03 國軒高科海外工廠(大眾汽車入股是否屬實？國軒高科收到深交所關注函)

本次涉及法人變更的“比亞迪汽車有限公司”是集團旗下眾多子公司之一，集團母公司為比亞迪股份有限公司，作為A+H上市主體，其法人、董事長兼總裁依然是王傳福先生，并無變化。

三、途虎養車暫無上市計劃

啟信寶數據顯示，近日，途虎養車的關聯公司上海闌途信息技術有限公司發生工商變更，其中包括騰訊科技（上海）有限公司在內的20位股東退出，剩余上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司、上海森賦企業管理買粉絲有限公司等三位股東。其中上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司由途虎養車創始人兼CEO陳敏全資控股，上海森賦企業管理買粉絲有限公司由途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東全資控股。

公司注冊資本由原來的約9141萬元人民幣減少至約1796萬元人民幣，公司經營范圍新增食品經營、日用化學用品、機械設備租賃等。

對此，途虎養車方面公開回應稱，這是上一輪業務和架構調整的后續動作，公司目前無上市計劃。

四、五菱即將發布全新LOGO

五菱品牌即將在5月25日第2200萬輛整車下線儀式上，發布品牌全新LOGO。

五、HYCAN 007／國產Model 3長續航后驅版交付

5月20日，廣汽蔚來HYCAN 007迎來全國首位車主。這意味著廣汽蔚來開始進入產品的全面交付階段。

國產特斯拉Model 3長續航版正式交付。5月20日，首批中國制造長續航后驅版Model 3正式交付給國內消費者。據了解，國產Model 3長續航后驅版起售價為36655萬元，在享受國家免征購置稅政策以及新能源補貼政策后，實際交付價格為34405萬元。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾在中國市場的兩大傳聞均塵埃落定！

5月29日，大眾汽車集團正式官宣將投資10億歐元，獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權，并將在電動汽車合資企業江淮大眾中的股比由50%提升至75%。另外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得國內第三大電池生產企業國軒高科26%的股份，成為其大股東。

控股江淮汽車、掌管江淮大眾、入主國軒高科，大眾汽車這21億歐元（約合16656億人民幣）的投資，讓其在國內市場徹底掌握電動汽車和動力電池生產的主導權，大眾汽車的在華電動化進程迎來了歷史性的一刻。

大眾汽車集團 CEO 迪斯博士當天還以視頻的形式發來了賀電：“今天達成的兩項合作，不僅讓我們與合作伙伴在中國這一全球最重要的電動汽車市場占據先機，還將為中國積極應對氣候變化帶來的影響做出貢獻。當今世界正經歷百年未有的大變局，中國以全新的姿態擴大對外資的開放，向全世界釋放了強大而積極的信號！”

江淮大眾：是時候展現真正實力

大眾和江淮的合作早在三年前就已經開始了，2017年，江淮汽車和大眾汽車集團成立江淮大眾汽車有限公司，研發、生產以及銷售純電動汽車。旗下首款車型思皓E20X在去年9月份上市，但這款車的市場表現并不理想，以至于業內對于大眾江淮的合作有了各種猜測，甚至有人認為江淮大眾項目將會擱淺。

根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損36億元。但對于江淮汽車而言，與大眾的合作絕對是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悅A5正是以江淮大眾共線生產作為亮點獲得了不錯的市場反響。

2018年，國內正式放開汽車合資股比限制。同年，寶馬隨即宣布增持華晨寶馬股權至75%，成為第一個由外資控股的汽車合資公司。

時隔兩年，中國汽車合資股比的變化實現外資控股的一幕再次上演，大眾增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革，大眾得以在國內純電動車市場大展拳腳。

大眾表示，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

根據計劃，江淮大眾將逐漸擴大規模并在2029年間達到年產量35-40萬輛。

本土動力電池格局即將生變

汽車電動化布局離不開動力電池，在此次投資中大眾還一舉拿下了國軒高科26％的股份，成為大股東。

國軒高科在國內市場的份額僅次于寧德時代和比亞迪。2019年，國軒高科動力電池裝機量為32Gwh，排在寧德時代和比亞迪之后，但與二者存在較大差距，國軒高科的市場占有率為52%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為29Gwh，排名全國第二。

此前，大眾在中國最重要的動力電池采購合作伙伴為寧德時代，一汽-大眾和上汽大眾旗下部分插電混合動力車型與純電動車型應用的便是寧德時代的產品。但大眾并未滿足于維持供應鏈體系穩定，而最后選擇了入股一家動力電池企業，親自把控電池質量和保障電池供應環節。

值得注意的是，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位于安徽合肥，從產業配套角度看，國軒高科正是大眾汽車入股的最佳選擇。另一方面，國軒高科的磷酸鐵鋰電池產品的低成本優勢明顯，有利于大眾汽車以低成本產品應對中國市場的競爭。

憑借大眾汽車在中國龐大的市場基礎，且在加速中國新能源戰略的背景下，動力電池的需求量也會急劇上升，國軒高科與寧德時代和比亞迪之間的差距也將逐步縮小。

合肥火了！

近日，在一份由國內媒體發布的《2020城市商業魅力排行榜》中顯示，合肥首次進入新一線城市名單，取代了此前的昆明、寧波。我們熟悉的科大訊飛、京東方、維信諾、zoom的等科技企業都重點落子合肥。2019年，合肥的創業公司融資規模達到了539億元，在337個城市中排名第五，僅次于北上杭深。

4月29日，蔚來中國總部項目簽約儀式在江淮蔚來先進制造基地舉行。根據協議，蔚來將在合肥設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二生產基地的規劃建設，助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。

合肥更是江淮大眾和國軒高科的總部所在地，與兩者進行了深度合作的大眾汽車集團表示，大眾汽車集團（中國）與相關政府部門精誠合作，致力于落實這一系列新的里程碑式的發展，為集團未來奠定堅實基礎，同時，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。

新能源汽車將成為合肥乃至安徽省汽車發展的新機遇。其日漸完善的零部件供應體系也給汽車企業的生產和研發提供了極大的便利。同時，隨著大眾在合肥工廠對其MEB模塊化電動車制造平臺產能的提升，對合肥而言，也將形成一個龐大的新能源產業集群，大型的新能源產業基地對其未來的發展來說也是一件極其利好的事情。

大眾汽車計劃，到2025年將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。而收購江淮、國軒高科的股份將是大眾在華電動化戰略發展的又一里程碑，自此大眾在中國的新能源產業網已經全面鋪開，為150萬輛的龐大目標加速進發。同時，此次重大的投資還將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

與韓企結盟，中國電池企業曲線出海

美國《通脹削減法案》頒布近一年，中國動力電池產業鏈企業正在尋找新的途徑進入北美市場。在過去四個月間，中國企業及其韓國合作伙伴已宣布投資約5.1萬億韓元，約合40億美元，286億人民幣，在韓國建設五家新電池工廠，并意圖借此進入障礙重重的美國市場。

文丨智駕網 黃華丹

在李斌抱怨美國不讓中國電動汽車進入美國市場的同時，比亞迪據稱正考慮取消在印度的10億美元建廠計劃。

中國智能電動汽車的出海在2023年蓬勃發展的同時，也正面臨越來越多的政策和貿易壁壘。

這其中不僅涉及整車業務，像動力電池這樣的產業鏈上的業務也面臨著被審查的風險。

當前，寧德時代與福特合作在美建廠項目被查的消息還在持續發酵。

自去年美國頒布《通脹削減法案》后，中國動力電池企業進入美國市場的難度也明顯增加。

但相比整車企業，中國產業鏈企業正在尋找新的途徑進入北美。

韓國與美國之間簽署有《美韓自由貿易協定》，自2012年起生效。根據協議，兩國需在3年內逐步取消近95%的消費品和工業產品的貿易關稅。

而這，正成為中國動力電池產業鏈企業進入美國的渠道。通過投資韓國電池企業，中國企業正嘗試繞過《通脹削減法案》，獲得美國的稅收減免。

據彭博社報道，過去四個月間，中國企業及其韓國合作伙伴已宣布投資約5.1萬億韓元，約合40億美元，286億人民幣，在韓國建設五家新電池工廠。

《通脹削減法案》對于可享受稅收減免的電動汽車提出了要求。首先，要求其所使用動力電池原材料需滿足一定比例產自美國或與美國簽訂有自由貿易協議的國家，或是在北美境內回收的。同時，要求動力電池零部件在北美生產或組裝比例符合規定。

此外，中國還被列為“外國敏感實體”。按照法案規定，使用來自“外國敏感實體”電池的新能源汽車也無法獲得任何補貼。（參見《美國通脹削減法案通過之后》）

對中國動力電池企業來說，韓國成為進入美國市場理想的中間站。

主營鋰電池正極材料的寧波容百新能源科技股份有限公司上周宣布，已獲批在韓國投資建設年產8萬噸三元前驅體及配套硫酸鹽的生產基地。

三元前驅體指的是三元正極材料的前端產品，通過對三元前驅體的進一步加工，可制備出三元正極材料。

動力電池產業集中在中日韓三國，據SNE Research報告，全球排名前十的動力電池企業均來自中日韓三國，且其總裝機量占全球動力電池裝機量的90%以上。而中韓兩國更是占據了前十企業中的九家。

而其中，在前十企業中獨占六家的中國又是全球正極材料主要產能的集中地，占比約為60%。韓國三大動力電池制造商LG、三星SDI和SK On同樣使用著來自中國企業的電池材料。

據鑫欏鋰電數據顯示，2022年全球三元正極材料產量約99.3萬噸，其中中國產量達65.6萬噸。

而正極材料又是電芯生產中價值最高的部分，約占60%左右的成本。

另一方面，憑借積極的出海政策，中國動力電池企業的海外份額也在增加。以寧德時代為例，SNE Research數據顯示，今年1-5月，寧德時代在海外市場市占率達到27.3%，較去年同期增長6.9個百分點，相較于排名第一的LG僅少了一個百分點。

不過，鑒于美國《通脹削減法案》的存在，中國電池企業出海主要目的地還是在歐洲。東興證券報告顯示，中國電池企業出海建廠目的地主要集中在德國、匈牙利和東南亞等國，而計劃在美國建廠的項目僅國軒高科與寧德時代。

去年10月，美國密歇根州州政府發布公告稱，國軒高科美國子公司Gotion將在大急流城（Big Rapids）投資建設電池材料工廠。

公告內容顯示，Gotion將在大急流城投資約23.64億美元建立電池材料工廠，為整個北美和全球的客戶提供服務。完工后，大急流城的設施預計年產電池正極材料15萬噸。

但嚴格來說，國軒高科并不算是一般意義上的中國企業。

國軒高科的最大股東是大眾汽車，持股比例24.77%。而且，其董事會中5位非獨立董事席位，一人來自美國，兩人來自德國，兩人來自中國。彼時，當地媒體的報道也均以此認定國軒高科并不算100%的中國企業。