03 吉利海外銷量數據統計(8月新能源銷量榜比亞迪/埃安/吉利均創新高，兩極分化明顯)

4.8萬人參與，導致通用在全美的33個汽車工廠以及22個零件配送倉庫關閉。一個多月后，通用向UAW妥協，承諾向電動皮卡和電池動力系統投資70億美元，增加或保留美國本土9000個工作崗位。這次罷工導致通用汽車損失36億美元。

2長城和吉利的最新版圖

相對于美國三大汽車巨頭被工會脅迫，船大難掉頭，中國車企的優勢就在于決策迅速、創新能力強、產品更能滿足消費者實際需求、科技感更強、營銷更靈活，隨著規模的增加，也更具有成本優勢，因此，代表性的企業如長城汽車和吉利汽車等才能不斷擴張。

很多業內人士把長城汽車看做中國的豐田汽車，把吉利汽車看做中國的大眾汽車。

繼長城汽車2019年全球銷量超106萬輛之后，2020年2月12日，長城汽車對外發布2020年1月份銷售數據。長城汽車1月總銷量為80261輛，其中哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛，出口銷量同比勁增18.36%，達4442輛。

除了四大自有品牌，長城汽車還和寶馬攜手，以50:50的股比合資成立了光束汽車，因為此次合作平等互補的特性，光束汽車的誕生也成為中國汽車合資歷史的“拐點”。

不過，在魏建軍眼里，參與全球市場的競爭并贏得勝利，才是基業長青的不二法門。

WEY品牌計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，致力于成為世界級高檔品牌。

而哈弗品牌攜手長城EV，不久前在印度德里車展宣布正式進軍印度市場，并借助收購的通用汽車印度塔里岡工廠，向周邊國家進行產品輻射；如今，長城汽車又宣布收購了通用汽車泰國羅勇府的制造工廠，可以輻射東盟及澳大利亞等國；加上2019年投產的長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠，長城汽車"七國十地"的全球化研發格局和"9+5"的全球化生產布局已經逐漸成型。

而吉利汽車同樣風生水起。不過與長城汽車先期以哈弗等品牌搶占亞非拉為主，以WEY和光束打入歐美市場為主的策略不同，吉利更擅長于資本運作。

牽手沃爾沃10年，不但一起打造了領克和極星，還將在業務合并重組和資產重組上玩兒出彩。

此外，在外界還在為吉利2019年花90億美元入股奔馳算細賬的時候，2020年1月8日吉利又宣布和奔馳合資成立smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”，近日傳出其工廠落戶在西安的消息。

可以說，高手過招，讓人眼花繚亂。不經意間回頭去看，李書福旗下已經擁有了十幾個品牌。

吉利汽車的全球布局已經初見成效，民用車領域，吉利、領克和沃爾沃組成了由低到高的組合，路特斯以跑車身份作為補充。新能源汽車領域，有幾何汽車、倫敦電動汽車和極星品牌。重要的是，無論傳統商用車，還是電動商用車，都有涉獵，此外，更過分的是，在出行包括飛行汽車領域，吉利也走在了前頭。2月18日未經證實的消息稱，吉利將砸3億美元入股蔚來汽車……

相較于長城汽車，吉利汽車在海外的文化、法律、工會、準入、資源等各方面的經驗更為充足一些，而對于國內大部分的車企來說，比起10年前，進步不大，依然懵懵懂懂。

3國內市場的風險在加大

當然，無論是吉利還是長城，目前仍在進行全球性的布局，還遠遠沒有達到能和跨國巨頭正面交鋒的實力。雖然美國三大汽車巨頭等傳統車企的式微是中國車企的機會，但同樣不能忽視2019年全球銷量前三的大眾、豐田、雷諾日產三菱聯盟及本田、現代、奔馳、寶馬等企業對市場的接收能力。

更為重要的是，作為根本，中國市場的不確定性正在增加。

根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。

根據中汽協統計，截至2月12日，在183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，占比為32.2%。但已復工復產的59家企業并非為全員復工復產，很多企業為少數人員做復產前的準備工作，處于半復工狀態。

尤其是2月份及整個一季度，由于新冠肺炎疫情的影響，銷量數據不容樂觀，雖然預計到疫情結束后會有一波補漲的行情，但全年銷量仍會下滑。因為疫情原因，2月17日，北京國際車展組委會已經宣布原定于4月底的車展延期。

除了疫情因素，整個中國車市都處于調整期，筑底反彈還需要一定的時間。尤其是大城市的擁堵短期無法消除，如果限購政策沒有較大調整，甚至越來越嚴格，居民的購車熱情無法得到釋放。因此，在產能過剩之下，對客戶的爭奪將更加白熱化。

對于自主品牌來說，隨著合資品牌的改弦更張，更加重視甚至為中國市場主動做出改變，并發動起一波電動車攻勢，在品質和品牌都沒有提升的情況下，又無力轉型，一大批自主品牌會死掉。

可以看到，強大如通用也在不停的關廠、裁員、瘦身，謀求電動化和自動化的轉型，資本充足的吉利在不停的謀劃旗下所有品牌的技術協同，降本增效。一些只顧著眼前銷量，但銷量卻寥寥的車企，過了今天沒有明天，靠什么向新四化進軍，談何未來？

4救市的最大關鍵在自救

目前，車市限購松綁呼聲再起，佛山率先補貼購車者， 促進汽車消費、釋放購車熱情，大環境似乎有改善跡象。尤其高層表示“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”更為車市帶來美好遐想，2月17日汽車股隨之大漲。

至于具體效果，還要看各地對政策和要求的執行力度。不過，重現昔日對新能源的補貼盛景是不可能的，畢竟重補之下，騙補、玩票兒的不少，真正做事的不多，十年間花費3000多億補貼，收效甚微。

所以，今后的補貼政策，可以引以為鑒，避免直接發錢給生產制造商，購置稅減免還是不錯的補貼政策，甚至可以實行交強險減免、取消汽車年檢制度等。

而對于車企來說，普惠政策不是擺脫競爭紅海的有效手段，這只能治標不治本。除了盡快向新能源、自動化等方向轉型，提升產品品質之外，走在創新前列的車企才能笑到最后。

舉個簡單的例子，現在很多車企推出了不少實惠的購車政策，比如終身免費基礎保養、終身免基礎流量等，但是有很多政策都是擠牙膏一般修修補補，缺少跨越性顛覆性的政策。

就拿消費者買車來說，雖然有汽車三包政策，但是消費者還是心驚膽戰，買車前上網研究怎么防止被坑，提車前催朋問友有什么注意事項避免被坑，維修保養時找教程學習怎么不花冤枉錢……對于車企來說，能否把消費者買車用車的坑全都消除呢。有的車企說了，那是個別經銷商管理不嚴造成的，可是直接取消經銷商不就行了，疫情之下，云賣車的優勢凸顯，特斯拉的直銷模式似乎更不錯。

有的時候，AM車鏡甚至在想，車企完全可以借鑒拼多多的模式，免快遞費、想退就退，不但硬生生從淘寶、京東、蘇寧等電商平臺手里搶下大片江山，甚至拐帶著競品同行不得不一起跟著玩起了拼多多模式，這就是創新的力量。

誰能搶占新能源、自動化的制高點，誰能在產品和模式創新上先發制人，誰就能在未來的淘汰賽里活下去甚至勝出。

如果還有車企指望著市場回暖，接著回到三五年前吃大鍋飯，誰都餓不死的時代，那就是做白日夢了，強者恒強，弱者死翹翹。未來三至五年，你以為是一場持久戰，錯了，其實是一場殲滅戰，松松垮垮的代價是巨大的。趁著還有一些車企還沒反應過來，還沒行動起來，想活下去的車企必須背水一戰，沒有退路，沒有時間，務必打贏！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在歐洲，TRK502的銷量憑什么遠超CB500X？

貝納利成立于1911年，是世界上歷史最為悠久的摩托車品牌之一，一個多世紀的風雨兼程，讓貝納利在國際上有著較高的知名度，積累了一大批甚至幾代人的忠實用戶。

本田CB500X于2013年與CB500F及CBR500R一起推出，被譽為“本田中量級雙缸三劍客之一”，是這個級別車型中的標桿車型之一，暢銷全球。

貝納利TRK502 VS 本田CB500X，一個老品牌的新秀車型對戰國際頂級品牌的明星車型，理論上講，應該是“勇氣可嘉”的戰績，但現實卻讓很多人傻眼，據權威數據統計，在海外某些區域，TRK502的銷量要遠超本田的CB500X？是的，你沒看錯！筆者也沒手誤打錯字。

上面的海外市場，主要指意大利板塊，通過上面銷量數據統計表可以看到，TRK502是意大利市場5月銷量排名第二的車型，也是前10名中，唯一一款500cc級雙缸排量段的產品。其中本田CB500X只有貝納利TRK 502的一半，排名相差了10位，前5月份TRK502的銷量是804臺，也是CB500X的一倍，其中還受到的疫情的影響。

但也可以看到，在前15名榜單中，本田有4款車型上榜，總銷量超過1千臺。在寶馬和本田雅馬哈等國際大品牌的圍攻下，TRK502還能如此漂亮的成績，相當的不容易，勇猛的獨行俠能夠殺出重圍，我覺得有以下幾點原因。

1.本土作戰，有地理優勢

在1911年的春天，“貝納利六兄弟”建立了一個工作坊，從汽車維修保養開始到研發制造摩托車，一步一個腳印，摸爬滾打，從小小的手工坊到現代工廠，產品暢銷全球，經久不衰。這是貝納利的奮斗史，也是歐洲工業發展史的縮影。

從名族大義和個人情懷來講，大多意大利人應該會支持家門口的品牌，本土作戰的貝納利占得了天時地利人和，還有一定的地理優勢。

2.品牌底蘊，新發展機遇

3.價格更低，性價比較高

TRK502在意大利的售價為5990歐元（折合人民幣約為4.77萬元），CB500X售價為6990歐元（折合人民幣約為5.57萬元），價差1000歐元。你應該也發現了，TRK502的歐洲售價比國內高1 萬出頭，本田CB500X歐洲的售價比國內低1萬多。

相對來說，TRK在國外的售價更高，CB500X在國外的售價則更便宜，但兩車在歐洲都很受歡迎，這說明在成熟的摩托車市場里，價格或不再是決定銷量的主要原因。什么時候國內市場不再“打價格戰”，或許就是走向成熟的開始。

動力上，TRK502(500cc)對比CB500X(471cc)，前者最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩46N.m/6000rpm，后者大功率35kw/8600rpm，最大扭矩43N.m/6500rpm。雖然最大功率值相同，但TRK502對應的輸出轉速稍微早些，最大扭矩值TRK502略大于CB500X，同時對應的輸出功率低了600rpm，可別小看這600rpm，對于更強調中低轉速扭矩輸出的長途拉力車來說，TRK502的優勢更明顯。與此同時，TRK502還配備了20升的大油箱及更粗壯的減震、大直徑制動盤、倍耐力輪胎、發動機防護杠等。

小結：

TRK502和貝納利其它車型得以暢銷全球，絕非偶然，除了自身的優勢外，其產品本身的特性抓住了大多數消費者的胃口。貝納利能夠再創輝煌，也不簡單，雖有雄厚的實力，但也離不開錢江的功勞，從05年

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