03 吉利 海外銷量(吉利汽車2月銷量同環比雙增長，技術蓄力加速向前)

很強的投資人和網絡。而智己的第3款、第4款車也將完全兼容中國和歐洲，第3款車上市后會先去歐洲，先進入上汽網絡優勢和補貼優勢結合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國、英國。

萬億廣汽 夢想背后藍圖仍需探索

當全球化的愿景照進現實，各家中國品牌紛紛發力，其中廣汽集團于去年發布了2030“萬億廣汽1578發展綱要”，其中指出國際化是廣汽的五大增量之一，也是七大夯實板塊之一。

一品君相信，當廣汽集團喊出“萬億目標”后，市場中存在一定質疑聲音。要知道，過去的2022年，廣汽集團在產銷同比增加、市場份額創新高的表現之下，才實現凈資產和營業總收入雙雙突破1000億元的成績，在此基礎上，廣汽集團要實現十倍增速難免令人“刮目相看”。

當然在宏偉的目標之下，廣汽集團也在著手建立全球化體系，其歐洲研發中心已經在意大利米蘭開業，日前同步舉行了全球設計大賽，足見廣汽對全球化有著細致的布局。但是，一品君研究廣汽集團銷售數據發現，其2022全年海外銷量3.3萬余臺，同比增長59%，其銷量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三個重點市場。為了實現萬億的目標，廣汽傳祺計劃在海外市場將實現年營收600億元，年出口汽車50萬輛，在2030年實現這一目標同樣任重而道遠。

高端化和全球化兩步走 吉利的顛覆很可怕

作為中國汽車行業較早涉足全球市場的品牌，吉利始終在聚焦在電氣化、智能化以及全球化的競爭格局中取得更大的發展。在談及吉利的全球化計劃之際，李書福曾直言：“我們不想被世界顛覆，就必須超前布局。”

放眼當下，吉利在全球三大洲建有現代化汽車整車和動力總成制造工廠，除了中國杭州和寧波的研發中心外，還有英國考文垂、德國法蘭克福和瑞典哥德堡三大海外研發中心；另外在西巴亞巴塞羅那和美國加利福利亞設計造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端純電品牌極氪已經發布了歐洲戰略，以產品、直營模式和一站式服務為三大商業支柱為，并力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。同時，隸屬吉利集團的領克汽車也在海外市場傳出捷報，去年領克汽車在海外的銷售量達到35588輛，其中賣得最多的便是領克01新能源車型。

對于吉利而言，一系列的海外收購無疑讓其造車品質和技術研發均有極大提升。無論是大刀闊斧開啟歐洲戰略的極氪，還是成績斐然的領克都已經成為中國品牌走出去的標兵。或許當下留給吉利和李書福面前的難題只剩下如何打破文化壁壘，不斷推新全球車提升品牌全球知名度了。

海納百川 長安的野心很大

面對全球化的趨勢，長安汽車已經發布了“海納百川”計劃，意欲打造“打造世界一流汽車品牌”。在此計劃之下，長安汽車將加快產品和產能布局，到2030年進入全球90%以上的市場，將推出不少于60款全球產品，并打造2款全球銷量突破50萬輛級的產品。長安汽車將在海外市場構建20余個本地化營銷組織，海外網點數量突破3000家，到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

談及全球化戰略之際，長安汽車董事長朱華榮也提到：“到2030年，長安汽車海外市場將實現海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

長安汽車的野心很大，其海納百川計劃同樣令人感到振奮。但是，就目前現狀而言，長安汽車在泰國投資40億，建立右舵車生產基地的計劃仍未具體落地，且長安汽車還未產出一款真正意義上的“全球車”，如何將新能源和智能化技術更好的應用在全球化產品之上，是長安汽車面臨的重要難題。

打鐵還需自身硬 奇瑞欲當“海外一哥”

提起中國品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作為開創中國轎車批量出口的品牌，奇瑞在海外市場同樣擁有較為出色的數據。剛剛過去的2022年，奇瑞汽車出口量首次突破45萬輛，達到了451337輛。此外，奇瑞汽車產品在沙特、墨西哥、秘魯等國家廣受歡迎，被列入消費者購車清單的第一選擇。

對于中國品牌而言，技術與品質是拓展市場的勝負手。只有技術帶來的市場競爭力才會真正走進海外用戶心里。據一品君了解，當下，

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