03 印尼禁止電商直播帶貨(你覺得直播帶貨對中小型銷售企業是否有影響？該不該被禁？)

，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。

極兔發展太快了，但這種速度并不是越快越好。

國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是“身體”突然這么大，“腦袋”卻很小，對于他們而言，當下依然是挑戰大于機遇。“通達系”的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。

“商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。”趙小敏說。

可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。

2016年，劉強東曾解釋京東為什么要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本占GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用占GDP的14.6%。

劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最后注定是要失敗的。

趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。

極兔公司內部人士說，“我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。”

一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。

在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，”極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分”。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什么視角可以理解他們目前激進的動作，那么跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李杰曾說：“如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。”

疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行云集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。

拼多多為電商發掘了下沉市場，并用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什么呢？希望不僅僅是低價而已。

有一個同行我們兩個在一個廠里拉貨,廠里想讓我們競爭怎么辦？

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在那封致加盟商的公開信里，李杰還分享了一則關于狗追兔子的故事：農夫讓狗去追一只野兔子，狗沒有追上，農夫問狗，狗說：“我是為了一頓飯而跑，兔子是為了活命而跑，它太快了。”

寓言掉落在義烏，部分情節化成現實——通達系為了掙到“飯錢”，放慢了腳步；極兔為了“活命”，極力跑向前，彼此追逐的間距縮小了。

文 |曾詩雅

編輯 |金湯

運營 |月彌

義烏來了個“大戶”

燒錢能收割多少市場，就能催生出多少野蠻的故事。滴滴與Uber之戰如是，ofo和摩拜之爭如是，“千團大戰”亦如是。現代營銷學之父科特勒說過：世上沒有降價兩分錢抵消不了的品牌忠誠。在快遞行業，這更是動輒就要被拿出來破冰的法寶，甚至可以加上后半句：兩分錢不行，就兩毛錢，甚至兩塊錢也可以。

野蠻的故事正在義烏生長。將近一年的時間里，八毛的快遞發貨價格，在這里出現了兩次。兩次降價，都有一個重要的角色參與其中：印尼快遞公司“J&T Express”，中文名極兔速遞。很多人得知它，可能源自今年3月的價格戰，義烏的快遞發貨價跌到了“八毛發全國”的時代，而極兔正是一個月后被義烏郵政管理局點名“低價傾銷”的那一家。此前一年，2020年3月，極兔起網，義烏的價格戰也接踵而至。

來勢洶洶，是劉維新對極兔到來的第一感受。

劉維新是義烏一家百世快遞網點的老板，快遞業生生死死的故事他看得太多。這次來的極兔是個“大戶”。去年3月初，一則視頻在義烏快遞人的朋友圈出現——義烏的某條大道上，幾十輛嶄新的廂式車沿路停靠，組成兩條白色隊列，望不到盡頭。

不久后，朋友圈延伸進現實。劉維新看到了一支裝備統一的戰隊，義烏的街巷里極兔的紅白招牌掛了起來，噴繪著極兔logo的廂式車上了路，“我們通達系（指申通、中通、圓通、百世和韻達，又名四通一達，被視為阿里的菜鳥系）大多用的還是二手車”。

再后來，劉維新總能在朋友圈刷到一個視頻：穿著紅色工作服的極兔人成團地走上街頭，大聲喊“發快遞不要錢”。

站上義烏，是一家快遞頑強生長的信號。義烏是快遞人眼中的“產糧區”（快遞發貨單量多的地區）。這里從不缺待發貨的快遞，北下朱、青巖劉、江東等小區門口總有“電商村”“直播村”的字眼。小區里的每棟居民樓都擁有地下室，每一間地下室里都堆疊著山一樣的電商快件，膠帶聲、傳送帶聲、貨物搬動的聲音交織在一起。

一份來自國家郵政局、中商產業研究院整理的數據顯示，截止2020年9月，義烏城市快遞量達59.72億件，居全國第一。與此同時，義烏也被稱作“快遞價格洼地”，因為單量最多、單價最低，這里是快遞領域最激烈的戰場。

▲ 義烏市江北下朱村，快遞堆積如山。圖/視覺中國

戰爭降臨到個體，也許只是一些悄然的變化。一位賣垃圾袋的電商從某一天開始，用起了極兔的快遞面單，因為它能給出更低的發貨價；一位快遞小哥因為工資被拖欠太久，從百世離職，他走進了極兔的一家加盟網點，想要按時領到工資；一家位于義烏后宅的百世快遞關門了，它的招牌幾個月后被換成極兔速遞，新更的地圖上，它被潦草地錯寫成“極速快遞”……但這些都是很久以后的故事。

在沒有聲量的情況下，一開始在義烏還沒人敢用極兔。“極兔就算降到7毛也沒人發，因為市場不認可。”劉維新說。

吳斌從電商群里聽說了“試發極兔不要錢”的傳聞，他做了兩年的拼多多文具商，每天發貨5000件，幾乎每件都不會超過0.2kg。他賣的文具每單凈利不到一元，快遞每相差一毛，他的日支出就相差500塊，一個月就是15000元。“做拼多多的很多都像我這樣，量大利薄，每天多花幾百塊就有點接受不了。”吳斌說。

可是等到極兔業務員第一次找上門來，他拒絕了。“當時聽說極兔的網點不夠多，一些地方無法配送，一些買家無法收貨，這直接關系到我們的好評率。”吳斌解釋。

而對于那些遠離快遞業的普通人來說，初入局的極兔是個陌生的名字。有些人對它聞所未聞，聽到快遞名總重復一遍，問：“你說什么？極速快遞？”

聯合封殺

然而，“大戶人家”極兔和這些品牌不太一樣，它懂得借力。財力、人力、物力中，錢是最關鍵的——起網就意味要走量，而走量最快的方法是低價、燒錢。快遞專家趙小敏分析說：“過去從來沒有一家快遞像極兔一樣，上來砸錢就一次性要把錢要用光。”

趙小敏告訴每日人物，早在極兔起網前，他曾公開多次提醒過通達系的五家快遞公司考慮應對政策，卻很少有公司引起足夠重視，并適時調整策略。“上市公司們錢到自己口袋了，就不想再往外拿了。”趙小敏如此解釋。更加客觀的說法是，上市公司需要對股東負責。

極兔毫無阻礙地入了場，攥著為中國業務融到的80億人民幣。

剛聽到這個數字時，劉維新并不看好，“80億根本不夠燒”。盡管此前，他聽說極兔收購了上海龍邦快遞，“有了龍邦，才有了最基本的營業執照、網點、分撥干線，一個快遞才可能起來。”

輪子由龍邦搭好后，極兔起跑了，引擎來自步步高系。

據《晚點LatePost》報道，極兔的80億融資主要來自于步步高體系。極兔創始人李杰是步步高系的OPPO印尼業務創始人、前總經理，他曾在一封致極兔中國代理商的公開信中提到：“OPPO、vivo、小天才工廠的領導和全國體系代理商們愿意真金白銀的出巨資給我們去奮斗。”

不僅是真金白銀，老伙伴們還出人出力：不少OPPO代理商體系的人一躍進入快遞行業，成為極兔的加盟商，自己花錢租場地、找快遞員，甚至和原本從事手機行業的員工們一起惡補快遞知識。

劉維新記得2019年7月的一個下午，他的辦公室來了五個極兔的人，想了解市場。其中四個過去是OPPO市場、財務等部門的高管，還有一位是劉維新的朋友——一位前百世快遞網絡管理員，如今跳槽去了極兔，是這場見面的促成者。

極兔尋找到了忠實的盟友，通達系的加盟商卻開始了“叛變”。

極兔第一次受到廣泛關注，是一則負面消息——2020年10月，進入中國市場7個月的極兔，被幾家通達系快遞公司“封殺”了。早在2020年7月底，圓通快遞首先對極兔發布了“封殺令”，總部下發了《關于全網禁止代理極兔業務的通知》，要求攬派兩端加盟公司不得以任何形式代理極兔業務，并鼓勵舉報。之后的幾個月里，申通和韻達也站上同一陣線，三家一起聯手，圍剿極兔，禁止其“蹭網”。

蹭網，指的是一家快遞網點同時掛牌多家快遞，以同一批人力物力進行收、派件。對于快遞業來說，蹭網是公開的內幕，這一行奉行最原始、最粗獷的趨利邏輯——比起忠于公司、忠于品牌，都不如忠于金錢。

今年25歲的唐朝在快遞行業里浸泡了8年。百世、天天、申通、菜鳥驛站……哪家能掙到錢，他就往哪兒去。他干過的快遞品牌換了幾輪，同事卻還是同一批，“他們現在做著韻達呢，去年的確有陣子也干了會兒極兔”。

在一個近400人的極兔交流群中，成員名字就暴露出蹭網常態：有群成員叫“極兔&百世快遞”，也有人叫“天天快遞極兔速遞”，名字最長的群成員同時掛著韻達、百世和極兔。

聯合“圍剿”的結果是，極兔并未折戟，反而賺得了聲量。那些寫著“通達圍剿極兔的”的新聞里，提到了極兔的低價模式，以及它給快遞員的優待。《財經》的報道里稱，極兔的快遞員按照底薪+計件派單費來結算，平均下來一單的錢可接近2元，而通達系基本在1.5元左右。

在每日人物獲得的一份某證券舉辦的極兔經營交流會的錄音里，一位與極兔關系密切的藍總稱，拼多多對極兔有政策傾斜，“拼多多要求攬收之后24小時內有發往分撥中心的記錄，像中通、圓通、韻達這幾家，超過24小時有5塊到10塊的罰款，但極兔就沒有”。

此前2020年3月，李杰帶著極兔回國時，拼多多剛好發布了上一年第四季度的財務報告：2019年平臺產生的訂單包裹總數達到了197億個。新的2020年里，這筆龐大單量的一部分流向了極兔。

據《晚點LatePost》3月報道，拋開同城急送以外，中國超過8%的快遞訂單由極兔承運，其中超過90% 的訂單來自于拼多多。 伴隨著極兔的狂奔，本就不瓷實的快遞業冰面，開始逐漸露出縫隙，關于瘋狂、輕慢、不信任的荒蠻故事持續進行。

▲湖北宜昌，極兔快遞員在快遞柜投放包裹。 圖/視覺中國

機會卡牌

義烏可能是故事最多的地方。

高大隆在義烏經營著一家韻達網點。去年開始，因為更低的租金，他把網點挪到了位于義烏西北部的一條街道里，低價換來了一條黃土街，沙土、泥塊、積水，坑坑洼洼。

這

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