03 國際貿易中,買賣雙方約定海運方式(FOB、CIF、CFR三種貿易術語下，買賣雙方的責任是什么？)

保障措施。該項措施的相關細節將于此后正式公告。此項宣布是波蘭經濟部對美國及歐盟等主要鋼鐵產品貿易國相繼對進口鋼鐵產品宣布類似措施后采取的系列漸進式對應措施之一。

波蘭的對應措施步驟分別為：（1）2002年4月底，宣布對大約20類鋼鐵產品進口采取主動登記措施；（2）6月初，宣稱將于近期對進口鋼鐵產品征收臨時關稅，以保護本國鋼鐵業；（3）日前，宣布將于近期正式公告實施臨時保障措施的相關內容，以達到保護本國鋼鐵業的目的。試從此案例談談一國應如何合理運用貿易保障措施。

3、我某公司從美國進口瓷制品5000件，美商報價為每件10元FOB Vessel New York，我方方將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，證中未規定貿易術語引用何慣例，美商收到信用證后提出改證，要求將信用證金額增加至51000美元，其中的1000美元作為出口關稅及簽證費用。否則，有關的出口關稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理？為什么？

分析：美商的要求是合理。根據本案的案情可知，本案依據的有關貿易術語的國際貿易慣例是《1990年美國對外貿易定義修訂本》，根據該慣例的規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。因此，美商的要求是合理的。

4、我某進出口公司與美國H公司洽談進口一批乳膠制品，經往來電子郵件和傳真磋商，幾經還價，2月20日我公司發出接受通知“接受各項交易條件，以簽訂書面確認書為準。”24日H公司將擬就合同草稿寄達我公司，要我方確認。我方由于對某些條款的措辭需要進一步研究，未及時給予答復。不久，交貨期臨近，H公司來電催促我公司開立信用證。此時，該商品的國際市場價格下跌，我方遂以未簽訂確認書、雙方合同尚未有效成立為由拒絕開證。問：我公司這樣做是否合理？為什么？

分析：合理的。因為合同沒有簽署，而且價格下跌。所以不開證則說明該進出口公司風險防范意識強。

5、A在2月17日上午用航空信寄出一份實盤給B，A在發盤通知中注有“不可撤銷”的字樣，規定受盤人B于2月25日前答復有效。但A又于2月17日下午用電報發出撤回通知，該通知與2月18日上午送達B處。B于2月19日才收到A空郵寄來的實盤，由于B考慮到民盤的價格對他十分有利，于是立即用電報發出接受通知。事后雙方對合同是否成立發生糾紛。問A和B之間的合同能否成立？為什么？

分析：A與B之間的合同不能成立根據《公約》第 15 條規定：1）發盤于送達受盤人時生效。2）一項發盤即使是不可撤銷的，也可以撤回，如果撤回通知于發盤送達受盤人之前或同時，送達受盤人。”本例發盤人 A 對 B 發出的盤雖然是實盤，并注有不可撤銷的字樣，但這個盤是 2月 17日用航空信發出的，2月 19 日才送達 B 處。A 在2 月17日上午用空郵發出實盤后，又于當天下午用電報發出撤回通知，這項通知于 2 月 18 日上午送達 B 處。由于 A 的實盤尚未送達B處，即在該項實盤生效之前，A的撤回通知已送達 B 處。當 B 于 2 月19日收到實盤時，該項實盤已經失效盡管B立即發出接受電報，合同仍是不能成立

6、我某出口公司就鋼材對外發盤，每公噸2500美元CIF倫敦，現外商要求我方將價格改為FOB深圳鹽田，我出口公司應如何調整價格？如果按CFR倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔的責任、費用和風險與FOB、CIF有何不同？

分析：1、我方應提高對外報價。因為以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費。2、當最后我方以CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術語成交，買賣雙方承擔的風險都以裝運港的船舷為界。

7、我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理？為什么？

分析：我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發現的部分貨物的水漬，是因為我方業務員的疏忽而導致意大利商人推遲交貨而造成的，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的

哪些貿易術語是裝運合同，哪些屬到貨合同？

哪些貿易術語是裝運合同，哪些屬到貨合同？

貿易術語 FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。

裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等于交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。

在國際貿易慣例中，D組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），并負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，D組術語合同又叫到貨合同。

為什么C組F組貿易術語是裝運合同，D組是到達合同

因為c組 F組都是在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔，不需要將貨物實際交付于買方；但是如果按D組術語成交時，賣方必須要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。所以叫到達合同。（賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。）

貿易合同與貿易術語不同，合同是否有效

首先,樓上,貨損是在裝運之前,所以出口商應該負責(因為CIF,貨物的責任劃分線為船舷).

可以得到賠償,條件是:

1.你們在此之前買了保險.

2.提供進出倉庫的時間以及證明單據.

3.再要看損失是怎么造成的了,是否屬于賠償范圍

個人意見,最好買粉絲保險公司

哪些貿易術語是由買方支付運費的，13種貿易術語的運費到底各由誰付？還有到底各由誰租船？誰定立運輸合同

"Free Carrier" means that the seller delivers the goods, cleared for export, to the carrier nominated by the buyer at the named place. It should be noted that the chosen place of delivery has an impact on the obligations of loading and unloading the goods at that place. If delivery ours at the seller's premises, the seller is responsible for loading. If delivery ours at any other place, the seller is not responsible for unloading.買方承擔運費和風險.

“Free Alongside Ship" means that the seller delivers when the goods are placed alongside the vessel at the named port of shipment. This means that the buyer has to bear all 買粉絲sts and risks of loss of or damage to the goods from that moment 買方承擔運費和風險

Free on Board" means that the seller delivers when the goods pass the ship's rail at the named port of shipment. This means that the buyer has to bear all 買粉絲sts and risks of loss of or damage to the goods from that point. The FOB term requires the seller to clear the goods for export. This term can be used only for sea or inland waterway transport. If the parties do not intend to deliver the goods across the ship's rail, the FCA term should he used.買方承擔運費和風險

EXW條件和DDP條件下由買方和賣方租船 一般合同訂立方不確定 一般雙方都參與擬定。

請問什么是象征 *** 貨定義？哪些貿易術語條件下的合同屬于象征 *** 貨合同？

象征 *** 貨

賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程式（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權憑證（海運提單）在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征 *** 貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區別于交貨合同。

FOB、CFR、CIF三種術語，均屬于象征 *** 貨

為什么90通則中F組與C組術語是裝運合同,而D組術語是到達合同？

F,C，比如FOB, CIF等，都是指責任劃分的港口，及價格的組成。比如說FOB就是裝運港船舷交貨，發貨方一般只是把貨放置船舷，協助辦理好報關手續，其他費用就不管了。CIF價格組成是C+I+F，即成本加保險加運費。這些主要用于區分買賣雙方就裝運的職責范圍及風險劃分。因此是裝運合同

而D組，如DDU, DDP指未完稅交貨及完稅交貨，指貨到客戶手上的狀態，是否已經完成了各種費用。所以是達到合同

貿易術語能解決哪些問題

1、在法律上，合同簽訂的程式以及條件是滿足的，所以合同是成立的。 2、除CIF以外的條件，只要不與國際貿易通則相違背，以及雙方當事人的主觀意向不一致，兩者之間是沒有矛盾的。 3、關鍵問題就是你方與外方所定的具體規定，海上運輸有很多不可預測性，你方在合同中規定了具體到達目的港的時間，這對你方很不利，能保證嗎？再者，支付方式采用的是信用證，如果要規定具體的收款日也是在信用證的有效期上明確，因為信用證是單據的買賣，不是貨物。對季節性強的貨物，你方在發貨時就必須掌握好時間，訂立合同的時候一定要周全，把可能發生的事情都考慮到，這樣你方才不至于到損失很大的地步。

EXW到底是到貨合同還是裝運合同？

簡單的說是裝運合同

PSI是什么意思在合同的貿易術語中？

從字面上看有兩種解釋： 1.全稱certificate for pre-shipment inspection-

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