03 吉利海外收購特點(為什么英國把勞斯萊斯、路虎、賓利等汽車品牌都賣給外國了呢？)

日，英國科學家喬治斯蒂文森設計并制造了世界第一臺商用蒸汽機車。這臺能夠牽引30余節車廂的機車，意味著鐵路運輸業的誕生。不過，英國真正意義的第一輛 汽車 的誕生是在1904年。這一年位于考文垂的羅孚 汽車 工廠制造出了第一臺英國轎車，它由艾德蒙德·李維斯（Edmund Lewis）設計，為單缸8馬力式 汽車 ，也是世界上第一輛具有中央底盤的 汽車 。

英國為人們帶來的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名 汽車 品牌，在1950年英國確實以無可爭議的壟斷地位宣示著這個老工業國家的強勁實力。在這一年稱霸了全球 汽車 市場，當時在英國制造的車輛中，75%的乘用車和60%的商用車出口海外，這些出口車輛占到了世界出口總量的52%。

可惜如此壯觀的成就，只不過曇花一現。到了60和70年代，英國 汽車 制造業已經開始走下坡路，不僅無法與日本及其他國家 汽車 制造業抗衡，甚至開始逐漸解體。

在撒切爾夫人上臺后，英國開始執行經濟結構調整政策，曾是英國引以為豪的制造業被列為“夕陽產業”。讓本就是日薄西山的英國 汽車 制造業遭遇致命一擊。在此后的30多年間，制造業遭遇冷落，在整體經濟中所占的份額越來越少，往日的輝煌早已蕩然無存。曼徹斯特、利茲、利物浦和謝菲爾德這些老牌工業城市逐漸破落，百年老字號 汽車 廠也被變賣。

如今英國99%的產量被海外集團所控制，人們熟知的品牌，勞斯萊斯、陸虎、美洲虎、本特利、蓮花、阿斯頓·馬丁等，一個個名花易主，被德國人、美國人、印度人以及中國人收入囊中。從1904年，第一臺英國轎車駛出當時世界最先進的考文垂 汽車 工廠，直到今天英國 汽車 品牌的制造業務蛻變成全球規模最小的集群之一，這看上去就如同一則令人深省的寓言。而追思之下，也難免不讓唏噓：他們的才華將他們帶入輝煌，他們的保守和固執也將其拖入深淵。

但是恰恰是因為無法單獨生存而被收購，才保障了英國依然可以以“任性”的方式繼續打造屬于自己的“工藝品”，因為總有資金注入進來。

品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的，英國的克魯郡就是最極致的體現。直到今天，那里的工匠依然秉承著傳統的造車工藝，用超過三十年的從業經驗以手工的形式進行裝嵌，造車技術代代相傳，盡可能的用經過千錘百煉的工藝技術保證完美的 汽車 品質。當然也正是這種將藝術和超物質精神投入到機械中的想法，導致了他們必須承擔高昂的造車成本，無法在目前 汽車 制造商業化、流水線化的主流市場單獨生存。

此外，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那里？

即便是那些不再屬于英國的 汽車 品牌，也仍然保留著英國豪華 汽車 品牌所擁有的氣質。在阿斯頓·馬丁位于田園詩般的英國鄉村科茨沃爾德工廠，一群技藝超群的手工工匠在這里圍繞著ONE77進行生產和組裝。這里沒有滿地流淌的工業液體，也沒有 汽車 生產流水線，有的只是靜謐的環境和手工藝人在進行 汽車 的手工生產。

在英國蘇塞克斯西部的古德伍德，勞斯萊斯同樣延續著這種手工定制生產方式。這個工廠擁有的定制專家和工人大概50多人，從車輛外部噴漆，還是內部真皮，甚至是發動機全部由人工來完成。勞斯萊斯車頭散熱器的格柵也完全是由熟練工人用手和眼睛來完成的，過程中并不使用任何丈量的工具。這種散熱器需要一個工人花費一整天的時間來制造，然后再用5個小時對其進行加工打磨。勞斯萊斯的客戶定制小組也為客戶提供高度的定制服務，從他們為客戶提供的45，000余種色調用來調配顏色，就可以看出英國人 汽車 生產的氣韻：手工+奢華。這雖然在成本、產量方面難以為繼，不適合長遠戰略的 汽車 企業經營模式，但卻是烙上英國人烙印的獨特氣質。就如同1975年7月《quattroruote》雜志中描寫emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時寫的那樣：“如果亨利萊斯先生和查理勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。”或許也只有在這種傲慢和堅守中，才讓我們在今天依然能夠稱為真正奢華的 汽車 。

因為虧錢啊.... 這些車單價高但不走量，還需要大量的品牌營銷費，真正要賺錢非常難。但長期的品牌價值還是可以吸引到買家，所以一直在各個集團中轉手買賣。

吉利發動機怎么樣

上下班對我們來說真的很累！不是擠地鐵，也不是等車。關鍵是這兩種出行工具基本不用自己上去。自然有人會把車系往上推，所以解決這個問題最好的辦法就是車，這樣我們就更方便了。那么，你想了解一下吉利發動機嗎？今天，讓我們簡單介紹一下我們的朋友。

吉利發動機怎么樣:怎么樣？

吉利1.8發動機很不錯。

1.是國內最可靠的發動機之一，維修率低。

2.新一代的油耗和功率比基本沒有疑問。

3.尤其是吉利的新一代，還采用了一些歐洲技術。

4.馬力強勁，吉利自主研發的1.8TD，缸內采用渦輪增壓直噴技術，最大功率184馬力(135千瓦)/5500轉/分，最大扭矩285牛&牛；米/1500-4000rpm。

吉利發動機怎么樣:吉利1.8發動機的特點

吉利1.8TD第二代發動機的第一個特點就是動力強勁。具體來說，強度在于低速扭矩。該發動機渦輪增壓最大扭矩輸出的最小轉速為1500轉/分。而且很多自有品牌引擎基本都高于這個數據。當然，世界上還有更好的。比如寶馬的2.0T和1200rpm渦輪完全參與，輸出最大扭矩。

第二個特點是性能平衡。如果你開過吉利約伯的1.8T版本，可能會覺得動力沒有數據那么強。但同時，你也會覺得它運轉順暢，不像增壓器。我覺得這種感覺體現了這款發動機的性能特點:調校很均衡。換句話說，相對于給人很強的動力感，吉利希望在動力稍微抬升輸出的情況下會更平順，讓增壓器更像自吸發動機。

吉利發動機怎么樣:吉利發動機

吉利也在20世紀90年代末發了財。和當年幾乎所有的本土品牌一樣，其全新自制的吉利汽車在動力上直接使用了豐田的8A系列發動機。當時豐田8A、三菱4G系列和五十鈴的4JB1構成了中國本土品牌經典的三類動力系統。然而，吉利對豐田8A發動機的依賴并沒有持續多久。

2001年，吉利正式啟動發動機自主研發的進程。2003年，吉利首款自主研發的1.3L發動機MR479Q正式上市。最大輸出功率為86馬力，最大扭矩為110牛米。從動力輸出來看，滿足了當時市場上主流的1.3L小排量自然吸氣動力。吉利此舉也促使豐田8A發動機后續技術升級。2005年，隨著自由艦的亮相，吉利首款自主研發的發動機正式裝車，拉開了吉利快速發展的帷幕。

在合資品牌采取以市場換技術的背景下，吉利汽車穩扎穩打。2006年8月，吉利汽車在寧波投產中國首款自主研發的CVVT發動機&mdash&mdashJL4G18，當時創造了四&ldquo首先&rdquo:&ldquo吉利首款高性能發動機&rdquo&ldquo中國首次使用世界最先進的CVVT發動機技術開發的發動機&rdquo&ldquo國內首款全鋁缸發動機&rdquo&ldquo塑料進氣歧管首次在中國使用。。

性的成功并沒有阻止吉利。2009年至2010年，吉利汽車先后收購了全球第二大自動變速器公司&mdash&mdash澳大利亞DSI和沃爾沃汽車品牌。在自主研發的基礎上，吉利與沃爾沃在發動機設計、工藝、制造等方面實現了全開發流程、全方位合作。此外，吉利在寧波成立了專門的動力總成公司，擁有2400多人的研發團隊和近40名注冊動力系統專家，其中近三分之一來自海外。

通過整合全球資源，吉利汽車的發動機和變速箱技術得到大幅提升，一批涵蓋1.0至3.5L排量的高性能發動機相繼推出。其中，1.3T和1.8TD發動機連續三年奪冠&ldquo中國心&rdquo十佳發動機獎！

目前的吉利發動機肯定需要(ni)Master(翔)開發的JL&beta；-4G14T、JL-4G15.不過，在吸取了三菱和大眾發動機的精髓之后，吉利終于可以做出不同的發動機了，從合理性和動力調節上來說，基本上都比他的師傅三菱和大眾好很多。其中，1.4T發動機的功率水平與大眾EA888相當，在1500rpm時可以輸出90%的最大扭矩。考慮到成本問題，缸內直噴技術現在還沒有使用，所以它還是一款有必要距離的世界級發動機。目前合資轎車的熱效率和雙循環(阿特金森循環和阿爾托循環)基本不存在。不過，據說在下一代發動機中，吉利將引入兩項先進技術，EGR廢氣循環和米勒循環。

小汽車系列簡介看完，朋友們對吉利發動機的問題有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？汽車邊肖認為，這些內容知識小伙伴一定要好好了解，這樣我們才能更了解汽車。最后，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。

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