03 佛山粉絲買二手車(粉絲2萬元買“網紅”二手車？聽胖哥一言，不要沖動要冷靜)

了，因為投資一家汽貿所以對車子了解比較多，后期出的干式雙離合也經手過一些基本都是麻煩，所以對這些車子也有偏見。

買車符合自己的需求就好，沒有必要一味追求品牌而犧牲用車體驗，也沒有必要為了所謂的面子買一些超過自己經濟承受能力的車子，車子是用來改善生活品質的別讓買車養車成為負擔。

每天研究自媒體的朋友開什么車，這個還是令大家比較好奇的。說說身邊幾個資深自媒體玩家都開什么車吧，或許會和您想的不一樣。

豐田埃爾法。這是一位資深自媒體玩家，各大平臺均有賬號，并且做的非常不錯的。幾年資本的積累，開上了豐田埃爾法。大家可能對這個車子不怎么熟悉，就是明星們最愛的保姆車，豐田商務車。該車是日本進口過來的，據說每月只有四百臺的名額，再加上明星效應，該車也是一車難求。物以稀為貴，加價二三十萬才能入手，一款普通的商務車售價百萬。確實是挺佩服這種大佬的，還得繼續搬磚啊。

自主品牌 汽車 。身邊有幾個自媒體玩家，人家就買的是國產車。他們說自主品牌 汽車 近年來有了很大的進步，與合資車之間的差距非常小了，只是品牌不夠響亮，只是很多人還在用以前的眼光看待國產車。國產車配置非常豐富，性價比高。

身邊有很多做自媒體的朋友，你會發現他們開的車子都是不盡相同的，或許每個人對 汽車 都有不同的理解和追求。才有了現在百花齊放，百家爭鳴的自媒體新潮。

做自媒體并不是一件簡單的事情，需要嚴格要求自己，還要努力學習知識。有的專職，有的兼職，專職的以此作為經濟來源，必須十分努力；兼職的需要忙完工作，擠時間來做。每每深夜都在挑燈伏案。

拼多多“拍了拍”特斯拉

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首頁的限時秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model 3 2019款?標準續航后驅升級版”的萬人團購活動，并宣稱“萬人團價?251800”。

且不說這個價格比Model 3官方指導價便宜了整整4萬元，單說現在Model 3的二手車行情，都要25萬元上下。于是，理所應當地，熱搜了。

 

可沒想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場撇清關系，表示從未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區總裁朱曉彤還轉發了聲明，補了句“大家別上當。”

盡管拼多多很剛地回應，降價4萬元屬實，車子也絕對是全新正品，但活動或多或少被蒙上了陰影。 

其實拼多多團購特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對象是宜買車，提車或配送地點也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應鏈的全國連鎖汽車超市。

雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下，宜買車的Model 3是哪里來的，但汽車這東西，正品肯定沒跑，無非是售后服務日后能否到位的問題。

 

就像之前拼多多團購Switch風生水起，騰訊發聲明說沒有授權Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。

 

（網友：拼多多：我自掏腰包補貼用戶還需要你的同意？）

見多了世面的拼多多既然敢把Model 3上架，這些后果肯定都是預料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔死磕。

拼多多瞄準汽車

拼多多開賣汽車，是從去年開始的。

 

2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價格掛售了400臺五菱宏光，結果，僅18秒，瞬間搶光。

 

試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發起了“66拼車節”，宣布將給消費者最低6.6折的折扣。于是，又是活動上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當于一家奇瑞4S店的半年銷量。

 

從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經營思路，從一開始就是想穩步上行。

 

今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。

 

五一期間，上海市政府推出了“五五購物節”活動，拼多多直接參與到購物節中，投入了號稱史上最大力度的25億補貼，對汽車品類，更是發出了直接5.5折的直降優惠。

 

凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價同步開售，而且，兩輪搶購，款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計補貨超過10輪……

 

“五五購物節”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當于一家德系或日系4S店近三個季度的銷量。

 

5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領克旗下的共計160輛汽車。

在汽車市場上攻的路上，拼多多愈發輕車熟路。

 

所以這一次，他們瞄準了既拿得出人氣又賣得上價格的原價291,800元的特斯拉。

 

這場拼多多的汽車局和當年的手機局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補貼”專區累計售出超過200萬臺蘋果手機，已經成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。

 

誰敢說拼多多汽車正在吞掉的，沒有4S店的市場份額呢？

為什么是汽車？

拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。

 

就像Cost買粉絲剛開始賣車的時候質疑聲也非常多，結果實際一操作，大家發現擺放在Cost買粉絲里的汽車，又便宜又正規又不用討價還價，到處都寫著“買買買”，結果Cost買粉絲的汽車銷量非常好。

 

拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費者與品牌商或者經銷商完成了提前議價，將原本被轉嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費者，原本冗長的流程和復雜的變量被縮減，消費者的購買效率和成本都大大提升。

 

說白了就是：便宜、方便。

 

這是個利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預約的用戶都是數以萬計的，這給了拼多多很好的引流。

 

就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補貼降的價，4萬元里其中2萬元是國家補貼，一共5輛，也就10萬元。相當于拼多多只花10萬元，就給自己在全網打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。

 

日常10萬元，哪買得了這樣的活動關注度和品牌形象提升。

 

拼多多為什么這么渴望汽車？

 

最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價。

 

客單價，是拼多多近兩年一直在發力的成長點，換句話說，就是品牌向上。

 

由于拼購型產品價格低廉，拼多多一度被稱為“五環外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。

 

一方面，他們的消費水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。

 

因為消費本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。

因此，就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現金流，也帶來山寨假貨等品牌危機后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。

 

增加高價位產品品類、提高客單價，就是最簡單粗暴的方式。

 

從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個億，把爆品放在優先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等，都是無限量補貼，而且向消費者保證100%正品、售后無憂。

 

同時，還增加了汽車這一高價商品品類。

 

成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價為51元，而這一數字在2017、2018年分別是33元、42元。

 

2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。

 

但這并不能抹平拼多多的壓力。

 

2019年，拼多多的人均消費同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。

 

隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補貼，京東也對標推出了“京喜”，向拼多多的大本營發起爭奪戰。

 

阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時不我待”。

 

而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質量，顯然比此前的各類商品都要高。

車從哪里來？

在這場中高端用戶的爭奪戰中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質疑，就是官方貨源不足。

 

別說售價高昂的汽車，就連普通產品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。

 

而汽車這種價位和門類的產品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。

 

那怎么拿到官方貨源呢？

 

與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環節，給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。

 

但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。

 

那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。

 

其一是通過政府。

 

拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結底都算與政府合作的結果。

 

上汽系列車型，歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動，上海市經信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。

 

吉利系列車型，則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與

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