03 吉利 海外市場怎么聯系(長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢)

聞都沒有。花了大價錢的極星汽車已成為吉利尾大不掉的拖累。除此之外，極星還在歐洲等海外市場面臨著商標和召回的煩惱。

除了極星汽車外，吉利汽車品牌本身也有些問題。目前除開吉利星瑞這臺新車外，吉利汽車的優惠頗為可觀。以吉利L網為例，目前2020款帝豪的普遍優惠在1.4-1.75萬元之間，21款帝豪冠軍版優惠在1萬元左右。而吉利汽車的其他車型，博瑞優惠達到了2萬以上，繽越也有近1萬元的最大優惠，博越Pro優惠也達到了1.7萬元以上。基本可以認定這個品牌在以價換量。

對消費者來說，吉利的這些優秀車型優惠大的確是好事，但對于經銷商來說卻是不得不為之的求生動作。吉利的經銷商從很早之前就像在鋼絲上跳舞，一不小心就可能會跌得粉身碎骨。

不過，這些對于吉利汽車的戰略來說也許也是沒有辦法的事情，吉利近些年的高速發展其實很大程度得益于資金鏈的快速流動，就像造房的碧桂園。作為國內自主中最像大眾的汽車品牌，吉利汽車的零部件供應鏈、產品銷售鏈也是流動最快的。這個品牌是可以沉下心來好好搞研發，但那是技術部門的事情，為了企業的發展，吉利必須快起來。

可一旦“快”起來，就可能會發生很多無法掌控的事情，這個速度很難掌控，所以吉利必須，也不得不在產品上做到最好，這對消費者、對吉利自身、對國內汽車產業都會是一種良性促進。

當然極星也好領克也好都是吉利朝高端化市場發展的努力，但效果并不算好。領克品牌現在雖然有單月銷量過兩萬的上佳表現，但實際上領克01、03+等高端車型賣得并不算理想，少了臺明星車型。情況較好的低級別低價格的領克06，這臺與繽越有千絲萬縷聯系的車型，也就是說領克品牌的價值并不高。

何時能在新能源領域發力

其實說句實話，國內傳統汽車廠商中除了比亞迪外在新能源汽車市場的銷量都不怎么好，一方面與新能源汽車市場的體量小有關，更關鍵的是，傳統廠商目前仍然將新能源汽車僅作為一個儲備項目。但在2021年，這一些可能會有些改變。

特斯拉、蔚來、比亞迪的市值最近快速增長早已不是什么新聞，但這一切還是因為越來越多關于新能源汽車的利好消息，比如新能源停補時間延后等等。所以2021年對于致力于在未來發展的汽車品牌來說，都是一個關鍵時期，誰能先上賽道，誰就能在新能源汽車上領跑。

一年多時間以前，吉利也在猛推新能源品牌幾何，但目前來看，同樣是有沃爾沃技術的幾何品牌并未能像比亞迪一樣引起市場的反響。

其實咱們可以看看吉利在近兩年發布的各種新車，吉利的設計師無時無刻都在提醒著消費者和沃爾沃之間的聯系，問題是沃爾沃在新能源領域也許確實技術出色，但名氣并不大。沿用燃油車的打法，幾何品牌走錯了方向。

最近有消息傳出百度與吉利正在商討合資造車的事情。對此吉利方面不置可否，而百度方面表示：啥？我要造車了？當然有的時候公關部門和高層之間的消息還是會有延遲性的，但咱們能看得出，吉利汽車一直在尋找新能源市場的突破。

因為本該是集團內電動車銷量支柱的吉利新能源品牌更像是一個添頭，幾乎沒有作為。吉利在未來新能源車成為市場主力的時候還能不能像現在一樣成為自主品牌領頭羊，2021年是最關鍵的一年。

最后說說

擁有一系列均衡發展的實力派車型，吉利汽車即便是在充滿坎坷的2020年依然獲得了不菲的成就，再加上多個核心技術架構和相關車型的陸續推出，也讓吉利汽車有實力、有底氣在面對困難來臨之際轉危為機，而其收獲的良好口碑和國際專業認可，更是實至名歸。2020年的吉利汽車，就像一頭麒麟遇到了風云交匯，不僅沒有像大多數品牌一樣跌落，反而能夠腳踢風云助力突破冰雪封鎖迎難而上。

雖然目前來看吉利的問題并不十分嚴重，但老話說千里之堤毀于蟻穴。吉利這艘大船無論是轉型還是降速都要比其他汽車企業更加困難。正如長城汽車在今年開啟了一系列的改革舉措，早些布局早做改變，對吉利來說遠比追求當下的銷量更加重要。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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