03 全球貿易觀察系統(全球汽車巨頭云集進博會，釋放出了哪些信號？)

。 

不難看出，作為全球市場中最先恢復階段性增長汽車市場，本屆進博會的如期舉行，也在潛移默化之中增強了這些全球車企扎根中國市場的信心與決心。與此同時，在此次疫情之后，中國市場率先復工復產帶來的回暖，也給全球車市的低迷注入了新的生機。

 

總而言之，中國市場的重要性不僅是之于海外品牌，之于全球市場而言，都已經不可同日而語。

新能源唱主角

伴隨著新能源汽車發展趨勢的信號越來越強烈，中國市場作為全球最大的新能源市場，包括純電動和燃料電池兩種技術路線在內的新能源汽車與技術，也成為了本屆進博會汽車展區的“重頭戲”。

在本屆進博會上，幾乎每家品牌都帶來了最新的新能源產品或技術。其中，電動化作為大眾汽車實現碳中和的核心戰略，在以純電動為核心的同臺競技上，攜大眾汽車品牌、奧迪以及保時捷三大品牌參展的大眾汽車集團，帶來的電動化陣容不能不謂之強大。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“共塑低碳未來是我們全球戰略的核心。集團承諾將與合作伙伴一起，在2050年之前實現碳中和。鑒于此，我們十分贊賞和歡迎中國最新提出的于2060年前實現碳中和的愿景。對大眾汽車集團而言，碳中和愿景的實現不僅局限于電動車型陣容的快速擴充，還涉及從原材料供應、到產品生產直至產品生命周期結束的整體脫碳。”

 

具體來看，大眾品牌帶來了在南北大眾分別導入的ID.4車型，也就是一汽大眾的ID.4 CROZZ以及上汽大眾的ID.4 X，兩款新車預計在2021年一季度開始交付。

奧迪品牌則帶來了e-tron家族的三款車型，分別是國產奧迪r-tron、奧迪e-tron Sportback以及奧迪Q4 e-tron。保時捷方面則帶來了首款電動跑車Taycan，以及99X ELectric電動方程式賽車。

除此之外，其他跨國品牌的電動化矩陣也尤為吸睛，諸如寶馬品牌、克萊斯勒、福特、Jeep等品牌都來了電動化代表作。

福特全球首款先鋒純電SUV Mustang Mach-E首次亮相進博會，以首款劃時代創新產品全面開啟福特電氣化戰略。同時，福特“智能汽車服務智能世界”的全球愿景也通過創新互動式的智慧城市模擬平臺，在進博會首次向公眾展示福特對未來美好世界的構想。

值得注意的是，當前新能源汽車已經不囿于純電動這一條路線，氫燃料也被視為是未來新能源汽車發展的重要路線。因此，在本屆進博會上，氫燃料也亮點十足。

其中，現代汽車集團除了帶來全新電動概念車Prophecy，以及高性能電動跑車RM20e之外，還帶來了全球首款量產氫燃料的電池重卡XCIENT Fuel Cell，以及第二代氫燃料電池車NEXO等燃料電池產品。

 

同樣深耕氫燃料的豐田，為加速氫燃料電池在中國市場的普及，在本屆進博會上，豐田還首次展示了首輛本土研發中，及計劃在本土生產的豐田品牌氫燃料電池商用車——FCEV柯斯達。

此次進博會上，豐田展臺完整地體現其“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的理念。據悉，豐田在氫能源領域將自身技術開放給中國的合作伙伴，并且持續推進在華的實際落地。

而豐田的氫燃料電池技術展示區域，除了有高壓儲氫罐及最新第二代燃料電池堆的展示之外，還介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用的完整氫產業鏈的各個環節，還有威爾法雙擎、雷凌雙擎E+，UX300e及FCEV柯斯達等新能源車型亮相。

智能化齊頭并進

作為與新能源共同發展的重要板塊，智能化正在助力汽車構建一種全新的智慧出行生態環境。

因此，除了新能源汽車產品的展示，本屆進博會汽車展區還首次開設了“智慧出行專區”，以集中體現包括自動駕駛、智能網聯、智慧座艙、車路協同、控制系統、核心傳感器等新技術。

 

在這個智慧出行專區內，與汽車相關領域的供應商，包括米其林、博世、愛心、小馬智行、圖森等一大批相關供應商都積極參展，并帶來了最前沿的產品以及技術。其中，博世帶來了可有效支持自動駕駛車輛實現車身周圍環境感知的最新一代傳感器；米其林還帶來了全球首發的智能自修復方案，讓輪胎自己“說話”。

 

同時，小馬智行還首次展出了旗下首條規模化產線下線的L4級自動駕駛系統。據介紹，該系統擁有4顆激光雷達、4顆毫米波雷達、7顆攝像頭以及兩個GPS天線。

不難看出，智能化作為智慧化出行的關鍵板塊，正在步入高速發展階段。而除了智慧出行專區之外，整車企業方面帶來的智能化技術也不容忽視。其中通用汽車旗下凱迪拉克品牌最受關注的全新一代凱雷德，所搭載的增強版Super Cruise 超級智能駕駛系統，已經可以在美國和加拿大超過20萬英里的高速公路上實現放手駕駛。

同時，該系統所具備包括自動變道功能在內的多項功能也實現了升級創新。據凱迪拉克表示，在2020年美國《消費者報告》的測評中，Super Cruise的綜合評分在所有主流高級駕駛輔助系統中名列第一。

紅點觀察

中國市場的回暖回升，不僅重振了國內汽車市場的消費環境，還為國際汽車市場以及全球經濟的回暖提供了希望與生機。相信，在中國市場深耕多年的海外品牌尤其明白中國市場的重要性。

 

 

在本屆進博會上，中國一汽集團還與大眾汽車集團簽署了合作備忘錄，以加深雙方的深度合作。不可置疑的是，伴隨著雙循環發展格局的深入，本土企業也將深度地參與到全球市場的競爭之中。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

分析國際經濟與貿易的發展趨勢，及受哪些因素影響

分析國際經濟與貿易的發展趨勢，及受哪些因素影響

趨勢一：全球經濟由國際金融危機前的快速發展期進入低于趨勢增長的新階段

國際金融危機已經過去6年多時間，但全球經濟復蘇步伐低于預期，產出缺口依然保持高位，一些國家仍然在消化包括高負債、高失業率在內的金融危機的后續影響。同時，由于勞動力人口老齡化、勞動生產率增長緩慢導致全球經濟潛在增速下降，大多數經濟體仍需將“保增長”作為首要任務。近期，國際貨幣基金組織(IMF)將2015、2016年的全球增長率預期分別下調為3.5%和3.7%，全球將進入低于趨勢增長的“新常態”。

全球貿易增長則更為緩慢。根據世界貿易組織(WTO)發布的全球貿易增長預測，2014年和2015年全球貿易額增長預期分別下調為3.1%和4%，遠遠低于2008年金融危機前10年平均貿易年增長率6.7%的水平。

趨勢二：全球廉價資本時代可能將趨于結束

目前全球利率仍處于低位，美國等發達經濟體經濟依然疲軟，高負債居民信貸需求低迷，央行普遍執行 *** 性貨幣政策。然而，廉價資本的時代可能即將結束。

以往經濟全球化中的過度消費、過度借貸、過度福利、過度出口的失衡關系正在被打破：一方面，外部需求疲軟，貿易匯率風險、激生貿易保護主義抬頭也降低了新興經濟體的貿易盈余水平，全球貿易收支開始趨于平衡;另一方面，投資回報率、儲蓄-投資組合、風險偏好水平等趨勢性改變，也將影響全球資金流向，特別是隨著美聯儲將進入加息進程，這種局面將推動全球長期實際利率上升。

趨勢三：主要國家主權債務壓力較大，“去杠桿化、去債務化、去福利化”進程還將持續數年

全球債務水平處于持續上升之中。國際清算銀行數據顯示，2007年中旬、金融危機前全球債務總規模僅為70萬億美元;但截至2013年底，這一規模就已攀升至100萬億美元，漲幅逾42%，全球債務負擔占國民收入比例升至212%，其中 *** 及相關平臺已成最大債券發行者。截至2013年6月，公共債務有價債券所占份額增至43萬億美元，相較2007年同期增長80%。除發達經濟體之外，新興市場在金融危機后通過各種 *** 政策推動經濟，信貸大幅投放帶動了投資增速，相伴隨的是私人部門債務大幅增加。

各國“去債務化、去杠桿化、去福利化”必然需要經歷財政緊縮過程，將公共債務降低到可持續水平，公司和家庭部門必須提高儲蓄，修補資產負債表。這個過程仍將持續數年，并對經濟增長動力形成負面影響，抑制總需求增加。

趨勢四：美國從寬松周期轉向緊縮周期，恐引發全球金融格局大分化和主權貨幣洗牌

美聯儲退出量化寬松貨幣政策(QE)后，美元、美債再次成為全球資本的“避風港”和“安全資產”，特別是如果參考美國貨幣政策周期與美元周期的關系，美元強勢周期可能會持續4～5年左右，美元在相當長時期內還是全球追逐的安全資產，增強全球，特別是新興市場溢出風險。

當前新興經濟體企業外債高達2.6萬億美元，其中3/4以美元計價。目前，美聯儲結束量寬和美元升值已使新興經濟體企業償還美元債務的成本開始走高，資金鏈斷裂甚至破產風險上升，并可能傳導至本國經濟金融體系。

此外，美元升值也將導致其他非美系貨幣、新興經濟體貨幣出現一輪貶值潮，未來幾年全球主權貨幣將面臨新一輪洗牌過程。

趨勢五：大宗商品繁榮周期結束，全球價格總水平趨于下降，面臨通貨緊縮壓力

根據IMF評估數據，在1990～2013年之間，全球通脹率平均為11%，2014年該數值預計為3.9%，其中低通脹率的發達經濟體，1990～2013年之間年均通脹率為2.3%，2014年僅為1.7%。2014年12月，美國CPI環比下跌0.4%，創2008年底以來最大跌幅。歐元區2014年12月CPI五年來首次轉負，技術性通縮來臨。

全球已有多家國際機構就此發布警告。IMF更是在最新版的《全球經濟展望》中將此視為全球經濟復蘇最大威脅，凸顯出一些深層次結構性因素：一是大宗商品繁榮周期趨于結束引發價格危機，全球大宗商品價格特別是國際油價下跌勢頭2015年將延續;二是全球需求結構變化導致供需出現缺口。金融危機以來，全球需求格局發生重大變化，增量需求從美歐主導開始轉變。中國成為全球需求主要支撐者，而隨著近幾年中國去杠桿化和去產能化，增量需求放緩，產出缺口開始加大，全球有限的市場資源成為各國競爭焦點直接導致全球價格總水平下降;三是強勢美元回歸引發全球“輸入型通縮”壓力，另一方面加劇新興經濟體外債壓力。四是全球主要經濟體處于勞動人口周期變化拐點。從長期因素看，2008～2014年疊加了美系國家和中國兩個全球最大經濟體人口周期拐點。人口結構變化，老齡化趨勢導致儲蓄消費結構變化，消費增長趨于停滯，這是導致供給失衡，并進一步引發價格總水平下滑的重要因素。

趨勢六、國際貿易“規則之爭”已超越“市場之爭”，成為新一輪全球化博弈角力點

全球貿易投資結構正處于調整時期。新一代國際貿易規則演進趨勢將是以區域貿易規則創建為基礎，輔以規范某一領域的諸邊貿易規則的發展，通過貨物貿易、投資、服務貿易規則的融合后逐漸形成新的多邊貿易規則，全球貿易保護主義會更加激烈和隱蔽，從自由貿易轉向規則貿易。本文來源：瞭望觀察網

一是

很赞哦!（92）