03 哈爾濱對俄貿易園區(黑龍江自貿區的實施范圍有哪些)

旨在提高產能優化和提升設備。新區的發展更加多元化了！我剛才提到的都是我們在實際中能看到的，隨著哈爾濱新區管委會正式掛牌成立，相信新區的職能會進一步完善，從而發揮它的作用。

想要發展好哈爾濱新區前提條件就是要先修路、架橋、通地鐵，現在新區確實要比前兩年人口增長不少，但是配套建設上還是較為緩慢，一提到新區給人的印象就是一個字：遠！那么怎么解決這個遠字呢？當然就是要從交通方面入手，距離不能縮短，那么我們就想辦法縮短路程的時間！像平房能不能建輕軌，像江北我們能不能加速，4、5號線地鐵的建設，在公路大橋和松浦大橋之間能不能再建一座過江大橋或過江隧道？所謂要想富先修路，如果把交通的問題解決了未來的新區可以說是不可限量，當然這也得看規劃者和決策者的能力，現在的新區就像一張白紙就看畫者的水平了，總的來說新區的未來還是值得期待的，它匯集了金融、 科技 、貿易、 旅游 、政治、文化、 娛樂 、 體育 等多個板塊，給它點時間它會讓你另眼相看！

先簡單來介紹一下哈爾濱新區吧。哈爾濱新區是國務院于2015年12月16日批復同意設立的國家級新區，包括哈爾濱市的松北區、呼蘭區，以及平房區的部分區域，規劃面積達493平方公里。

一般來說，國家設立國家級新區的目的是在新的經濟發展背景下，對特定區域的經濟發展做出特殊的定位，發揮這個區域的潛在競爭優勢。哈爾濱新區的設立主要是為了發揮哈爾濱對東北亞國家的地域優勢，重點發展中蒙俄經濟走廊。在我看來，哈爾濱新區未來的發展擁有巨大的潛力。

據我了解，為了大力發展哈爾濱新區，哈爾濱市政府出資近40億元，設立哈爾濱新區產業引導基金，重點發展投資服務貿易產業、對俄合作及文化 旅游 產業、高新技術產業、先進裝備制造產業、生物醫藥產業，以及綠色食品產業等六大產業。為此被國務院評為“區域雙創示范基地”。

此外，隨著哈爾濱地鐵二號線和哈爾濱公鐵兩用橋等工程的建設，哈爾濱新區的交通將更加便捷；而隨著哈爾濱群力和哈西地區開發接近尾聲，哈爾濱房地產建設的重點也將逐漸轉向哈爾濱新區；還有中俄金融聯盟總部基地、大學 科技 創新產業園區、哈爾濱京東電子商務綜合配套基地及貿易結算中心等落戶哈爾濱新區，哈爾濱新區的商業也會越來越發達，值得期待。

松北新區獲批已近兩年 ，今年剛剛掛牌。

客觀地講，松北新區的發展潛力是令人憧憬的 ……

但是現在的松北新區，從某種層面看，與群力相比較，在綠化、建筑造型、布局、規劃及街路景觀等方面，特別是在教育、醫療、公交等民生、市政基礎設施配套方面 —— 確實存在一定差距 …… 

國家新區，綠色松北 …… 

僅在街區道路綠化上，就很不盡人意。

如與世茂大道一街之隔的世博路，還是斷頭路 …… 

陽明灘大橋橋下西側沿江堤段荒草叢生，樹木稀疏 …… 

凱利廣場周邊 : 衛生差 …… 綠化差 ……

好的學校寥寥無幾 ……

公交少，乘車難 ……

醫院少，條件差，就醫難 ……

整個松北新區 旅游 資源目前沒有得到科學、合理的規劃、開發和建設 ……

一個面向世界，面向未來的綠色松北、生態松北、 科技 松北、 旅游 松北、藝術松北 —— 仍在市民的期盼和夢想中 ……

很多人都不自信，哈市的發展重點和重心在松北，隨著省政府的北遷，未來10---15年，哈市中心在松北，群力哈西只合適居住， 養生 ，就業機會沒有江北的機會多，隨著哈市市內裝備制造業，大型企業的外遷，市區逐漸城市功能弱化，江北主要交通，教育，醫療，分布跟上發展或則提前發展，江北的前景和經濟增長級，經濟龍頭和引擎的作用必將帶來哈市中心的北移。

黑龍江自貿區的實施范圍有哪些

根據《中國（黑龍江）自由貿易試驗區總體方案》，黑龍江自貿區實施范圍涵蓋三個片區：哈爾濱片區、黑河片區、綏芬河片區

面積超過其他兩個自貿片區總和，哈爾濱自貿片區作為黑龍江自貿區核心區，將重點發展新一代信息技術、新材料、高端裝備、生物醫藥等戰略性新興產業，科技、金融、文化旅游等現代服務業和寒地冰雪經濟，建設對俄羅斯及東北亞全面合作的承載高地和聯通國內、輻射歐亞的國家物流樞紐，打造東北全面振興全方位振興的增長極和示范區

“我們將依托哈爾濱特有的資源、區位、歷史文化等優勢，緊緊抓住這一重大歷史機遇，加快推進片區建設

”黑河片區和綏芬河片區位于中俄邊境地帶，兩片區功能劃分均突出“跨境”“對俄貿易”等主題，黑河片區重點發展跨境能源資源綜合加工利用、綠色食品、商貿物流、旅游、健康、沿邊金融等產業，建設跨境產業集聚區和邊境城市合作示范區，打造沿邊口岸物流樞紐和中俄交流合作重要基地；綏芬河片區則重點發展木材、糧食、清潔能源等進口加工業和商貿金融、現代物流等服務業，建設商品進出口儲運加工集散中心和面向國際陸海通道的陸上邊境口岸型國家物流樞紐，打造中俄戰略合作及東北亞開放合作的重要平臺

在哈爾濱創業的黑龍江國信優易數據有限公司副總經理宋霏非常看好自貿區成立后企業的未來

“我們作為一家信息技術企業，哈爾濱自貿片區將重點發展新一代信息技術，對于我們來說無疑是利好

”【拓展資料】目前，已有企業瞄準黑龍江自貿區開始投資

寶能國際景茂科技園、中俄跨境綜合物流樞紐及中央商務區等園區已吸引大批企業入駐

就在黑龍江自貿區揭牌當天，黑龍江省專門向該省各相關部門布置改革工作，包括制度創新核心任務、體制機制建設、加快形成產業集聚、建立完善督察評估機制、強化片區協調聯動等方面工作將迅速展開

“加快轉變政府職能、深化投資領域改革、推動貿易轉型升級、深化金融領域開放創新、培育東北振興發展新動能、建設以對俄及東北亞為重點的開放合作高地等六大任務一個都不能少，都被納入制度改革和創新對象

”黑龍江省社會科學院東北亞研究所所長笪志剛說

在他看來，制度創新將成為黑龍江最新、最大、最強、最實的發展名片

誰有綏芬河的資料

綏芬河 位于黑龍江省東南部。唐稱“率賓水”，金稱“蘇濱水”、“恤品水”，明稱“速頻江”、“恤品河”，清代始稱“綏芬河”。

綏芬河

水系 黑龍江 流經省份 黑龍江 流域面積 流域面積10004平方公里

形態描述

綏芬，為“率賓”、“恤品”、“速頻”的音轉，滿語，意為“錐子”。因蜿蜒穿行于老爺嶺的叢山密林之間，頗似錐子而得名。 綏芬河長度254公里，流域面積10004平方公里，流量60立方米/秒。本河位于東經130°00’～130°40’北緯43°20’～44°40’之間,河流全長449公里,流經黑龍江、吉林兩省,為中俄兩國共有。在我國境內流長258公里,流域面積10069平方公里,占總流域面積的58％。綏芬河流域南北西三面為高山,多森林覆蓋,植被茂密,為山區性河流,落差大,底質為礫石,卵石,中游最開闊處寬160米,最深處7米,流經東寧鎮后進入平原地區,繼而向東流經一公里,為中俄界河,然后流入俄羅斯境內,流速每秒0.6～1.0米,最大每秒4.83米,水位受降雨影響波動幅度很大,綏芬河地區氣溫較鄰近其他縣為高, 年均氣溫為5℃,夏季平均氣溫17.3～23.2℃,冬季平均氣溫為-11.1～-16.2℃,雨量集中在6～9月,占全年的80％。秋季河水的透明度最大。

生態特征

主要魚類

綏芬河中魚類不多,但組成比較復雜,有21科21屬26種,其中鯉科最多,有11種,占總數的42.3％。鮭科次之,有5種占總數的19.2％,再次為鰍3科種,占11.5％, 其余七鰓鰻科、狗魚科、鯰科、塘鱧科、假虎魚科、杜父魚科、刺魚科等7科各為1種。綏芬河魚類組成中最突出的特點是溯河洄游性魚類占比例很大,計有鯉科的灘頭魚(三塊魚、灘頭雅羅魚),鮭科的大麻哈魚(鰍鮭)、馬蘇大麻哈魚(奇母魚)、細鱗大麻哈魚(小細鱗奇母魚), 每年明水期還可捕到一些中華絨鰲蟹。

漁業生產

綏芬河的特產---灘頭魚,是漁獲物主要成份,據統計50年代后五年和60年代,每年都捕10萬尾左右(平均每尾0.43千克),進入70年代年產量變動在13～25萬尾之間,79年大幅度下降,僅產6千尾,80年年產1.2萬尾。灘頭魚占綏芬河產量比例,71年為88％,73～75年為66％以上。79年下降為12.6％,80年為21.7％。從前沿河村屯都有專業和兼業漁民,進行漁業生產,70年代以來已無專業漁業組織,專業漁民為數也很少,僅30余人,現在從事漁業生產的大都是農漁兼業隊的兼業漁民。船只網具不多。綏芬河魚產量大幅度下降除與近年降雨量少,天氣干旱河水低枯,水域面積大大縮小,影響魚類洄游外, 還與河水受污染及捕撈過度有關,今后應加強水域魚類生態環境保護,防止污染,利用有利條件開展鮭魚人工放流事業。

主要漁業

綏芬河的漁業主要在東寧縣,漁業歷史不長,建國前河中魚類資源較多,用梁子捕撈最多時一處梁子能捕近萬尾魚,用快鉤捕大麻哈魚,一天一堂鉤能捕到100多尾,另外捕撈較多的魚,還有圖們江雅羅魚及小量的鯉魚、鯽魚、鯰魚。 浮游植物生物量及組成（毫克/升）：浮植物總計4.87, 硅藻89.3%, 綠藻4.7%, 藍藻0.4%, 甲藻0.4%, 金藻黃藻5.1%。

綏芬河城市概況

綏芬河

市隸屬于黑龍江省牡丹江市，位于黑龍江省東南部，地理坐標為北緯44°23'，東經131°9'，東與俄羅斯遠東最發達的濱海邊疆區接壤，邊境線長27.5公里，轄區面積460平方公里，下轄綏芬河鎮、阜寧鎮、互市貿易區和邊境經濟合作區，常住人口10萬。1975年國務院批準綏芬河為省轄計劃單列市，1988年被省委、省政府批準為通貿興邊試驗區，1992年被國務院批準為中國首批沿邊擴大開放城市，1997年中俄兩國外交換文批準，設立中俄綏—波互市貿易區，2005年，財政收入突破6億元，同比增長67%。地方生產總值突破30億元，同比增長47%。對外貿易額實現30億美元，同比增長20%。口岸過貨量達到750萬噸，同比增長16%。接待進出境旅游者51.2萬人次，同比增長26%。 綏芬河市處于東北亞經濟圈的中心地帶，是目前中國通往日本海的最大陸路貿易口岸。綏芬河是東北鐵路主干線濱綏線和國家二級公路301國道的起點,有1條鐵路、2條公路與俄羅斯相通、每天有多次列車和汽車來往于國內外。綏芬河距俄羅斯對應口岸波格拉尼奇內16公里，距俄遠東最大的港口城市海參崴（符拉迪沃斯托克）210公里，距俄遠東自由經濟區納霍德卡270公里。通過綏芬河口岸，經由俄羅斯海參崴、納霍德卡等海港，陸海聯遠貨物可直達日本、韓國、美國、東南亞等國家和地區。綏芬河是中外陸海聯運的重要結點，是中國東北地區參與國際分工與合作的重要“窗口”和“橋梁”。

編輯本段綏芬河歷史沿革

綏芬，滿語是錐子的意思，因為綏芬河里生長著一種尖銳如錐的釘螺，滿族人因此而稱它為綏芬河。 綏芬河是發源于長白山麓注入日本海的一條中等河流，當它于萬山叢中蜿蜒而來，接近邊境時，突然舒展開了腰身，形成了一個沖積平原，這就是東寧平原。 中東鐵路在設計中就是沿著這條綏芬河谷進入中國境內的，第五站就建在河岸的三岔口村。因此，五站也就叫做綏芬河站。但是修建過程中，忽然發現了從河谷平原穿過太平嶺地段的地質結構極其復雜，不

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