03 分析美國的國際貿易地理環境(文科有哪些專業比較好？)

模塊與相關課程重復較多，同一內容在教材總論和分論中重復較多，學生重復學習，既浪費寶貴時間，又容易產生厭學心理。

(二)教學條件、方法單一

經濟地理課程屬于綜合類學科，在教師配置上，既具備經濟學理念和知識，又具備扎實的地理學知識的教師數量較少，往往只能選擇偏重其中一項的教師擔任授課，教師無法很好地把握課程的深度與廣度等;在教學手段上，多采用“填鴨式”為主的教學模式，教學手段單一。

(三)學生重視程度不足

由于缺乏針對性的教材，師資不足，教學方法單一，學生對經濟地理課程理解程度低，容易失去學習的興趣和動力;還有的學生單純地從字面上去理解學科內容，片面認為這是一門單純的地理課程，因此忽視課程的學習。

三、經濟地理課程教學的改革

(一)明確教學思路，重設課程教學

1.合理定位教學思路。

經濟地理課程作為高職院校國際貿易專業的專業基礎課程，具有基礎理論性、綜合交叉性、典型區域性、實踐應用性等特點。基礎理論性要求我們主動吸收學科發展新成果，主動借鑒相關學科的最新理論;邊緣交叉性要求我們不斷借鑒歷史學、心理學、管理學、社會學、人類學、民俗學、生態學等學科的理論研究方法;典型區域性要求我們主動根據特定區域經濟社會發展實際，不斷豐富和完善教學內容、手段和方式，讓課程教學和經濟產業走向有機結合，進一步強化教學的針對性和應用性。經濟地理課程與國際貿易實務、國際貿易理論等課程一樣，是國際貿易專業的基礎知識，應該受到重視，合理安排教學，不能簡單的作為輔助類學習或者興趣類學習。

2、優化教材與教資。

經濟地理作為一門綜合性較強的課程，不能單純的使用地理環境概述、經濟環境概述類或者寫實類紀錄性作品作為教材，經濟學專業教師與地理學專業教師應共同開發新的教材以適應該學科教學的需要。同時，應注重選擇既具備良好的經濟學類理論和實踐經驗，又具有豐富的人文素質和理知識的綜合性人才任教。

3.豐富教學內容。

國際貿易專業學生在整個課程學習中需要學習國際貿易、國際關系、國際政治經濟以及國際經濟合作等理論的運用。因此，經濟地理教學就需要教師在講述自然環境、人文環境知識的同時，巧妙地引入上述相關理論，使學生更深刻地把握課程教學的內容。

(二)多手段相結合，強化課程教學

地理知識的修養可以增加知識厚度，經濟的思維可以強化分析、處理問題能力。高質量的經濟地理教育可以使學生形成良好的思維品格、思辨能力和創造素質，使他們更加全面客觀的看待事物。所以，教師應該以多種手段強化教學。

1.以講授法夯實基礎知識。

講授法是教師通過口頭語言運用講述、講解、講讀等方式，向學生系統地傳授知識的方法。講授法具有傳遞信息密度大，學生接受知識效率高，教學可控性強的優點。同時，通過對世界經濟發展分析及相關基礎理論的教學，教師可以使用講授法最大限度地將國際政治經濟基礎理論，如經濟全球化和區域經濟一體化理論知識傳輸給學生，有助于學生更好的學習。

2.以多媒體教學豐富知識載體。

通過多媒體教室的硬件條件，借助視頻、音頻、課件等軟件條件，以其圖、形、聲、色對學生進行感官刺激，為學生感知、理解、記憶創造條件。如在介紹柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南五國地理知識時，引入中央電視臺拍攝的電視紀錄片《同飲一江水》，讓學生對該地區的人文、物產有更加直觀的認識。講述紛繁復雜的交通線路時，可以引入3D立體影像，將眾多交通線路、地名等地理事物和現象更加生動的反映出來，讓學生一目了然。

3.以案例實踐增進課程互動。

案例教學的出發點是激發學生個體的探究興趣和動機，適合教學內容的案例所創設的情景能夠激發學生的求知欲，主動尋找答案。國際貿易是一項復雜的經濟活動，它涉及法律、法規、慣例等，有很多經典案例可供分析和借鑒。在講授專業課時，可引用典型案例進行詳細分析，加深學生對理論知識的理解，引導學生將理論與實踐相結合。

4.以體驗式教學法引導學生實踐。

國際貿易行業具有很強的實際操作性，單純依靠書本理論知識和傳統的多媒體教學方式是遠遠不能反映該行業的特性的。因此，在教學方法上，注重采用體驗式教學法，確保學生在掌握理論知識的同時，通過角色扮演、小組合作等訓練，有效調動學生的學習興趣，提高教學效果。2004年以來，中國—東盟博覽會落戶廣西南寧市，不僅大力發展地區間經濟貿易往來，也為學生的實踐提供了實際項目。教師可以引導學生，通過各種項目的實踐，親身參與博覽會，研究東盟各國，研究東盟經濟貿易區，置身于一系列真實案例中進一步去掌握區域經濟發展和經濟全球化的概念。同時，在教學過程中的實踐，還能夠較為全面客觀地反映學生對經濟地理知識和能力的掌握程度。

【參考文獻】

[1]呂虹.經濟地理課程教學現狀及對策探討[J].教育科學，2011(12)

[2]劉存明.與時俱進，拓展高職中國經濟地理教學新思路[J].職業與教育，2011(7)

[3]陳慧.中國—東盟自由貿易區課程的實踐與思考[J].今日南國，2009(6)

國際經濟地理論文篇2

淺談新經濟地理與國際貿易

【摘要】20世紀末，經濟地理引起越來越多的經濟學家的關注。以克魯格曼為代表的經濟學家們打破了傳統的國際經濟學中的國家界限，從區位的角度討論規模收益遞增、外部性、比較優勢等對產業的區位分布產生的影響。本文總結了新經濟地理近年來取得的主要成績，并著重分析了新經濟地理在國際貿易理論方面的發展和應用情況。

【關鍵詞】新經濟地理 關聯作用 聚集力

一、新經濟地理的主要理論基礎

1、新貿易理論

傳統的貿易理論是在完全競爭和要素不可流動的條件下由李嘉圖模型發展而得，認為要素的相對豐裕程度是國際分工和貿易的根本原因，具有不同資源稟賦的國家會生產并交換不同的產品。傳統貿易理論只能解釋具有不同資源稟賦的國家之間的商品貿易，而對于產業內貿易則失去了理論意義。新貿易理論則是建立在不完全競爭基礎上，為了解釋產業內貿易而發展起來的，它在傳統貿易理論的基礎上有了新的突破：各國分工和專業化生產是為了利用其收益遞增的優勢;而分工在一定程度上受到歷史條件的影響，具有“路徑依賴”性;由于不完全競爭和規模收益遞增，各國可以制定策略性的貿易政策，創造比較優勢，改變專業化模式。

2、區位理論

1826年馮・杜倫(Von Thunen)在其名著《孤立國》中提出了著名的圈層布局論，奠定了區位理論的基礎。100年之后，在繼承和發展馮・杜倫理論的基礎上，克里斯泰勒(Christaller，1933)的《德國南部的中心地》以及勒施(Losch1940)的《區域經濟學》提出了“中心區位理論”。但是對新經濟地理影響最大的還是哈里斯(Harris，1954)和普雷德(Pred，1966)在區位理論方面的貢獻。 哈里斯(1954)認為制造商會選擇接近市場的地方建立工廠。為了說明這個問題，他利用“市場潛力指數”測量美國各縣接近市場的程度，該指數實際上是與各縣附近市場購買力的加權平均，其權重取決于該地區與市場的距離并與距離成反比。結果表明：美國工業集中地區都具有較高的市場潛力，而且生產的聚集能夠自我加強。廠商選擇離市場較近的地區進行生產;但同時接近市場的地區也是其他廠商會選擇的地區。普雷德(1966)則關注于地區經濟增長的動態變化，他采用了 “基礎乘數”分析法。他認為收入中用于當地支出的份額并不是固定不變的，而是取決于當地市場的規模，那么隨著該地區的經濟增長，市場會大到足以支撐一個高效的規模企業，從而使得本地提供更大范圍的商品和服務變得有利可圖，如此反復，便會啟動區域經濟增長的積累過程。

3、規模經濟和外部性

新經濟地理和傳統的經濟地理最大的不同之處就在于規模經濟的引入。因此，要理解新經濟地理，就要從規模經濟和外部性開始，其中影響最甚的當然要數馬歇爾模型。該模型將規模經濟看作是外部的，是由于勞動的專業化分工而引起的。馬歇爾認為廠商之所以集中有三種不同的原因：首先，廠商的集中形成了勞動市場的集中和共享;其次，產業的集中能夠降低投入品的獲得成本;最后，集中還會帶來技術的外溢。馬歇爾的外部性理論被克魯格曼用來解釋產業地方化的動機，而這種解釋也漸漸被后人所接受。因此我們在新經濟地理的許多文章中都能發現，其實所謂的前向關聯和后向關聯正是這種外部性理論的延伸。

二、新經濟地理的基本理論

克魯格曼(1991)第一次試圖用經濟學的模型來解釋哈里斯和普雷德所提出的觀點。他利用DS方法，建立了一個最簡單的兩個地區模型。在這個模型中只存在兩個行業：農業和制造業，農業是規模報酬不變的，制造業規模報酬遞增;農產品沒有貿易成本，而制造品的貿易存在運輸成本。為了簡化模型，他將生產要素分為專門從事農業生產的農民和專門從事制造業生產的工人，并且限制農民不能在兩個地區之間自由流動，工人則是可以自由流動的要素。

在均衡的形成過程中，要受到“向心力”和“離心力”的影響。“向心力”是指使得制造業集中于一個地區的作用力，其作用與外部經濟相似。向心力主要來自于規模經濟、運輸成本和要素的流動性三個方面的互相作用。簡單的說，規模經濟和運輸成本的存在使得廠商總是想聚集在靠近市場和供應商的地方進行生產;但同時靠近市場和供應商的地方也是別的廠商選擇的地方。這樣的一個不斷循環的過程就造就了經濟中的“聚焦”現象。而“離心力”則是那些阻止廠商聚集在一塊兒的力量，例如農業生產受地理限制。

當運輸成本較高的時候，很少有區域間貿易，工人的收入主要取決于當地的競爭，隨著工人人數的增加，收入減少。此時的均衡就是制造業人口均勻分布于兩個地區。當運輸成本很低的時候，一個典型的廠商會在兩個地區都銷售其產品;但是如果它位于人口較多的地區，就會更加接近市場，因此也能提供更高的工資;反過來，工人由于接近市場，其工資能夠轉化成高的購買力。因此，在低運輸成本的情況下，實際工資會隨著人口的增加而增加。在此時，生產集中于兩個地區的任何一個都是均衡的，因為工人不會有離開的動機。除此以外，人口在兩個地區均勻分布也是一種均衡，因此，運輸成本較低時存在三個可能的均衡。當運輸成本中等程度的時候，離心力和向心力旗鼓相當。

如果兩個地區的差異較大，向心力占優勢;而當兩個地區條件相似的時候，離心力占優勢。因此，在運輸成本中的時候，存在五種可能的均衡狀態。是否所有的均衡都能穩定存在?答案是否定的。當經濟中具有很高的運輸成本時，均衡只有一個――制造業在兩個地區之間平均分布;若運輸成本逐漸降低，經濟會達到一種臨界狀態，這時對稱分布的均衡不再穩定。只要某個地區的制造業少許增長就會導致幾乎全部制造業集中于該地區，最后該區成為了制造業的&ldquo

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