03 國際石油貿易操作流程(國際貿易專業畢業論文，急急急)

第一線、掌握國際貿易業務流程和基本知識，具有國際貿易進出口業務操作能力的專業人才的重要途徑。

國際商法(7315010030)：該課程是調整跨越國界的商事關系以及與此有關的其他關系的法律規范的總和。作為國際商務各專業必修的一門法律課程，它涉及參加國際商事活動的國際組織、不同國家的公司、企業和個人及其他們之間的商事關系。本門課程以必需和夠用為原則，從培養應用型高等專門人才和國際商法的教學人才的要求出發，以國際貨物買賣為中心，闡述了與此有關的合同法、買賣法、票據法、代理法、貨物運輸法、貨物運輸保險法、產品責任法、公司法、工業產權法和國際商事訴訟與仲裁等方面的法規。

五、主要實踐教學環節

軍訓及入學教育、課程實驗、進出口貿易實訓、專業實習、畢業設計(論文)、第二課堂。

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我國海洋石油儲運技術是什么？

一、海底管道

在我國近40年海上油氣田開發中，從最初的油氣田內部短距離海底管道發展到各類長距離平臺至陸地海底管道，海底管道設計、施工技術都有了長足發展。目前，我國海上油氣田的開發工程模式也本上是全海式與半海半陸式。

我國海洋石油工業起步于20世紀60年代，在改革開放前的20多年中，海洋石油人自力更生；改革開放后的30多年中，通過對外合作，引進、吸收國外先進技術與管理經驗，中國海洋石油工業實現了跨越式發展，先后在渤海、東海、南海發現并開發了30多個油氣田，年產油氣當量已超過5000萬噸。伴隨著海洋石油工業的發展，海洋油氣儲運事業也得到了長足發展。20多年來，中國海洋石油總公司在我國渤海、東海以及南海先后建設了各類平臺60余座，浮式生產儲油裝置11艘，海底管道2000多千米，陸上油氣處理終端6座。可以說，經過20多年來的引進、學習與實踐，目前，我國工程技術人員已基本掌握了百米水深以內的海洋油氣儲運工程技術，并且形成了一些有中國近海特色的專有技術與能力。但是，盡管我國海上已鋪設了兩千余千米海底管道，但國內設計、施工能力及水平與國際先進水平相比還有很大差距。工程設計方面，國外公司已形成水深近3000米，惡劣海況與復雜海底地貌及地質情況下的設計技術；而國內設計單位僅能涉足百米水深、常規環境下的海管設計；工程施工方面，國內只有兩條鋪管船，鋪設水深百米以內，工程檢測與維修方面更是相形見絀。

我國第一條海底輸油管道是中日合作開發的埕北油田內部海管。該海管為保溫雙重管，內管直徑6分米，外管直徑12分米，長1.6千米。該管道由新日鐵公司設計，采用漂浮法施工，1985年建成投產，至今仍在生產。我國第一條長距離油氣混輸海底管道是1992年建成投產的錦州20-2天然氣凝析油混輸管道；該管道直徑12分米，長48.6千米。這是國內第一條由國內鋪管船鋪設的海底管道。我國迄今為止最長的海底管道是1995年底建成投產的由南海崖13-1氣田至香港的海底輸氣管道，管道直徑28分米，長度787千米，年輸氣量29億立方米。由美國JPKenny公司設計，意大利Seipem公司鋪設。我國第一條長距離稠油輸送海底管道是2001年建成投產的綏中36-1油田中心平臺至綏中陸上終端海底管道，該管道長70千米，為雙重保溫管，內管直徑20英寸，外管直徑26英寸，年輸油量500萬噸；所輸原油密度0.96克/立方厘米。該管道完全由海總工程公司設計并鋪設。它是在總結綏中36-1試驗區海管輸送的經驗基礎上建設的。在1987年發現該油田后，在進行油田工程方案可行性研究中曾探討鋪設50千米海底管道將海上原油輸送上岸。最后經過國內權威專家及國外公司研究評估認為，該油田所產原油密度高、黏度高，且當時國內外尚無長距離海底管道輸送稠油的先例，技術風險大。特別是油田處在遼東灣，冬季氣溫低，停輸再啟動風險更大。隨即啟動了試驗區方案，通過1993—1998近5年的生產試驗，認為采用雙層保溫管長距離輸送高黏原油是可行的。該長輸管道自2001年油田投產以來系統運轉正常。可以說，綏中長距離海底輸油管道填補了國內外海底長距離輸送高黏原油的空白。目前我國海上開發的天然氣田，均采用了半海半陸式模式。東海的平湖氣田以及南海的崖13-1氣田、東方1-1氣田等氣田生產的天然氣在海上平臺完成氣液分離及天然氣脫水后，均通過長輸海底管道輸送到陸上油氣終端進行處理后銷給陸上用戶（或工業用或民用）。渤海以及南海開發的大部分油田基本上用了全海式工程模式，如渤海的秦皇島32-6油田、南海的惠州油氣田等。在平臺生產的油氣通過海底管道混輸到海式生產儲油裝置上進行處理、儲存、外銷。近年來渤海及北部灣油田群的開發也開始采用半海半陸式形式，如渤海的綏中36-1油田、南海的潿洲油田。這些油田生產的油氣在平臺上進行油氣分離及脫水后，通過長距離海管將原油輸送到陸上終端處理、儲存，并通過碼頭或單點外銷。

此外，中國近海鋪設了多條長距離海底管道，如表37-1所示。

表37-1中國近海長距離海底管道

最近幾年是中國海油工程建設的高峰年，特別是隨著海上天然氣的大規模開發，有近2000千米海底管道投入建設，主要長距離管道如表37-2所示。

表37-2主要長距離管道

此外，我國海底管道技術也取得了長足的進步，其中許多都達到了國際領先水平。這方面尤以海底管道多相混輸等新技術的研究特別突出，相信在未來的世界海洋石油儲運中，我國將會有更大的發展。多相混輸技術在我國具有廣闊的市場應用前景，制約多相混輸技術應用的主要因素體現在技術本身的不完善和適用程度。我國石油工業迫切需要一整套完善的、適用性強的長距離多相混輸技術，以提高海洋油田、灘海油田、沙漠油田和邊遠外圍油田開發的經濟效益，從而為石油工業實施低成本戰略提供技術支持。

二、浮式生產儲油裝置

自1986年第一艘海上浮式生產儲油裝置希望號在南海潿10-3投入使用至今，在海上油氣田開發中，先后有11條各類浮式生產儲油裝置投入使用；1989年在渤海BZ28-1由田投入使用的友誼號浮式生產儲油裝置是國內設計、建造的第一條海上儲油裝置。浮式生產儲油裝置由單點系統系泊在海上，它是在油輪基礎上演變過來的。井口平臺生產的油氣由海底管道輸送到單點裝置后進入浮式生產儲油裝置上處理并定期外銷。渤海使用的四條浮式生產儲油裝置，均為國內設計、建造；1989—1992年投產的3條裝置儲油量在5萬～7萬噸，2002年秦皇島油田投產的世紀號儲油量達到15萬噸。渤海地區應用的浮式生產儲油裝置的系泊裝置均為軟剛臂系泊系統，這種設計主要是針對渤海海域水淺，冬季海面有流冰的特殊情況。而南海使用的六條浮式生產儲油裝置中有五條是由外國公司由舊油輪改造而成的；2002年南海文昌油田投入使用的南海奮進號是由國內設計、建造的15萬噸浮式生產儲油裝置，該裝置系泊采用了內轉塔式系統，南海使用的浮式生產儲油裝置基本上采用了類似的系泊裝置：浮式生產儲油裝置是一種簡便可靠的海上裝置，它集油氣處理、成品油儲存外輸、人員生活居住為一體；1997年投產的陸豐油田采用水下井口系統與浮式生產儲油裝置組合，實現了一條船開發油田的設想。

2009年6月，我國最大的海上浮式生產儲油裝置“海洋石油117號”在蓬萊19-3油田投產。該裝置又名“渤海蓬勃號”，船體尺寸為323米×63米×32.5米，是全球最大的浮式生產儲油裝置之一。

三、油輪

在國家能源運輸安全戰略導向之下，到2010年實現中國油輪船隊承運中國年進口原油量50％的目標，中國油輪船隊運力需從目前的約900萬載重噸迅速擴充到1600萬載重噸，因此建造中國自己的遠洋運油船隊乃至“超級船隊”勢在必行。

分析師認為，一個國家打造一支自己的超級油輪船隊是一項十分龐大、復雜的工程，須由政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、金融等相關行業的協作配合。目前，國內幾大航運巨頭基本都與中國石化集團、中化集團等中國最大的原油進口商之間建立了戰略合作關系，簽訂了長期運輸合同。

中國共有七家油運企業，中遠集團、中海集團、招商局集團、中國對外貿易運輸集團、長江航運集團是“國家五巨頭”，民營企業有兩家，河北遠洋和大連海昌集團。還有一個比較特別的是泰山石化，該公司屬于內地起家、境外注冊的民營企業。

油輪的建設更涉及我國深水油氣田的開發。

我國大型油輪船隊經營正處于起步階段，絕大部分船公司目前主要致力于加快船隊規模的發展，而在安全管理方面，與國際知名公司相比，則處于相對滯后的狀態。

對單殼油輪航行，我國海域未做出明確的限制性規定，而我國目前還沒有限制單殼船進港，這無疑增加了我國海上溢油事故的隱患，使我國沿海海域面臨更大的油污風險。

對于管道和管線系統，水越深，水壓越大，立管系統響應越大；而水壓越大，海底管道屈曲傳播加劇。更嚴重的是，深水的海管和立管比淺水的重得多，其連接、牽引和安裝比淺水域困難得多。

深水溫度比較低（3～4℃），油氣管道容易形成鈉化物結晶和水合物，給管道流動保障帶來嚴重挑戰；而高溫輸送帶來的熱應力是管道整體屈曲（主要是側向的蛇形屈曲）的主要原因。

四、發展趨勢

國內海上油田的發展有兩個趨勢，一是向偏遠邊際小油田發展，二是向更深的水域發展。一些新技術的開發和推廣應用將在開發偏遠邊際油田上起著十分關鍵的作用，這些新技術代表了海上油田技術發展的趨勢。

（1）研究和推廣多相流技術。利用多相泵和多相混輸，可以擴大集輸半徑，使邊際油田納入已建的集輸系統，充分利用現有已建設施來減少投資和操作費用，使邊際小油田開發變得經濟有效。目前多相泵在陸地應用已逐步推廣，但還未應用于灘海油田建設中。隨著計量技術的不斷發展，傳統的分離計量裝置將會逐漸被不分離計量裝置所替代。目前，國外已有幾十套商業性產品應用于海上油田，而我國在此方面目前正處于研制和試驗階段。

（2）研制輕小高效型設備。由于受海上平臺面積和質量的限制，一些輕小高效型設備將會越來越多地應用于海上油田。雖然我國在液液旋流設備研制上取得了一定進展，但與國外水平相比仍有較大差距，因此，輕小高效型設備的研制仍是海上油田技術發展的一個趨勢。

（3）平臺結構多樣化和輕小型化。平臺建造在海上油田開發中占有相當大的投資比重，國內外都在致力于開發輕型平臺技術以降低投資費用，這是平臺建造技術的發展趨勢。

（4）海底管道技術及其他配套技術。海底管道敷設技術和單壁管輸送技術的推廣應用，以及立管技術、水下回接技術、安全與環保等配套技術等是未來降低海上油田開發成本的技術發展趨勢。

（5）海洋平臺振動及安全分析研究。這也是輕型平臺發展需要完善的基礎理論研究。

（6）深海油田開發工程配套技術研究。水下連接技術、多相流技術等是深海油田開發技術的發展趨勢。

（7）深海油田越來越多地采用FPSO進行海上油田開發。在海上油田偏遠的較深水域內采用FPSO進行油田開發，可能是將來開發邊際油田的一種選項和趨勢。

我國與國外合作開發的油田技術起點高，處于同期國外先進水平。但從整體上來講，由于我國海洋石油工業起步較晚，與國外先進水平相比，仍有相當大的差距。如深海油田的水下處理技術及設備（如立管技術、水下生產設施）主要依賴進口，設備的高效化、小型化、橇裝化與

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