳。

據天目新聞，除了學員，教練也忙于維權。“YY學車已經拖欠了我們三個月工資，但老板一直鼓勵我們，公司在積極尋求辦法，疫情過后定會好起來的，所以我們教練都很體諒，一直干到上個星期五。”

YY學車平臺的教練陳先生告訴記者，“突然間，老板就消失了，兩三百人的工資都沒拿到。”陳教練所帶一百多個學員，均是通過YY學車報名的，因為YY學車“跑路”，陳教練算是“停工”了。

陳教練在YY學車工作已有兩三年，他告訴記者，YY學車前幾年算是廣州的龍頭駕校企業。“YY學車主要是通過互聯網招生，招生之后介紹學生給駕校和教練，教練與YY學車簽訂培訓合同，再根據每個學員的報名金額結算工資給教練。”陳教練說。

互聯網駕校迎來大洗牌

據YY學車買粉絲買粉絲，該駕校注冊公司為廣州悅悅駕駛培訓有限公司。啟信寶顯示，公司法人代表為鄭廣埠，注冊地為廣州市天河區天河南二路19,21號五樓581房。

信息顯示，該公司于2013年6月9日成立，2015年9月16日前，該公司名為廣州尊嘉企業管理買粉絲有限公司。簡介中顯示，公司主要與廣州各大駕校合作，負責合作駕校招收新學員工作，接管廣州市區內2大駕校。達安駕校與警輝駕校是廣州規模最大的兩所駕校，擁有320臺教練車，在海珠區、天河區、白云區有多個訓練場和招生點，年招生人數達2萬余人。

據天目新聞，針對YY學車“跑路”事件，記者致電廣州市消費者委員會，工作人員表示，11日一早就開始聯系YY學車相關的工作人員，均表示已離開YY學車，該公司負責人一直未聯系到。記者從天河南派出所了解到，目前，YY學車“跑路”涉及的消費者可到派出所進行登記，警方已經介入，關于是否立案還需耐心等待。

YY學車成立于2013年，當時互聯網+的概念席卷行業。豬兼強、學個車、YY學車、凸凸學車、派學車等互聯網駕校都是在這樣的背景下誕生的。

學車有了互聯網概念的加持，很快掀起了一陣學車熱潮，吸引了很多年輕人的選擇。

但“用互聯網方式重新定義駕駛培訓行業”并非易事。

2018年9月，凸凸學車發布公告，因為經營不善，多方融資失敗等原因導致資金鏈斷裂，宣布平臺停止運營。

紅極一時的“豬兼強”，也曾經號稱“要用互聯網改變駕培行業”。該公司成立于2014年，曾在2016~2017年就完成了三輪融資，累計融資額達2.4億元。豬兼強在2015年時月銷售額達到3500萬元。豬兼強號稱有20萬學員，如果按人均5000元的學費來估算，豬兼強的駕駛培訓學費收入就高達10億元。

2019年9月，豬兼強被爆出資金鏈出現問題，2020年9月央視財經報道稱，豬兼強拖欠3萬學員近2億元學費，截至破產前，豬兼強未消化的學員約為3.34萬人。2021年9月11日，豬兼強發布消息稱，廣州市中級人民法院于2021年8月31日作出《民事裁定書》，裁定宣告豬兼強破產。

YY學車爆雷倒閉，或涉數億報名費3

近日，在黑貓投訴平臺YY學車爆發集體投訴，YY學車疑似倒閉。消費者反饋學車無人指導，合作點以無結算為由不予提供練車，已繳納學費，要求退費無門。

YY學車疑似跑路

據黑貓投訴平臺數據顯示，7月9日YY學車爆發大量投訴，當日投訴量達到408單，環比增長14倍。同時集體投訴參與量超200單。

財經網科技留意到，截止目前（7月11日15:00），該集體投訴已累計244件，YY學車相關投訴累計超2214。

來自廣州的小杰(化名)告訴財經網科技，自己7月2號報名YY學車，隨后去東站學車點提交注冊考駕照學籍，當時駕校的人說審核資料需要7-15天，注冊成功會收到信息，但沒想到還沒注冊成功，YY總部就跑路了。

“提交資料6天后，朋友打電話給我，說YY學車總部跑了，叫我去看下。我去了一看，人去樓空，才知道真的跑了，還沒注冊成功，收了費沒服務就跑路了，客服也聯系不上。”小杰表示。

小杰稱，自己此次報名費用為5280元，比之其他駕校并不便宜，但當初之所以選擇這個平臺，是因為平臺承諾45天拿證，“平時工作比較忙，就七月份有時間，想著盡快考個駕照。”

學員阿谷(化名)則告訴財經網科技，現在學車無人帶，教練把鑰匙扔在那里就不管了，無人去指導。當時購買時是承諾附近只要有合作點均可以進行練車，現在合作點以無結算為由，不給予練車，現在要求退費，無客服解決，電話打不通。

阿谷稱，YY學車只是一個平臺，但是YY學車跟很多駕校都是有合作關系的，現在是YY學車倒閉了，所有人都沒辦法繼續在駕校學車，因為YY學車沒有給駕校發薪。“當時看到YY學車在地鐵上打了廣告，然后找到明星代言，并且只要合作的駕校點都可以學車，所以才報名的，這樣比較方便，而且平臺龐大。”

小杰亦指出，YY學車有一些自己的駕駛點，還有一些是跟其他駕校合作的點，目前學車場地的站點也關閉了。“為什么跑路？大家都不知道原因，學車場地的站長說工資都好幾個月沒發，他們也不知道原因。”

據阿谷透露，目前在廣州的學員大多都是去廣州天河的警察局備案。

廣東明思律師事務所律師武杰對媒體指出，作為學員維權有兩種途徑：一是提起民事訴訟，收集報名、簽約、繳費等證據，向法院起訴，要求涉事公司退還費用、承擔違約責任等；二是報警維權。如公司涉嫌詐騙等刑事犯罪，學員可以向公安機關報案維權。而員工追討工資的方式，一般是向勞動監察部門投訴、向勞動仲裁委員會申請勞動仲裁。

曾被投訴服務差

天眼查資料顯示,品牌YY學車成立于2013年6月9日,關聯公司為廣州悅悅駕駛培訓有限公司。核心成員包括鄭廣埠(執行董事、總經理),鄭楠(聯合創始人)等。

根據黑貓投訴平臺數據顯示，近期YY學車主要投訴單來源于廣東，其占比達到了95.12%。根據用戶反饋，YY學車企業全稱為廣州悅悅駕駛培訓有限公司，注冊地為廣州市天河區。

據YY學車招聘信息顯示，公司為廣州首家互聯網駕校，目前旗下有廣州悅悅駕駛、廣州樂駕無憂、清遠市樂駕無憂、英德市英倫4家執牌駕校及800余名專業服務隊伍，自建8萬多平米標準化模擬考場，50余個自營訓練場地及60余個合作訓練場地，訓練場范圍覆蓋廣州10個行政大區。

一名天津某駕校的駕培行業內人士告訴財經網科技，目前互聯網駕校分為兩種模式，一種是純平臺模式，只需對接線下傳統駕照，就可以快速跑馬圈地；一種是半自營模式，自己擁有駕校，還有一部分跟其他駕校對接。“開駕校需要有道路運輸經營許可證等資質。”

據此前YY學車工作人員提供給小杰的圖片顯示，其“營業執照”和“道路運輸經營許可證”上業戶名為廣州悅悅駕駛培訓有限公司。

據媒體公開報道顯示，YY學車創始人鄭楠曾表示，要讓所有位于廣州核心城區的消費者都能在20分鐘內到達YY學車的訓練場。除了布局自營訓練場外，YY學車還重金投入自營教練車、自營教練團隊。

沖著駕校收費不透明，“吃拿卡要”等潛規則叢生，服務態度普遍惡劣等痛點，力圖創出一片新天地的YY學車是否真的通過互聯網解決了需求端的問題，重建了駕培業的信任？

據南方都市報消息，2019年第一季度，廣州市交通部門整理、分析了第一季度駕培行業投訴數據。數據顯示，全市交通部門收到涉及互聯網招生平臺投訴較多，主要涉及豬兼強平臺77宗、YY學車平臺67宗、學車小助手21宗。

上述投訴主要反映互聯網平臺招生后，不履行合同，長期不安排培訓、不按教學大綱培訓、培訓場地不正規；教練員態度惡劣、不認真教學；因工作、身體等個人原因退學退費索賠難等問題。

根據廣州市交通運輸局發布的去年駕培機構月度投訴總量，2021年7月份悅悅（YY學車）的投訴總量達到89宗，8月份則為70宗，9月份有77宗。除了在9月份被交運（102宗）搶占了投訴總量頭名，其它兩個月份悅悅的投訴總量幾乎是第二名的一倍。

另據廣州日報消息，廣州市交通運輸部門向各區交通運輸部門通報廣州12345政務服務便民熱線平臺所受理涉駕培投訴有關情況。2021年9月份，全市駕培機構共發生投訴731宗。其中，排名前十的駕培機構投訴量408宗，悅悅、交運、正通、永駿吉盛、時代、速馬等6家駕培機構的投訴量和百輛車投訴量均居全市前十。

互聯網駕校路在何方？

在各行各業都“觸電”的今天，電商平臺的出現，讓各個行業實現了互聯網+行業的可能，由此也出現一些經營模式上的創新。

不過，廣州市駕培行業協會秘書長黃嘉輝曾指出，他認為電商平臺并不適合駕培行業。在他看來，互聯網只是一種招生手段，對外號稱能解決行業痛點，但一旦出事，帶來的負面比傳統駕校要多，而駕培行業預收費、吃拿卡要等痛點，電商平臺也解決不了。

事實上，互聯網駕考平臺至今不乏試水者，但鮮有成功者。2021年9月，成立于2014年9月的互聯網駕校廣東豬兼強互聯網科技有限公司(以下簡稱“豬兼強”)破產管理人通過官方買粉絲發布公告，稱廣州市中級法院已于8月31日裁定豬兼強破產。

曾號稱“要用互聯網改變駕培行業”的“豬兼強”也曾風光一時，曾在2016~2017年就完成了三輪融資，累計融資額達2.4億元。但伴隨著發展，其投訴情況也越來越多，并最終負債累累走向破產的結局。

業界分析認為，打價格戰、平臺口碑差以及駕校資質存在問題等，是“豬兼強”所存在的問題。無獨有偶，此前叮當駕培跑路導致近300名學員學費“打水漂”也引發了很多關注。

那么為何網絡駕考平臺到如今卻變故頻生？在上述駕培行業人士看來，大多數互聯網學車平臺采用與線下合規駕校合作招生的模式，他們本身不具備培訓資質，能夠提供的服務有限，最終服務落地還需靠駕校實現。“搭建平臺、宣傳都需要大量費用，只能壓低合作駕校或者教練員的收益，這樣的教學質量比較難以保證。”

此外他表示，有一些平臺采用半自營的模式，自身擁有駕培資質，還需在訓練場、車輛、教練員等方面進行投入，這部分需要重投入，導致運營成本高。“與其他駕校合作的部分同樣也存在著品質無法把控的問題。”

“總體而言，目前一些互聯網學車平臺只是采取了網絡化的包裝，但實際痛點并沒有很好的解決，出事后容易給用戶帶來風險和隱患。”他表示。

在上述駕培行業人士看來，互聯網與駕校滲透融合是未來的一個趨

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