03 光大榮耀國際貿易有限公司(各位表神啊！幫我看看下面兩個手表的來歷，或者那有的買啊！！謝謝)

，但作為現任“一把手”閻秉哲，無疑才是華晨如何從崩盤走向救贖的關鍵人物。

作為汽車圈中首位頂著“哲學博士”頭銜的董事長，閻秉哲在任后的相對“低調”讓業界他能否真正帶領華晨走出泥潭持有懷疑的態度。

尤其是到2022年華晨寶馬的股比正式調整之后，華晨中國的前景也似乎愈發黯淡。

不過，華晨此番破產重整對閻秉哲來說也未嘗不是一個“機會”。畢竟對于擁有接近2000億元的華晨汽車集團來說，眼下的債務危機實則并沒有想象中的困難；難的是重整過程中的充滿的各種不確定性，以及華晨未來到底將要走向何方的問題。

而這一切，都留待閻秉哲來解答。

（1）接掌華晨這兩年，苦練內功收效甚微？

自去年4月1日從祁玉民手上接過華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長一職后，閻秉哲至今執掌華晨已接近兩年。雖然閻秉哲公開露臉的次數寥寥可數，但我們可以嘗試通過一些公開報道，來梳理他對華晨內部改革的思路。

正式接棒祁玉民之后的第三天，閻秉哲立即開始了為期一周的調研。

4月3日至10日，閻秉哲到華晨寶馬、中華事業部、研究院、華晨動力進行工作調研。

兩個月后，閻秉哲的身影出現“2019中國（遼寧）國企合作與發展論壇”上。而從他在論壇上的發言，我們也首度窺見了這位華晨新任“一把手”的改革思路。

“‘哪里不適應就改哪里，哪里有短板就補哪里’，不斷完善現代化企業管理制度，優化企業管控體系。”閻秉哲指出，目前集團正在形成各個獨立的“作戰單元”。

為此，通過整合整車事業部、專用車事業部、出行事業部、國際貿易事業部，閻秉哲搭建起了全集團的集中采購平臺、大數據平臺，進而突出了事業部“管資產”的職能，產品結構也在不斷優化。

“對于集團所屬企業，更加突出了生產經營職能，每個經營單元都作為成本單元和利潤單元，成為獨立的經營主體，實行目標管理和績效薪酬制度。”閻秉哲表示。

除了對公司內部組織架構進行深度調整，閻秉哲也在尋求把已被市場邊緣化的華晨中華品牌重新拉回到主流視野的方法。

去年8月，華晨特別找來了國內汽車行業技術界“元老級”人物高衛民出任集團總工程師一職，寄望他的加入帶來研發體系能力提升。

據悉，去年閻秉哲把寶馬的相關團隊“請進”了華晨，試圖雙方在研發、制造、質量管理和銷售售后，以及新能源汽車、智能制造和人員能力提升等多個領域開展深度合作，對中華品牌進行賦能。

而中華品牌車型為求實現快速升級，也逐步轉向與寶馬全體系能力的融合。隨后，閻秉哲還拉攏了京東、光大等合作伙伴，來不斷延伸華晨汽車的產業鏈，試圖尋求新的突破點。

“只有建立可持續發展的完整產業鏈條，才能夠充分適應未來的市場競爭，”在閻秉哲看來，華晨集團如今所尋求的“開放合作”，不僅是加強與造車新勢力和互聯網公司的互助互補，而是全產鏈的開放合作，與各行業、各領域的優秀伙伴共同構建可持續發展的生態圈。

由閻秉哲主導的這輪深度調整已然過去將近兩年，但華晨汽車的發展形勢似乎還未看到任何起色。

縱觀華晨中華的2019年，還是在生死線上不斷掙扎，全年僅售出2.5萬輛汽車；2020年截至10月，搜狐汽車產銷數據庫顯示，中華品牌的總銷量為5128輛，同比大跌77.62%。

從經營數據上看，華晨中國的盈利狀況更讓人擔憂。如果剔除華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國近五年(2015年-2019年)的利潤分別為-5.4億元、-6億元、-8.6億元、-4.2億元和-10.64億元。

（2）接下來將如何“解圍”？

然而，這條依賴寶馬的發展之路似乎并不能走通。

無論是此前的華頌，還是去年被寄予厚望的華晨中華V7-1.8T，依然未能成功挽救幾近沒落的華晨中華品牌。

去年8月，搭載寶馬技術1.8T發動機+寶馬同款7DCT濕式雙離合變速器組合的華晨中華V7-1.8T正式投放市場。這款基于華晨與寶馬共同研發的華晨M8X模塊化平臺打造，平臺的核心優勢則是寶馬動力總成。

然而，這款擁有“寶馬芯”加持的中型SUV仍然未能成功挽救中華品牌每況愈下的銷量。

事實上，對于如何拯救華晨自主品牌的業務，在祁玉民時期還是如今的閻秉哲時期，都是外界最為關心的一項。

尤其是當2022年華晨寶馬的股比正式完成交割之后，外界均普遍認為這將是華晨中國的“末日”。

按照協議，到2022年寶馬集團將持有75%的華晨寶馬股權，同時華晨中國不再合并華晨寶馬的財務報表。

為此，留給閻秉哲的時間，實則已然不多。

閻秉哲曾表示：華晨集團將在鞏固和深化與寶馬、雷諾合作的基礎上，在德、日等海外發達國家進行布局，聯合建立研發機構，借助發達國家的技術優勢和環境優勢，開發面向未來的新技術和新產品。

只是如今華晨集團陷入破產重整，相信此前一切的產品研發計劃亦會被暫時擱置。在重整計劃仍未出臺落實之前，閻秉哲手上還有多少能打的牌，讓人存疑。

一個值得關注的細節是，就在華晨集團宣布破產重整之后，華晨與雷諾、新日兩家合資伙伴的新產品都如期推出，似乎在傳遞集團合資業務并不受此影響的信號。

不過，相信閻秉哲已然深諳，合資業務發展得再蓬勃，缺乏核心競爭力的自主品牌最終仍將面臨被淘汰的命運。

于是，自年初開始，閻秉哲就著力打造華晨在“四化”賽道上的競爭力。例如一方面與華為、東軟、騰訊等頂級系統供應商及互聯網巨頭開展跨界合作，積極儲備智能網聯、智能駕駛等前瞻技術。另一方面則加速推進大數據系統在汽車上的應用。

此次從華晨集團破產重整到前董事長被查，這不論對華晨還是閻秉哲來說，無疑也是一次“歸零重啟”的契機。或許，閻秉哲此次也將完成從過渡者到改革者的華麗轉身。

（3）功夫拍案

“在滾石上山、爬坡過坎的過程中，我們切身感受到‘信心’比什么都重要，”在今年年初舉行的“華晨集團2020工作會議”上，閻秉哲表示要重新找回華晨人的榮耀，重塑華晨新的輝煌。

隨著祁玉民被調查，加上此前仰融的“經歷”，如今可以想象落在閻秉哲肩上的擔子必然會越來越重。同時也更讓行業期待，在他的帶領下，華晨在行業這場兼并重組大潮中將走向何方。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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