03 國際刑警之海外行動資源(誰有花都的資料啊,花都是哪個城市(急))

知情人士透露，日產汽車正在擬定一項提議，準備再次努力推動雷諾集團減持其股份，從而幫助平衡聯盟雙方的關系。

 

按照此提議，兩家公司同時削減彼此的交叉持股，并將要求兩家公司將出售股份所得資金用于聯合技術投資，以促進聯盟發展。

 

該提議正處于初期階段，諸如股份出售的具體時間等細節尚未確定。

 

對日產汽車來說，如果就此達成協議，將有助于該公司向獨立邁進一步。日產汽車內部一些高管對這種不平等持股長期不滿，他們一直追求實現獨立。

 

不過，由于銷量大幅下滑，雷諾集團出售股份可能面臨更大壓力。而且，正值全球汽車制造商都在向電氣化和自動駕駛轉型，這需要數十億美元投資，何況他們本來就在面對日益萎縮的汽車市場。

 

日產汽車發言人Azusa Momose表示，日產汽車目前沒有任何討論減持股份的計劃。雷諾集團發言人拒絕置評，不過他提及集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）在達沃斯論壇上接受的兩次采訪，當時塞納德明確表示沒有股權變更的想法。

 

雷諾-日產聯盟關系已維系20年，在2016年接受三菱汽車加入。但這一切因2018年11月三方聯盟前董事長戈恩的突然被捕而遭受重創。

 

雷諾集團持有日產汽車43%的股份，而日產汽車只持有雷諾集團15%的股份，且沒有投票權。雙方所持股份的任何重大變動，都可能增加外界對三方聯盟可行性質疑的風險。

 

上述知情人士表示，鑒于這種不對稱關系在日本引發了不滿，減少雙方在對方所持股份，有助于平衡雙方關系，使他們更專注于新技術，達到加強聯盟關系的效果。

 

另外，任何股權出售都可以為兩家汽車制造商釋放急需的現金，同時也將成為戈恩被解除董事長職務以后，兩家公司首次相互減持的重要節點。

 

此舉同樣有可能打破微妙的政治平衡，因為法國政府擁有雷諾集團15%的股份，并曾試圖加強雙方合作關系。

經歷一年動蕩之后，日產汽車新任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）上任。他表示，合作關系必須惠及所有各方，為了雙方銷售和收益，需要對協議進行修改。

目前，兩家公司都面臨銷量下滑和利潤縮水的問題。日產汽車正在全球范圍內裁員1.25萬人，以節約現金。本財年早些時候，日產汽車還削減了派息，取消每股40日元派息預期。

 

這對雷諾集團也是一個打擊。雷諾集團2018年從日產汽車獲得7.84億歐元（約折合8.64億美元）的股息。

 

當前環境下，絕大多數汽車制造商將不得不投入巨資，以跟上向電氣化和自動化駕駛轉變的步伐。盡管像大眾汽車集團和豐田汽車等汽車制造商手頭有足夠資金投資，然而大部分汽車制造商一直在尋找合作伙伴，籌集資金推動發展。

花旗集團（Citigroup）分析師Angus Tweedie在一份報告中寫道，雷諾集團的現金緊張現狀可能會迫使它出售所持日產汽車的部分股份。投資者目前還沒有完全理解“擺在雷諾集團面前的挑戰的嚴峻程度，盡管股價已經處于2012年以來的最低水平”。

包括David Lesne在內的瑞銀（UBS）分析師在一份報告中稱，雷諾集團在日產汽車所持股份，按當前股價計算價值約86億歐元（折合95億美元），估計可能的出售方式是“一次性出售“。

分析師表示，他們不認為聯盟會完全瓦解，因為“維持聯盟符合雙方的利益“。不過，削減股息也將”危及雷諾集團的生存能力“，因為日產汽車貢獻了雷諾集團約40%的獲利和相應股息。

標準普爾全球評級（S&P Global Ratings）信用分析師Katsuyuki Nakai則認為，聯盟的任何變化都可能破壞技術共享或成本節約效應，也將對日產汽車信用評級產生負面影響。

 

04．

聯盟分而治之

 

聯盟最終采用了分而治之的合作模式。

1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟經過協商，推出一項新的分而治之的計劃，以提振支持他們陷入困境的業務現狀。

該計劃擬從地域上劃分世界，在某個領域表現出色的合作方將領導該區域業務，采用領導-伙伴式模式開展研發工作。此模式框架下，他們將劃分各自研發過程中的責任。

塞納德表示，該計劃細節將在5月前得到完善，屆時三家公司將根據各自生產情況和產品開發需求，各自宣布新中期計劃。

有些計劃方向目前已很明確。比如市場區域方面，雷諾集團在歐洲占據主導地位，日產汽車在中國擔任領導地位，三菱汽車將負責東南亞業務。雖然北美曾是日產汽車最大市場，但聯盟沒有具體指明哪家公司將在北美占據主導地位。

研發方面，聯盟將指定一家公司負責某一特定領域的研發和產品開發，其他兩家公司派人協助。這種模式完全不同于原來的舊模式，舊模式主要是成立團隊，一起在法國或日本共同工作。

內田誠在宣布新戰略時表示：“汽車行業正面臨重大轉變，我們討論了如何充分發揮每個實體的力量”。

該戰略在當天早些時候的聯盟運營委員會上獲得批準。

在聯盟持續動蕩之際，聯盟領導人正努力提高效率、積極應對銷量下滑和利潤縮水問題。與此同時，他們也在努力尋求聯合項目，以期提高業績、實現聯盟大規模聯合資源的承諾。

2019年，聯盟全球總交付量下降5.6%，至1020萬輛，低于豐田汽車1070萬輛和大眾汽車集團1090萬輛。

此外，聯盟還要經受來自前董事長戈恩的前所未有的冷嘲熱諷。在黎巴嫩，戈恩把聯盟描繪成一個失敗的“假面舞會”。

聯盟運營委員會有4名成員，由塞納德督導。成立不到一年來，其陣容已出現重大變動，自2019年10月以來已更換了兩名新成員。

代表雷諾集團的是2019年10月剛任命的臨時首席執行官德爾博斯(Clotilde Delbos)，代表日產汽車的是內田誠。代表三菱汽車的是董事長益子修(Osamu Masuko)。

最初聯盟運營委員會由當時的雷諾集團首席執行官蒂埃里·波洛雷(Thierry Bollore)、日產汽車首席執行官西川廣人和益子修組成。2019年波洛雷被雷諾集團罷免。

此前不久，雷諾集團任命大眾汽車集團旗下西亞特品牌的前負責人盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）從7月1日起接替德爾博斯。而西川廣人于去年9月辭職，原因是他在一項與股票掛鉤的高管薪酬計劃中不當獲得過高薪酬。

哈迪·扎布萊特（Hadi Zablit）擔任這一職務。自2018年3月以來，扎布萊特一直擔任聯盟業務開發高級副總裁。當天扎布萊特出席了聯盟運營委員會會議，他的職責是加快三方聯合運營效率，全面提高運營利潤。

日產汽車將于2月18日召開特別股東大會，屆時將任命內田誠和其他幾名新董事加入日產汽車董事會。日產汽車管理層還可以借此機會討論最新重組計劃細節。

除內田誠外，日產汽車股東還將投票批準首席運營官古普塔(Ashwani Gupta)、負責生產和供應鏈管理的執行副總裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)出任新董事。同樣準備接受提名的還有雷諾集團提名的候選人皮埃爾·弗洛里奧（Pierre Fleuriot）。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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另外，遭到暗殺的俄國家杜馬議員也有多名，其他一些死于謀殺的各界名流數不勝數

黑手伸向境外 有報道說，俄羅斯的黑手黨已強大到向國外滲透

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