03 唐宋對外貿易路線的不同(唐宋時期的對外貿易)

域的聯系，西晉時聯系進一步得到鞏固，使“西域人入貢，財貨流動”

《志》卷30《魏書》稱：“魏興，西域雖不能盡至，其大國龜茲、于闐、康居、烏孫、疏勒、月氏、鄯善、車師之屬，無歲不奉朝貢，略如漢氏故事

”西域諸國與中原的交往仍然很頻繁

而且此時，內地通往西域的道路進一步擴展，由漢代的南北兩道發展為三道：“從敦煌玉門關入西域，前有二道，今有三道

從玉門關西出，經羌輔西，越蔥嶺，經懸度，入大月氏，為南道

從玉門關西出，發都護井，回三隴沙北頭，經居盧倉，從沙西井轉西北，過龍堆，到故樓蘭，轉西詣龜茲，至蔥嶺，為中道

從玉門關西北出，經橫坑，辟三隴沙及龍堆，出五船北，到車師界戊己校尉所治高昌，轉西與中道合龜茲，為新道

”三道往西接天竺、大夏、條支、大秦等

即使在東晉最紛亂的時期絲路貿易也未中斷，不僅北方的政權與西域保持著經濟文化交流，西域直達南方的商路也是暢通的

而且遠達羅馬的中國絲綢有增無減：公元380年前后，羅馬“服用絲綢，從前只限于貴族，現在已推廣到各階級，不分貴賤，甚至于最低層”

南北朝時期，北方戰亂漸少，絲路貿易再次繁榮

《洛陽伽藍記》卷3形容道：“自蔥嶺以西，至于大秦，百國千城莫不款附，商胡販客日奔塞下

”因樂中國風土而定居于洛陽的萬有余家，洛陽城中“天下難得之貨咸悉在焉”

>隋唐統一以后，西北絲路進入鼎盛時期

《隋書》卷67載裴矩《西域圖記序》稱當時“自敦煌至于西海，凡為三道，各有襟帶”

即分別從伊吾（哈密）、高昌、鄯善達于西海（地中海）的三條商道

裴矩為隋煬帝籌辦了在張掖接見西域二十七國首領的大朝會，和在洛陽市中大宴外國商人和使節的龍須宴，與會者數千人

這當然付出了極大的代價，但也推動了絲路貿易的發展

絲路貿易更盛于往古

從陸路來到長安的西域胡人數以萬計

向達先生《唐代長安與西域文明》一文已有敘述，下至街頭賣胡餅的小販，上至資產以億萬計的大商，通過絲路來華的商人們長期定居于長安

紀宗安先生論述了唐代絲路貿易的發展和路線的變化

她指出，由于西突厥興起后積極介入絲綢貿易，控制了善于貿易的粟特人，并聯合拜占庭打擊波斯，與拜占庭展開直接貿易，貿易路線逐步北移到西突厥控制的中亞北部

貿易規模繼續發展

西突厥本身是絲綢的巨大消費者，汗王和身邊的人都服用絲綢，其帳篷也用絲綢裝飾

西突厥還將大量絲綢遠銷西亞、南歐和北非，將絲綢貿易推向了高峰

*** 建立的大食帝國在8世紀初征服中亞，大力發展對外貿易，成為最重要的貿易對象

在西域地區，8世紀中葉，回鶻的絹馬將絲路貿易再一次推想 ***

而絹馬貿易所代表的已是絲路貿易最后的輝煌，8世紀后期，海上貿易不斷發展，已顯示了后來居上的勢頭

>2

漢唐五代海上貿易的發展 >《漢書·地理志》第一次明確記載了中國到東南亞和印度的航線：自日南障塞、徐聞、合浦船行出發，經都元國、邑盧沒國、諶離國、夫甘都盧國到黃支國，由黃支船行可到皮宗、已程不國

這條航線從雷州半島出發，沿著東南亞中南半島，抵達印度東海岸，回程時則取道錫蘭和蘇門答臘

據《漢書》記載，這條航線自漢武帝到時期一直暢通，從而通過海路將中國與西方的貿易圈聯系起來

上文已論及，在這一時期，羅馬商人也通過海路到達漢朝的交趾，“后漢桓帝世，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻”

這條航線已展現出雙向的交流

但是，這條航線充滿了艱辛，首先，往還時間漫長，從徐聞到黃支，不計中途的耽誤，單程需要12個月，“不者數年來還”，從其漫長可見航行主要是循岸而行、依靠地表目標和牽星術導航；其次，航程中充滿蠻夷剽殺人、風波溺死等危險；第三，需要不斷更換向導和船只，即“蠻夷賈船，轉送致之”

這條航線上流動的商品主要是明珠、璧流離、奇石異物與黃金雜繒的交換，是以奢侈品為主的貿易

海路的貿易同樣面臨著陸路的旅程漫長、充滿危險等等艱難，貿易的規模和效率與陸路相比未見任何優勢，反而在僻處一隅、遠離經濟和政治中心的徐聞和交趾展開，貿易自然無法與長安、洛陽的貿易相提并論

>魏晉南北朝時期，海上交通成為南方政權對外交往的主要渠道，海上貿易有了較大發展

顯著的變化表現在幾個方面：一是貿易的港口從徐聞、合浦轉移到經濟條件更好的交州和廣州，貿易條件得到改善，來華貿易的外國商人明顯增長

孫吳黃武五年（226），“有大秦賈人字秦論來到交趾，交趾太守吳邈遣送詣權，權問方土謠俗，論具以事對”

而且稱大秦國“國人行賈，往往至扶南、日南、交趾”

南北朝時期交、廣的貿易有更大發展：“商舶遠屆，委輸南州，故交、廣富實，積王府”

當時的交州“舟舶繼路，商使交屬”、“外接南夷，寶貨所出，山海珍怪，莫與為比”

廣州也“常有高涼生口及海舶，每歲數至，外國賈人以通貨易”，“在任者常致巨富，世云‘廣州刺史但經城門一過，便得三千萬’也”，可見貿易之繁盛

>二是出現了新的航線

《漢書·地理志》所載航線還是自海南島以西循岸而行，航線曲折遙遠，往還時間也很漫長

至遲在東晉時期已經出現從東南亞經過海南島以東直達廣州的航線

東晉法顯《佛國記》記載：法顯自蘇門答臘乘商船回國，目的地是廣州，“商人議言，常行時正可五十日便到廣州爾”，故出發時每人“赍五十日糧”

從時間而言，已不是如漢代那樣循岸而行，而是從深海直達廣州

商人對航程的描述和所作準備說明這已是一條成熟的航線

常駿出使赤土出發時大約也是走這一航線，從廣州出發，通過林邑以東的深海，大約五十余日達到赤土國國都

法顯是四月從東南亞北上，常駿是十月自廣州南下，都是利用季風航行

>三是通過海路來華的外國商人和使節更多了

《南史》卷78記載的國家有林邑國、扶南國、訶羅國、天竺國、師子國等十余國，皆與中國有使節或商貿往來

這些國家推動了中國與海外的聯系

如當時稱雄東南亞的扶南國就很重視貿易

孫吳政權曾派遣朱應、康泰出使南海諸國，“其所經過及傳聞，則有百數十國，因立記傳”，寫有《扶南記》等諸國見聞

扶南是當時東南亞的強國，“東界通交州，其西界接天竺、安息徼外諸國，往還交市”，“珍物寶貨，無所不有”，“其市，東西交會，日有萬余人”

強盛的扶南國成為中國和東南亞及以西地區貿易的橋梁

法顯《佛國記》載，他所搭乘來中國貿易的船只共有商人約二百人，大致反映當時的貿易規模

中國古代唐朝和宋朝對外貿易的特點是什么并分析其原因

唐宋對外貿易的特點：1，以海路為主。2，貿易中心主要在南方。3，外商來華貿易空前增多。4，創建了一套外貿管理制度，如市舶司等。

原因：1，南方地區農業手工業的迅速發展。2，海運貿易的發展和南方發達的水運。3，封建王朝的外商優待政策，招徠商販。

唐代和宋代交通路線圖反映出哪些共同特點？

唐宋對外政策(民族政策)的最大不同是:唐朝實行開明的民族政策,主要通過戰爭,設機構管理,和親,會盟.文化交流為主,貿易為輔.

通過設立北庭都護府,安西都護府將新疆地區置于唐朝的統轄管理之下,冊封皮羅閣為云南王,封骨力裴羅為懷仁可汗,封大祚榮為渤海郡王,與赤帶朱丹和親等確立了對云南,蒙古,西藏等地的領導.在最登封時期,甚至被尊稱為"參天可汗",體現了唐宗主國的地位.

與其它國家如新羅,日本等國均有實質性的政治叫昂和經濟文化交流,互派使者.佛教從中國傳入這兩國家.日本派使者學習唐的文字,律令并仿唐制設置日本的行政機構.

盡管宋朝科技文化,經濟水平完全超越唐朝,海外貿易更加發達..但宋采取的是"守外虛內"的策略.使得內重外輕,時常處于被動挨打的局面.北宋最終為金所滅.軍隊數量龐大且無戰斗力,統治者的妥協退讓,支付大量的歲幣甚至國土失守.如襢淵之盟,海上之盟后的惡果,靖康之變的失國.紹興和議的卑微等.經濟,文化科技大國在軍事上的無能,最后仍是被蹂躪.

影響的相似之處:都有利于邊疆地區的開發,有利于名族矛盾的暫時緩和,不管是唐的冊封等手段還是宋的支付大量歲幣等方式,都換來了和平,利于中原的經濟文化的發展,是人民免去戰亂之苦.有利于個民族間的經濟,文化的交流發展.相互影響學習借鑒.有利于后來統一的多民族的鞏固和發展.

唐宋時期對外貿易的三個重要機構。

題目：

唐朝時期政府設置什么機構來管理對外貿易?

解答：

市舶司

中國市舶司制度始于唐代,終止于明代.市舶司是中國古代對海運進出境的專職管理機構.中國對外貿易的發展是從漢代開始的,但這時的貿易是以陸地為主.雖然漢武帝時期開始有了官營的海外貿易,但漢代的海路貿易還很不發達.隋代中國的海外貿易雖有進一步的發展,也仍沒有占主要地位.到唐宋時期,特別是宋朝,情況就有了很大的變化,海外貿易在中國對外貿易史上占有十分重要的地位,尤其是海路貿易的興起和蓬勃發展,使朝廷獲得的收入愈來愈多.于是,唐朝專門設立了管理對外貿易事務的機構——“市舶司”.

市舶司是中國古代管理對外貿易的機關.唐玄宗開元間(713～741),廣州即設有市舶使,一般由宦官擔任,是為市舶司前身.

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