03 博主帶粉絲買瑪莎拉蒂(炫富女的微博“炫富女”郭美美baby)

就能領略到世界不同地區的視角與風采。在2021年，我們還會對該欄目進行升級，屆時話題性與可看性會有進一步提升，也歡迎大家持續關注！

★ Yesteryear：過去的日子

 在過去的一年里我們經歷了很多艱難困苦的時刻，比如揮別了很多我們曾經摯愛的車型/品牌，在之前的盤點中我的同事回顧了那些已經作古的品牌，而我要則要來緬懷一下那些已經步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠 ? ? 本來這個部分我想把國產的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因為換代而暫時告別市場，心中的惋惜就沒有那么多了，但皇冠不一樣。在經歷了15年與三代車型之后，一汽豐田皇冠還是沒能抵擋住競品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國產皇冠在上市第一個月曾以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛，彼時國人對豐田這款高級車的垂青是顯而易見的。

 然而故事從這里就要開始轉折，2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。2009年12月國產上市的第十三代車型也未能重現往日的輝煌，有幾個月銷量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國市場專屬前臉與長軸距加持，也沒能用銷量提振士氣，甚至在價格下探至20萬元區間后也沒有太多起色，而隨著近似價位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識到皇冠消失只是時間問題。

 曾經我還覺得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設計與用料，以及消費者對于豪華品牌標識的執迷不悟。不過當我在數周之前得知皇冠在日本也要停產，并很有可能以SUV的身份重新回歸時我才意識到，連豐田這樣利潤排名全球第一的車企都養不起一款只面向單一市場的后驅平臺轎車了，著實令人唏噓。或許，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開中國，也算是最后的體面吧。

賓利慕尚/6.75升V8發動機 ? ? 以旗艦身份出現在賓利當代產品線中的慕尚再次被雪藏進了歷史書中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發動機。自2010年再次投入市場以來，慕尚就承擔了賓利在豪華車頂端應有的責任。這輛自1930年以來首次由克魯獨立設計的車型很明顯地從外形和氣質上繼承了雅致的衣缽，威嚴、磅礴、莊重，同時又不失恰當的比例與矯健的身姿，以及車內傳統的豪華氛圍。如果汽車設計有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。

 而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過于發動機艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發動機了，哦對，按照賓利自己的說法，應該是六又四分之三升。1959年當這款機器首次被裝備到賓利S2上時排量是6.25升，9年之后的升級將發動機的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來到了經典的六又四分之三升。在慕尚停產之前，這款發動機已經可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發出最大537馬力的功率與1100牛·米的峰值扭矩。

 不過箭在弦上的歐VII排放標準實在是讓這具經典的發動機顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷量也無法說服賓利繼續制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發動機一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來的幾年里還會頻繁上演。

三菱帕杰羅 ? ? 相信有不少人對于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當當的日系越野車來說歷史并不算長，但因為廣汽三菱、長豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經在國內生產/組裝過，并且常見于成龍的不少電影中，而顯得與祖國市場淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進口身份引入國內銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發動機，均匹配5速變速箱。這樣的動力總成在15年前來看還算是緊跟時代步伐，但用21世紀第三個10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實耐用了。

 當然這個特點對于一輛講究吃苦耐勞的越野車來說毫無問題，但和諸多競爭對手相比，就著實不太樂觀。在15年的車型周期里，帕杰羅進行了兩次外觀上的升級，但對于內飾的完善僅停留在配色與材質上，視覺效果還是21世紀初期的式樣。究其原因，越來越少的乘用車產品線無法提供足夠利潤是關鍵。第四代車型剛推出時三菱還有翼神（Lancer）、戈藍、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車型，而如今這些車系均已停產，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時候宣布，將于2021年中正式停產帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對著桌子上的模型回憶山貓當年的風采了。

★ Youthful：年輕的 ? ? 在80后、90后日漸成為汽車消費市場的主力時，有一批人也在迅速崛起，他們就是Z世代。作為1995年之后出生的人群，Z世代所經歷的成長環境與之前5-10年出生的人有著很大不同，因此所孕育出的審美與喜好也非常獨特，如何把握好這群人的口味就成了諸多廠家、品牌的重要議題。此處所說的年輕化，不僅限于汽車的造型、顏色和配置，甚至還包括車輛的名稱，并且還有針對Z世代人群的獨特汽車營銷方案。

 根據汽車之家與德勤共同出品的《2020中國Z世代汽車消費洞察報告》中提供的數據來看，中國品牌汽車在Z世代首購新車中占了45%，處于絕對領先的地位。因為各個中國品牌如何抓住Z世代的心就顯得十分必要。在2020年面世的諸多中國品牌新車中，長安的UNI-T令我印象非常深刻。這款SUV是長安全新產品序列下的首款車型，如何打好當頭炮并引領下個世代的消費取向，是個頗具挑戰性的工作，因為它需要跳脫出原有的設計思路。

 從最終的設計成品上看，UNI-T的視覺效果非常突出。新車最令人印象深刻的部分莫過于那個由150塊參數化設計的多邊形組成的前格柵，細節滿滿的同時也組成了富于變化的曲面，從各個角度欣賞都頗具立體感。再搭配上分體式前大燈和前包圍兩端的立體造型，就辨識度層面來看UNI-T無疑是“拉滿”了。此外，UNI-T車尾部分的設計除了層次感豐富的尾門、尾燈和后包圍之外，與車頂融合的后擾流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，設計效果更為明顯——在黑色車頂和黑色車窗的映襯下，白色的雙片式擾流板讓有著流暢而連貫的線條，讓新車又多了一個欣賞的角度。

 不可否認的是，越來越多的廠商希望在設計方面抓住Z世代的心，廣汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有機會給大家展開講講。我想說的是，通過設計強化品牌已經被數次證明是可行的道路，尤其是在Z世代更加關注中國品牌與中國元素的當下，李寧通過“國潮”崛起就是一個很好的例子。可能有不少人還記得，李寧在兩年前曾經推出過于紅旗合作的聯名款式，這種中國頭部品牌之間碰撞出的火花有極大可能會隨著Z世代的不斷成長而越來越常見。

 就像嗶哩嗶哩營銷負責人王凱在818中國汽車新消費論壇上說過的那樣，Z世代人群的消費觀念、交流方式和對于營銷的態度都是鮮明而又獨特的，這同樣要考驗汽車廠商在做廣告時能不能跳脫出現有的思維模式。以B站(嗶哩嗶哩)為例，能在上面成功打廣告并推廣產品的企業，一定是深諳B站主流用戶思維的，他們可以抓住這些Z世代人群的喜好，結合流行的事物并以他們喜愛的方式制定傳播方案。

 具體舉例便是凱迪拉克。他的口號是“沒有后驅，不算豪華”，這在B站就是很容易創造的一個梗。借著各種汽車行業、趣味行業、腦洞或者是制作鬼畜內容的博主，通過口號“沒有什么，不算什么”來造句，進而形成消費者的發酵，并且還進行發情包的發散。這些年輕用戶喜歡的形式很有利于一款產品的傳播，給品牌帶來關注那便是自然而然的事了。不少人以為B站不做廣告，其實B站只是把廣告做得很巧妙而已。而在接下來的一年里，我們也希望能有更多廠商用年輕、易共鳴的形式宣傳產品，讓“恰飯”變得更有趣。

★ Yearn 渴望、向往的 入華一定買的 ? ? 在即將到來的2021年，又會有不少令人興奮的車型出現，除了那些已經確定將要在祖國開售的車型外，也有一些車型依然處于“猶抱琵琶半遮面”的狀態，坊間的各種流言與傳聞著實是吊足了消費者的胃口。對于這些車型，說一句“入華一定買”絲毫不過分，首當其沖的便是豐田GR YARiS。

 豐田GR YARiS在我眼里這是一輛非常難得的汽車，尤其是在如今這個小型車市場日益萎縮、高性能車逐步貴價化且廠商大量研發成本都被“省油大法”吸走的時代。甚至我們將眼光放至整個汽車歷史的長河中，都鮮有廠商為了一款不限量的小型性能車單獨制造車身、換用更高級別車型的后橋、專門研制發動機等。所以盡管這輛鋼炮掛著YARiS的名號，但外觀上能夠與海外版現款常規YARiS共用的零件只有前大燈、外后視鏡和后尾燈組。

 除了獨特的造型外，GR YARiS的機械性能也十分令人著迷。全新的1.6升直列三缸渦輪增壓發動機的最大功率為272馬力，峰值扭矩370牛·米，這樣澎湃的動力會經過一具6速手動變速箱傳遞至四個車輪。而根據車上的駕駛模式選擇，你最多可以將70%的動力輸送給后輪，從而營造出更貼近后驅車的駕駛感受。根據英國同事試駕之后的感受，這輛車除了充沛的動力之外，轉向手感與底盤調校也頗為出色，援引他的話說便是“轉向好到根本不像是一輛豐田”。

 從目前網絡上國外車評人對GR YARiS的態度來看，完全是一邊倒的滿分好評，這也讓這輛獨特的兩廂轎車在海外擁有了加價提車的情況。而豐田中國選擇在進博會上亮相這款車并在全國做巡展，可能也是在收集一波市場的購買意向來決定最終的導入情況，我相信這款車只要加價幅度不太離譜，肯定會有不少熱愛駕駛的人愿意選擇它。

 除了GR YARiS這樣熱血的汽車外，也有一些“溫良恭儉讓”的車型有將要引入國內市場的傳聞，其中就包括大眾CC獵裝車。哎？一汽-大眾不是已經國產了CC獵裝車嗎，怎么還有引入？國產的是帶著“跨界”套件的版本，準備進口的是原汁原味不升高的版本。

 就像我之前在全新CC獵裝車的試駕中寫到的那樣，底盤高度更高并帶有黑塑料包圍和輪眉的國產車型可以在視覺上縮小傳統旅行車與時下流行的SUV之間的視覺高度差，并且可以適當彌補在消費者心中對于二者在駕駛視野和通過能力方面的落差，這樣的小幅修改可以讓更多用戶去理解獵裝車/旅行車，這對于一片從未有過旅行車消費習慣的市場來說或許就是推廣旅行車的最優解。

 或許你會問，為什么有了SUV后還要對旅行車這么“執迷不悟”，我想，這個市場上還是需要更多的車體比例解決方案。基于轎車打造的獵裝車/旅行車有著更舒展流暢的車身，海外的標準版CC獵裝更加低矮流線，姿態更加優雅。既然有一輛車可以兼顧空間實用性與美觀，那為什么不去擁抱呢？

 ★ 編輯點評：

 2020年著實是一個特殊又不平凡的一年，這一年我們告別了很多舊的

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