03 國軒高科海外銷售怎么樣(合肥國軒電池公司住宿怎么樣)

研發加速融合。它的應用領域，也越來越廣泛。

造車沒有童話，越南“新勢力”折戟美國

“我對這次試駕唯一的感想就是，這個周末，去干點別的什么不好呢？”

外觀風格上看，VF 8非常“燃油”風格

對于不怎么關注海外新勢力但又喜歡日本動漫的朋友，如果光看這個前綴為“VF”的型號，可能會理解成Variable Fighter的縮寫也說不定，估摸著這個“VF 8”興許是萬代公司又要拿MACROSS這個IP整點新活，搞什么新的變形機型號可以繼續賣膠了。

當然咯，上面只是玩笑話。

Vinfast位于海防市葛海島的工廠

這個“VF”實際是VinFast的縮寫，一家來自越南的造車“新勢力”。而且就在最近，這家越南新能源車企，以一種未曾想到的方式，在全美汽車媒體、機構乃至于自媒體博主/播主那邊，生生刷爛了口碑……

越南汽車工業之光

VinFast作為目前越南唯一的整車制造商，即大家俗稱“主機廠”的存在，成立于2017年。其最初是越南最大的民營企業Vingroup集團下屬的汽車事業部，后來才獲得相對獨立的地位。

VinFast的首臺量產車，A0級的Fadil于2019年交付。

盡管這臺車實際上是VinFast與美國的通用協議后的貼牌產品，越方僅對進氣格柵進行了修改，但也算是實現了越南在整車制造業“零的突破”了。

盡管Fadil的實質是通用東南亞特供車型的改標版，但不妨礙廣大越南人民引以為豪

Fadil的定價為4.25億越南盾（約13萬人民幣），量產后在越南市場表現上佳。在2021年，甚至力壓現代Accent和豐田威馳，全年售出了2.4萬輛，成為了越南全國銷冠車。

另外，VinFast從寶馬獲得授權，通過其平臺生產的LUX A 2.0中型轎車和LUX SA 2.0中型SUV，銷量分別為6330輛與5180輛。所以整個品牌整年的銷量，達到了35723輛。

LUX A/SA 2.0系列本質上是寶馬平臺的越南化換殼，細看仍就能從車頭的基本形狀、A柱以及C柱子的風格，感受出濃郁寶馬的范兒，但改的總歸比Fadil多了點

盡管油車在越南本土市場熱賣，但是Vinfast還是計劃停產燃油動力車，轉型純電動。2022年1月6日，在美國拉斯維加斯舉辦的年度消費電子展 (CES)上，這家公司公布了其上述計劃，并開始為計劃中的VF 8以及VF 9兩款電動汽車，開啟預訂。

根據VinFast官方公布的數據，在開啟預售后的48小時，公司共收到了來自越南的12000個訂單，以及海外市場的2400個訂單。

由于之前的Fadil以及LUX系列，在越南本土市場表現不錯，所以越南國內許多人，對VF 8以及VF 9充滿了期待。而中國的新勢力由于目前風頭正盛，也就莫名其妙被抓來作為類比。

比如兩款車在2022年4月紐約車展正式亮相之后，VF 8被活躍在油管上號稱“油管五常”的越南用戶們稱為“越南版小鵬G9”，并且宣稱其顏值可以比肩卡宴。2023年4月，仰望U8在第二十屆上海車展火爆之后，就有越南Youtuber舉著中國產智能機對著U8狂吹自家的VF 9。

小鵬G9的市場反響，迄今為止可以說是失敗，然而這款車無論在技術還是設計上，都是可圈可點，并且被國內車圈廣泛認可的。所以這個“越南版小鵬G9”……怎么看都像是在罵人

有一點是必須要提到的——VinFast之“勇”，達到了駭人聽聞的地步。因為這家企業縱然尚未實現盈利，卻已經把生產基地開到了美國。

根據路透社本周三（7月19日）的報道，VinFast位于北卡羅來納州查塔姆縣的美國生產基地，將于“下周正式開始建設”。VinFast全球首席執行官Thuy Le在接受路透社采訪時宣稱，“查塔姆工廠的總耗資最終將達到40億美元，是一座純粹的新能源汽車廠”。

項目的第一階段為投資20億美元建設一座年產能達到15萬輛汽車的先進工廠，后續追加投資的話，最大產能將可以達到25萬輛規模。

VinFast查塔姆縣生產基地效果圖。必須承認，這個餅畫的夠大

而且VinFast的宏大計劃，還包括建設獨立的電池工廠。這將使整個遠期投資達到65億美元規模。對此，Thuy Le女士信心百倍：“一旦開始運營，該工廠將成為VinFast向北美市場供應電動汽車的主要供應商。”

而這里必須要提到的是，實際上VinFast在越南河內的生產基地，實際上是2018年6月從計劃退出越南市場的通用汽車那邊接盤的，其中包括完整的生產線已經有著一定經驗的本地工人以及本地中下層管理團隊。

這種還沒學會跑就打算直接飛的操作，很難不讓人感覺到魔怔。

最后必須提到的是，目前對于VinFast而言最重要的工作，其實是推動公司股票在美上市。

靠著越南市場的2.4萬油車的最大年銷量，加上一些新能源車型畫餅，估出了個270億美元的市值——很難不讓人懷疑這里面有貓膩

今年5月，VinFast與總部位于香港的Black Spade Acquisition公司，商討以業務合并協議的方式，通過該公司在美股上市。針對這項IPO，外界對于VinFast，給出了高達270億美元的估值。

“去中國化”也救不回來的口碑

那么VinFast的純電汽車，水平到底怎么樣呢？

今年3月，首批VF 3開始陸續向用戶交付。VinFast方面也在全美各大主要新媒體平臺上，仿效特斯拉等的舊路，展開了廣泛的輿論營銷。此外在5月和7月，先后對汽車媒體與汽車類自媒體播主，分別開展了試駕活動。

越南本色、意大利設計、德國技術、國際標準，以及去中國供應鏈化。當然我們都知道，最后這一點才是當今美國社會內，一個具有政治加分能力的“核心競爭力”。

“反華”以及“去中國化”能提供巨大的附加價值這事，還得從這廝說起，不過本文就不討論其中細節了

而這也是這家名不見經傳的越南新勢力，能夠在以“難作”而聞名的美國汽車市場內，構成一定影響的關鍵。畢竟自2018年特朗普起頭搞起貿易戰以來，如何實現“de-Chinaization”（“去中國化”，主要指供應鏈方面）是美國社會從上到下的一個重要議題。

所以在這個中國純電汽車“狼來了”的時代里，在全美新勢力也只有本土特斯拉一家獨大的前提下，如果有一家根基在小國弱國的新勢力能夠上得了臺面，倒是一件于各方都有好處的事情。

所以，VF 8的媒體試駕是否能為這款標榜“去中國供應鏈”的純電汽車贏得口碑呢？顯然并不會，哪怕是VinFast遵守媒體潛規則給美國車媒充了值。用美國車圈的話來說就是——鮮有一臺車能夠無死角地把車媒到汽車博主，從上到下膈應了個遍。

首先，從這個車如何解鎖上面，就存在很大的問題。

VF 8看著很先進的座艙，但毛病多到誰用誰知道……

盡管官方宣稱車輛有“無鑰匙進入”功能，但是實測結果是，參加測評駕駛的人，幾乎最后都得按上一下車鑰匙的解鎖鍵，才能拉門進入。這一點在一臺2023年上市的智能電動汽車上，是讓人難以想象的。

隨后構成困擾的，便是如何“發動”這臺車。VinFast很有“創意”的，將P、R、N、D擋位拆分，做成了實體按鍵，給你裝到了原本應該安裝換擋裝置的地方。所以一大堆美國車媒人坐上駕駛位后目睹此景，直接就是懵逼狀態。

如此擋位設計……“食不食油餅？”

類似的創新式啟動方式雖然在新能源汽車中也不算少見，比如不止一款中國產純電汽車就不存在掛D擋這個概念_你只需持鑰匙解鎖進入，車輛就會處于發動狀態，熄火也只要按P檔鍵后下車上鎖。但這種既要模擬傳統燃油車的擋位形式，又不考慮操作邏輯和人機工程的設計也委實罕見。

當然，擋位的問題雖然古怪，但膈應人也就一分鐘。這臺車的其他問題更是堪稱車載斗量。問題包括，但不限于：

轉向燈經常不會復位，必須操作者手動去復位；

懸掛極其糟糕，有YouTuber在試駕視頻中直接宣稱是他所操作過“最差的車，能夠在高速路上不斷上下震動”，懷疑是底盤沒有經過調試，懸掛部件之間互不匹配；

轉彎半徑極大，導致在很多空間狹小的內部/地下停車場內無法操作；

電門踏板操作非但不夠線性，反而極度“布朗性”——有人踩到底車輛仍加速緩慢，有人輕踩立刻劇烈回饋。

看似高端大氣的大尺寸懸浮式中控，車載系統的邏輯也存在較大的問題

如果說上面那些都只是特定場景下的小事，或者并不時刻困擾駕駛者的問題。那么在實際駕駛中，盲區告警系統頻繁但是毫無意義的聒噪，是首先讓人感到煩躁的。

無論在停止等待紅燈時、在正常行駛中，抑或是身處擁堵車流內緩慢蠕動狀態下，VF 8的盲區告警系統都能隨時隨地發出警報聲，而駕駛者一般弄不清楚原因：突然從后方隔壁車道內加速超越的汽車隔壁車道內突然減速的汽車、隔壁車道與你保持同速同向平行行駛的車輛，這些統統能觸發告警。所以無論如何，你只要打開了盲區輔助功能，耳朵就絕對清凈不了。

更為嚇人的是，VF 8盡管宣稱具有ADAS功能，但實際駕駛后卻讓所有參與測評的人員不愿意再打開第二次。

多位媒體人與博主發現，處于ADAS狀態下，如果你不打開轉向燈，則無法手動操作汽車變道。即使你強掰方向盤想要變過去，在半途系統也會強制介入設法給你往回掰，而且控制方向盤的力矩還非常的大。

目前VinFast位于美國的4S店，都會提供現場試駕、試乘服務。然而，用戶似乎越試駕/乘越少的樣子

“這是不是意味著，在高速上我如果不遵守設置硬掰到底，系統也會繼續加大力度給我‘搶’回來，最后車輛因為這種劇烈操作直接翻車？”

有人在后續發布的試駕視頻里提出了這樣的問題，但沒有人敢去親身測試一下。

“VF8的感覺和駕駛體驗就像一輛距離推出還有一年的原型車。它需要改進。大量的工作。”一位美國車評人這樣寫道：“最令我震驚的是，這是一輛已經開始上市銷售的，車主們得自己掏錢去買的汽車。”

上述這段話，堪稱是美國車圈對VF 8這款車最經典，也是最具代表性的評論。是的，就差沒爆“誰買誰SB”的粗口了。

實際上，要說“de-Chinaization”的問題，VinFast目前根本就做不到。

對于VF 8車型而言，全車成本最高的系統，動力電池部分，電芯由國軒高科提供，威唐工業提供電池箱體總成。此外還有行易道提供毫米波雷達，華陽電子提供抬頭顯示器（HUD）等等。

根據VinFast的計劃，一旦查塔姆工廠啟用，則提供給北美市場的VF系列，供應鏈將會整體進行切換。初步透露出來的消息是，電芯供應商將換成LG化學，HUD則使用三星的制品。但這些統統都是“將”。

查塔姆工廠建成后的近距離效果圖

自從VinFast品牌建立以來，Vingroup集團的總投入已經超過了66億美元。燃油汽車項目本身脫胎于購自海外車企的成熟（淘汰）車型，并且有著全套本地化的工廠、產線

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