03 國家電網海外投資現狀(日本三大銀行組成金融巨無霸的國際國內背景)

費爾，在國際投資銀行中心的倫敦站穩了腳跟。1998年12月，德意志銀行為了加強在美國市場的地位，趁世界第五十一位的美國投資銀行——信孚銀行遭受虧損之際，集重金出擊，以100億美元的巨資一舉收購了信孚銀行，成為在美國最大的外資銀行。之四：巴黎國民銀行為了改變自身不利地位而強行收購法國興業銀行和巴黎巴銀行1999年3月10日，巴黎國民銀行突然提出合并計劃，以興業銀行股票溢價14%、巴黎巴銀行股票溢價24%的價格在市場上強行收購，以求達到持有兩行股票50.01%的多數權而完成合并。合并后，新銀行資產總值將達到8500億歐元，資本市值達510億歐元，員工13.5萬人，成為世界上最大的銀行。這一換股計劃也得到了法國銀行監管當局的支持。之五：瑞士銀行為了發揮優勢、甩掉包袱而進行的拋售型的重組1999年3月5日，瑞士銀行宣布已與世界排名第二十九位的英國渣打銀行達成協議，將該行投資銀行部在世界各地的分支機構負責的瑞士以外的全球貿易融資以3億法郎的價格賣給渣打銀行。1998年，瑞士銀行的私人銀行部43.36億瑞士法郎，比整個銀行的稅前利潤還多。惟有投資銀行部出現了稅前10.21億瑞士法郎的虧損。究其原因可歸于東南亞金融危機的繼續惡化、俄羅斯金融危機、巴西金融危機的接連爆發，美國長期資本管理公司的破產，香港、歐美股市的大幅波動等等。該行在1998年的金融動蕩中共損失了14億瑞士法郎。此外，原瑞士銀行和原瑞士聯合銀行在合并前各自在發展中國家的投資銀行業務敞口較大，共約近百億美元。

瑞士銀行痛定思痛，斷然采取措施，實施戰略性調整，出售瑞士以外的全球貿易融資業務，還計劃在今后三年內陸續出售部分房地產資產，以改善資產質量。通過這次戰略性調整，瑞士銀行將放棄在全球除瑞士以外的貿易融資業務，停止或大量減少諸如國際貿易結算、商業貸款、項目融資、銀團貸款等資本投入較大的商業銀行業務，集中力量專門經營投資銀行業務，以充分發揮自己的優勢，與美國的投資銀行一爭高下，力爭成為世界數一數二的投資銀行。思考題1、歐洲掀起金融業，特別是銀行業的兼并、重組浪潮，可以說是歐洲人在本世紀末繼創造出歐元之后，經過深思索熟慮和精心設計啟動的又一項世界金融領域的重大事件。經過為時一年多的合并，在歐洲產生了一系列世界頂尖級銀行，對美、日及其他地區銀行的勢力范圍形成了巨大壓力，使銀行業及世界金融市場、金融機構的格局產生了重大變化。歐洲銀行是世界金融業的發源地，這次大規模的兼并重組形成了全能型、集團化、國際化的銀行架構。請綜合各種資料談一談這是否代表銀行業發展的最新趨勢？2、歐洲銀行業的兼并、重組浪潮，對我國銀行業的發展，特別是加入WTO后面臨的挑戰，有哪些啟示？我國銀行業如何應對我國國有商業銀行的發展與改革之一：中國建設銀行發展和改革歷程建設銀行自成立至今，經歷了三個階段第一階段，為經辦國家財政撥款時期。1954年10月第二階段，為國家專業銀行時期。20世紀80年代中期第三階段，為國有商業銀行時期。1994年到2004年6月末，資產總規模為37228億元，負債總規模為35223億元。資本充足率達到8.17%。按照境內外全口徑統計，全行不良貸款余額657.1億元，不良貸款率為3.08% ，達到了銀監會要求的3－5%的標準。境內外營業性分支機構15401個，其中有6個海外分行，2個駐海外代表處。全行正式員工26.3萬人。同時，全資擁有建新銀行，并持有中國國際金融有限公司43.35%的股權，持有中德住房儲蓄銀行75.1%的股權。

2004年 9月15日，中央匯金投資有限責任公司、中國建銀投資有限責任公司、國家電網公司、上海寶鋼集團公司和中國長江電力股份有限公司在京召開會議，決議共同發起設立中國建設銀行股份有限公司。中國建設銀行將由國有獨資商業銀行改制為國家控股的股份制商業銀行。（二）中國建設銀行股份制改革發展歷程2003年4月，中國建設銀行全面啟動股份制改革各項工作。2003年4月初中國建設銀行成立股份制改革領導小組及其辦公室，對全行的股份制改革工作進行統一協調和安排。2003年10月17日召開管理買粉絲項目啟動會，聘請國際知名的管理買粉絲公司作為管理改革顧問，準備在發展戰略、組織結構、風險管理、財務管理等方面借鑒國際先進銀行的成功實踐進行徹底的改革，以全面提高股份公司的競爭能力和管理水平。2003年10月27日舉辦信貸資產風險分類和計提貸款損失準備金培訓班，對全行新的信貸資產風險分類要求、貸款損失準備金計提理論、國際先進銀行的計提實踐以及中國建設銀行計提貸款損失準備金的標準和方法進行了介紹。全行按照新的信貸資產風險分類辦法開展信貸重分類工作。2003年12月30日中

目前“新基建”七大領域的發展現狀與前景是什么樣子？

新型基礎設施建設概念提出

2018年年底的中央經濟工作會議提出“加快5G商用步伐，加強人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設”，新基建的概念由此產生，并被列入2019年政府工作報告;2019年兩會期間提出除了傳統基建外，新型基建將承擔更為重要的角色;2019年7月中央政治局會議提出要加快推進新型基礎設施建設;2020是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，原本處于經濟結構轉型和貿易戰壓力下的中國經濟又遭受新型冠狀病毒疫情的沖擊，新基建作為重要的逆周期調節手段，在多次會議匯中被頻繁提及。

新型基礎設施建設內涵-新基建七大領域

根據中央系列重要會議和文獻的相關表述，結合當前中國科技和經濟社會發展狀況，業內人士和媒體機構將新基建涉及的主要領域歸納為7個方面，即5G基建、人工智能、大數據中心、工業互聯網、城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁。

1、5G基建

5G 作為移動通信領域的重大變革點，是當前 “新基建” 的領銜領域，此前 5G

也已經被高層定調為“經濟發展的新動能”。不管是從未來承接的產業規模，還是對新興產業所起的技術作用來看，5G

都是最值得期待的。實際上，我國重點發展的各大新興產業，如工業互聯網、車聯網、企業上云、人工智能、遠程醫療等，均需要以 5G 作為產業支撐;而 5G

本身的上下游產業鏈也非常廣泛，甚至直接延伸到了消費領域。

(1)建設步伐

整體看，5G網絡設備投資將成為5G直接經濟產出的主要來源，電信運營商在5G網絡設備上的投資將超過2200億元;預計2030年，互聯網信息服務收入達到2.6萬億元，各領域在5G設備上的支出將超過5200億元。

(2)產業鏈及代表企業

5G產業鏈條非常之廣，含零部件、主設備、運營商和下游應用等環節。前期投入主要包括無線設備、傳輸設備、基站設備、小基站、光通信設備、網絡規劃實施等。從應用方向上看，5G應用包括產業數字化、智慧化生活、數字化治理三大方向;5G通用應用(即未來可能應用于各行業各種5G場景的應用)包括4K/8K超高清視頻、VR/AR、無人機/車/船、機器人四大類;5G應用到工業、醫療、教育、安防等領域，還將產生X類創新型行業應用。

2、特高壓、電力物聯網

特高壓，指的是 ±800 千伏及以上的直流電和 1000

千伏及以上交流電的電壓等級，它能大大提升我國電網的輸送能力。我國是世界上唯一一個將特高壓輸電項目投入商業運營的國家，早在 1986

年就開始特高壓建設。我國特高壓建設潛力依然龐大，截至 2019 年 1 月，國家已經規劃的各類特高壓項目大概在 50-60條之間。

另外，國家電網早已經啟動混改并首次向社會資本開放特高壓投資，通過解決資金問題進一步增加特高壓持續建設的確定性。

2020年電網投資有望超預期，特高壓建設加速，同時在電力物聯網、芯片/IGBT、配電網等方面仍有結構性增長，穩基建背景下電網加大投資推動龍頭公司業績好轉。

(1) 產業鏈

特高壓相關產業鏈可以分為上游的電源控制端、中游的特高壓傳輸線路與設備、下游的配電設備。其中特高壓線路與設備是特高壓建設的主體，可進一步分為交/直流特高壓設備、纜線和鐵塔、絕緣器件、智能電網等。

(2) 代表企業

隨著我國“一帶一路”倡議的持續推進，以特高壓為核心的國際能源合作有望發展成為我國高新技術海外輸出的典型代表。據國家電網統計，國家電網已與周邊國家建成10余條互聯互通輸電線路，并在此基礎上進一步推進與俄羅斯、蒙古、巴基斯坦等周邊國家的電網互聯互通，計劃到2030年建成9項以特高壓技術為核心的跨國輸電工程。

3、高鐵、軌道交通

高鐵是中國技術面向世界的名片，也是中國交通的大動脈;與此同時，在城市化進程中，軌道交通是關鍵一環。當下，不少重大高鐵項目的正在緊鑼密鼓的建設之中;與此同時，許多城市正式大力推進城市軌道交通建設，即使是軌道交通相對發達的北上廣深，仍有非常大的缺口。

就產業方向而言，城際高速鐵路和城際軌道交通的產業鏈條也非常長，從原材料、機械到電氣設備再到公用事業和運輸服務，它將在推動整個社會發展和交通數字化、智能化方面起到基礎性作用。

(1) 產業鏈

軌道交通產業鏈環節較長，機械設備聚焦中游。經過數十年發展，軌道交通自身產業結構完整，主要包括設計買粉絲、建設施工、裝備制造、運營和增值服務四個環節。

設計買粉絲是工程開工前期的設計和可行性買粉絲環節，包括買粉絲、規劃、勘察、測量和設計等域;工程建設指軌道交通項目施工環節，可分為工程建設總承包、土建施工和機電安裝，安裝機電包括通信、信號、牽引供電和電力供電系統，即“四電集成”工程;裝備制造主要指軌道交通的車輛系統和機電系統的制造，涉及機械制造、電子信息、高分子材料等多個領域：運營維護及增值服務，包括軌道交通傳統的運營管理和物業、廣告、媒體商業、資源開發等行業。

(2) 代表企業

4、新能源汽車、充電樁

《智能汽車創新發展戰略》提出，推動有條件的地方開展城市級智能汽車大規模、綜合性應用試點，支持優勢地區創建國家車聯網先導區。在培育新型市場主體方面，提出鼓勵整車企業逐步成為新能源智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商。

(1)充電樁保有量

其中充電樁可以說是新能源汽車的 “加油站”。截至 2019 年 10 月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為 114.4萬個，同比增長

66.7%——盡管增長看似非常迅猛，但充電樁的缺口依然很大。

目前根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020 年)》，到 2020年，新增集中式充換電站超過 1.2

萬座，分散式充電樁超過 480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求——顯然，整個領域還有很大的增長空間。

(2)產業鏈

充電樁全產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的額殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商;充電樁產業鏈的中游為充電運營商，負責新時期充電樁的運營，充電樁下游的整體解決方案商，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布提供整體的運營方案。

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