03 國際貿易與國際航運的關系(國際貿易與國際航運的關系)

經理證書就不錯，但是通過率不高，因此含金量也高

物流管理專業的課程基本上設置的很一般，和企業管理差不多

中國目前對物流這行還沒有具體的職業劃分`最多的是倉庫管理 運輸 其他還有很多 除非你到大型的物流公司去 按照你的情況，應該前兩者比較好一點

國際商務主要是從事一些商務類的活動，而國際貿易主要是在進出口公司、銀行結算部門、三資公司從事涉及對外貿易的工作象你是要當老板的那種，還是學點實務比較好，可以與外國人做生意

至于你說你的英文，那不用擔心，你看現在有幾個牛比的老板是自己懂英語的？全是請人，有錢還怕請不到翻譯？廣交會上一個英語翻譯一天才幾百快而已 1

這3個專業或者課程都是有關聯的，可以說是“你中有我，我中有你”

學習哪個，都會涉及另一個，只是涉及的程度不同而已

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物流管理的范圍很大

報括倉儲、運輸、配送、信息、包裝等等

范圍大但不一點學的多就是好，因為你的學習的深度不夠，且偏向于理論，這樣在實際操作中會感覺很吃力

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國際貿易與實務、報關與國際貨代，在學習范圍上有所減少，因此學習知識的集中度較高

關鍵的一點就是貼近實際操作，比如就業范圍可以選擇任何企業的對外貿易部門啊、報關員、船務公司等等

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這幾個專業的話，女生一般從事的是文職性質的，不會干體力活（也沒有哪個公司會招女生去體力活的），如果你外語水平好，可以做外貿跟單之類，如果你以后考了報關員證（很難考），可以在企業做報關員，這個職位目前比較緊俏

當然你也可以選擇企業的物流部門或者物流企業，但工作跟其他文員一樣，無非就是接觸很多的單據

其實每個行業或者每個職位都缺人才，但是不缺人

所以關鍵看你自己的態度

大學大學，希望不只是大概學學

要有理想、全方位發展、做人做事態度要培養，這樣你就已經比他人領先一步了

在實際工作中，用人單位往往要求本地戶籍啊、擔保啊、已婚啊之類的限制條件，或者要求工作年限等等

這些都是出于對不信任的關系

相對畢業生來說，入門有點難度

但是前景不錯的，最起碼就是工作穩定（對女性來說），另外做長久了待遇也很高

謝謝 1

從地區范圍來區分，物流分國內物流與國際物流

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物流管理，簡言之，就是對物在流動過程中的管理

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國際貿易，涉及2點

一是跨地域，二是有貿易發生，即物或信息的流動

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物流管理是國際貿易在具體操作中的體現，而國際貿易知識物流管理的表現形式之一

簡述國際航運的特點

《國際航運業務》是2011年9月1日同濟大學出版社出版的圖書，作者是王學峰。

《國際航運業務》在闡述國際航運基本理論與業務知識的基礎上，對新法律法規的頒布實施和實踐中出現的一些新動向做了論述。全書共分10章，包括國際海上貨運基礎、班輪貨運業務、班輪提單與海運單、國際海上貨物運輸有關公約與我國法律、班輪運價與運費、國際海運管理法律制度、租船貨運業務、租船合同、國際多式聯運、索賠與理賠等。

溫馨提示：以上信息僅供參考。

應答時間：2021-01-28，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

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國際航運是指什么？

該專業目前的主要研究方向為：水運系統技術經濟分析、航運系統規劃、多式聯運與信息化、現代航運物流理論與實踐、管理現代化等

該專業的培養目標是：德、智、體全面發展，具有從事航運規劃與管理、國際船務、貨運代理、國際貿易、船舶貿易與經營、經濟預測和海事糾紛審理等方面工作的能力，能開展與國際航運有關的經濟、管理和法律等領域研究的高級專門人才

主要課程有：國際貿易實務，船舶貿易與經營，船舶原理，微觀經濟學，班輪與租船運輸，海商法，集裝箱運輸技術，國際多式聯運，航運電子商務，航運管理，管理信息系統，工程經濟學，預測與決策和物流學等

學生畢業后可從事國際船舶代理、貨運代理、航運管理、船舶貿易與經營、海上保險和海事仲裁以及與國際航運與物流有關的經濟、管理和法律方面的工作和教學科研工作

國際航運運價常用訂價方法 1．成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據航運企業的成本來制定國際航運運價或租金費率

按此法制定的運費率或租金費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利于促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭

成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率

船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區域的不同而略有差異

如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業的船舶還應有臥冬費等

船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船，其總成本的構成亦不同

后者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用

因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用

按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H／B)國內常譯為租金基價或費用基準

其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率（元／噸)

此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)

式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元／天)

光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用

H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4) 按成本定向型制汀的國際航運運價或租金，在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法．然而它不符臺市場經濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據

2．需求定向型訂價方法(Demand-ori買粉絲ted Pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率

應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求

前已多次指出在市場經濟條件下

航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關鍵因素

當需大于供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌

同樣，在市場經濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格

在途資金的占用及缺貨成本等

因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務

此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌

甚至趨跌也無人問津

需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都愿接受的運價或租金的水平

基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據

但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系

顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價

然而，若銷售價格看好

則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格

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競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平

前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場

航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平

通過調整運價或租金水平參與競爭

競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型

第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所采取的一種策略

第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由于航運企業之間的運輸產品沒有什么太大的差異

因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情愿地將運價或租金的水平訂得略高于競爭對手．則是很難為貨主所接受的

第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點

這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個市場，以圖日后再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數處于創業階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日后躋身于強者之列

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