03 廈門匯福德貿易有限公司(澳大利亞墨爾本有哪些大學)

re 的祖父及父親相繼宣布破產。

年僅十多歲的John Swire 決意前赴利物浦發展。當時利物浦是英國一個繁盛的貿易中心。起初他在一個親戚的進口代理公司當學徒。他努力工作，經過短短幾年，終于在一八一六年開設自己的公司。John Swire 的業務主要環繞著他的老本行 – 紡織業，經營新奧爾良原棉進口業務和蘭開夏郡棉產品出口業務。在他苦心經營下，小小的公司日見興盛，業務蒸蒸日上。到一八四七年John Swire 去世時，他留給兩個兒子John Samuel Swire 和William Hudson Swire （1830-1884） 的貿易公司已頗具規模。

當時John Samuel Swire （1825-1898） 只有二十二歲，但已是一個非常杰出的商人，他的企業家本色，為公司后來的成就奠定基礎。他在二十多歲時在美國各地游歷，一度持有美國阿肯色州的郵政專營權，成就斐然。到了一八五四年，他航行到澳洲淘金，盡管無功而還，卻于一八五五年成功在墨爾本設立分公司。雖然他很快便把這項業務交托代理公司負責，然而Swire Bros.的成立，使業務重心由大西洋轉移至太平洋，讓公司跨出了重要的一步。墨爾本的業務后來發展為出口各類貨物到澳洲的貿易業務，貨品由鐵絲網、水泥、橄欖油到健力士啤酒等，種類繁多。英國太古集團于一八六零年代從事健力士啤酒裝瓶業務，并以Dagger Stout 的名稱出口至海外。

一八六一年，美國內戰爆發，John Swire 趕在戰火燃起前重返利物浦，但過了不久，內戰對棉花貿易造成災難性的影響。幸好兄弟二人已將一八五零年代首次擁有的兩艘棉花貿易帆船Evangeline和Theodore號的股份賣掉，使他們可以無后顧之憂地轉向對華貿易，從中國進口珍貴的茶葉和絲綢，而中國亦成為他們潛在的紡織品出口市場。

●中國及其他地方

多年來，中國一直閉關自守，直至此前二十年前左右簽訂南京條約，開放多個口岸進行對外貿易，中國才開始走進世界市場。在此之前，從事外貿的洋行只可在廣東南面的港口 （廣州） 設立商店。經過四分之一個世紀，西方對華貿易的焦點轉移至位處長江江口的上海。

但中國與英國遙遙相隔，加上中國代理商做生意缺乏朝氣，John Swire 不久便欲進行更直接的交易。就在這時，即一八六五年，John Swire 的一位老朋友跟他接觸，那是利物浦的一名船主Alfred Holt。Holt 是個工程師，曾設計一種新式汽船，其航行速度快而且耗油量少。他建議利用這種船搶去運茶船往來利物浦至遠東的業務。在他游說下，Swire 爽快地答應投資于他朋友的Ocean Steam Ship Company （其后易名為Blue Funnel Line) ，而Holt 則答應，假如Swire 打算在上海自立門戶，便會讓Swire 擔任其中國代理人。

Holt 的提議使John Samuel Swire 深受鼓舞，于是在一八六六年前赴上海。同年十二月四日，《華北日報》刊登了一份小通告，宣布一家名為Butterfield & Swire 的公司正式成立。Richard Shackleton Butterfield 是Swire 的合伙人，這家布拉德福德羊毛及精紡毛料制造商是Swire 其中一個最大的出口客戶。結果他們的合作并沒有維持多久，經過短短兩年，這個合作關系便告結束，但新公司在其后一百年仍保留著Butterfield 的名字。為配合當地傳統，John Swire 不久為公司起了一個中文名字 – 太古洋行。「太古」喻意規模宏大、歷史悠久，事實上，這個名字至今在亞洲區仍然廣為人知。

到了一八七零年，太古已于日本橫濱、中國多個口岸和香港設有分公司，另外亦在曼徹斯特及紐約設有辦事處，而英國的總部則由利物浦遷往倫敦，直到今天。

抵達上海后，John Swire 驚覺在長江流域航行汽船具有一定潛力，當時長江是西方與中國內陸通商的唯一通道。在Alfred Holt 及其克萊德造船廠S買粉絲tts' Shipbuilding & Engineering Company 的支持下，太古成立了太古輪船公司，這家公司于倫敦注冊成立，由太古洋行指派人選到上海擔任管理職務。John Swire 立即為新公司訂購了三艘密西西比式明輪船 - 「北京號」、「上海號」和「宜昌號」。在三艘新船抵達中國前，他已收購了剛剛宣布破產的公正輪船公司 (Union Steam Navigation) 的資產，因而取得長江流域沿岸的貴重物業和兩艘汽船。公正輪船公司的舊船「惇信號」在一八七三年成為第一艘懸掛太古船旗航行的船只。

在短短一年間，John Swire向S買粉絲tts' 購入了兩艘沿岸貿易船，用于一項輔助性業務，John Swire 為這業務起名為Coast Boats Ownery (CBO）。這家公司很快便在中國沿岸開拓了一項壟斷業務 – 豆餅貿易。「豆餅」是黃豆在壓榨成油后利用所余豆殼造成的肥料，主要供南方水果種植區使用。到了一八八三年，CBO 與太古輪船公司合并，當時CBO的租船網絡已遍布東南亞，并已開辦前往澳洲、新西蘭及日本的航線。

太古輪船公司業務日趨多元化，促使公司開拓新的業務領域。首項行動始于一八八一年，公司收購港島鲗魚涌多幅大型土地，不久便開始興建太古煉糖廠并于一八八三年投產。由于太古輪船公司由爪哇、菲律賓和北昆士蘭進口原蔗糖的貿易日益增長，加上有中國和日本兩個現成的市場，促使太古糖業的煉糖廠成為全球規模最大和最先進的廠房。到了十九世紀末，公司已擁有一支小型運糖船隊。

當時Blue Funnel和太古輪船公司的船隊規模龐大，顯然有需要在遠東地區自設維修設施。由于香港是個優良的深水港，是理想的修船地點，因此太古于一九零零年在太古煉糖廠旁邊的一幅土地興建太古船塢。這項龐大的十年計劃主要由S買粉絲tts' Shipbuilding （當時為太古輪船公司的主要造船公司） 精心設計，在James Henry S買粉絲tt （1845-1912） 的領導下付諸實行。John Swire 于一八九八年逝世后，由S買粉絲tt 繼任為公司的高級合伙人。身為這個造船家族的后裔，S買粉絲tt 早在三十二年前Butterfield & Swire 成立時已在公司內工作，并一直擔任John Swire 的親信副手。太古船塢于一九一零年為太古輪船公司建成第一艘內河船「沙市號」，其后不久更與S買粉絲tts' 合作為公司建造沿岸貿易船。太古船塢后來成為全香港最大的船塢和最進取的雇主之一，為雇員提供房屋、醫院和學校。

與此同時，公司繼續為英國多家知名公司擔任代理，至一八七零年代中，公司涉足保險業，代理Royal Insurance和Guardian Royal Exchanger 前身的業務。到了一九零零年，太古洋行以太古的名字在上海擁有最大規模的火險業務及相當龐大的海洋及意外保險業務組合。在之后九十年，保險一直是太古的重要業務范疇。公司在早期亦曾代表多家位于沿岸小港口的銀行，在一八八零年代，更一度印行自己的「鈔票」，由「太古莊」發行，是中國南方汕頭地區風行一時的貨幣。

到了一九一四年，原有的合伙協議期滿，英國太古集團變為一家有限公司，首任主席為John Samuel Swire 的長子John 'Jack' （1861-1933）。其后二十年間，在Jack 和他弟弟 (George) Warren Swire （1883-1949） 的領導下，船務方面出現相當大的發展。Warren Swire 于一九二七年接任公司主席。到了一九二零年代末，外國汽船在中國內河航行到達巔峰時期，而三十年代的大衰退對這里的業務影響緩慢，因此船隊規模擴大，促使公司在上海開辦新的業務。終于在一九三四年，太古洋行于上海開設了Orient Paint,Colour & Varnish 工廠。

●逆境自強

太古船塢 （約于1925年）。

第二次世界大戰將太古艱苦建立的業務王國毀于一旦。戰事結束后，公司在全中國的財產慘遭搶掠或破壞凈盡，連倫敦辦事處的內部亦遭突襲。太古輪船公司的船隊散失不全，超過三十艘船只不知所終。而香港的太古船塢和太古煉糖廠亦被美國的炮彈炸成頹垣敗瓦。

當時長江停止對外來船只開放，中國不斷增加沿岸港口的限制，

太古糖業的貨車。

這是公司在一九四九年革命后逐步撤出中國大陸的先兆。那是一個轉捩點，然而在Jack Swire 的兒子John 'Jock' Kidston Swire （1893-1983） 的領導下，公司從這次危機中東山再起，變為一家更具實力的公司。到了一九五零年，太古糖業重新投產，而太古船塢亦為太古輪船公司制造了第一艘六千噸級輪船。

太古輪船公司雖以香港為基地，但這時已將業務焦點南移至澳洲、新西蘭及巴布亞新畿內亞，而太平洋沿岸地區的業務網絡亦日漸擴大，為公司日后一直營運至今的定期貨柜船業務定下階模。

一九五二年，為鞏固上述輪船業務的基礎，英國太古集團再度直接活躍于澳洲，以試驗性質投資于當地一家小型陸路拖運公司。這項投資的成功，激發公司于一九五六年收購冷凍貨物運輸公司Frigmobile 的管理股權，其后還投資于冷藏、冷凍貨物運輸及特別陸路拖運等多項業務，這些投資現時均成為了太古于澳洲的主要業務。

在這期間，太古洋行也開始建立香港的業務，首先于一九四六年成立合營公司Swire & Maclaine，為日后各類國際專營權業務的發展奠定穩固基礎。該公司于一九四八年將漆油廠遷往香港太古船塢重建后租出的樓宇，自此公司不斷開拓各類型專門業務，這些業務發展至今，范圍已相當廣泛，由漆油、鋁罐制造以至廢料處理服務等，包羅萬有。

●航空公司的誕生

Jock Swire決意要為公司開拓新的業務方向。他認為空運業是戰后世界的未來發展關鍵，于是積極為太古洋行搜尋航空代理業務，并由一九四七年開始，將原來投放重建太古船塢的部分資源用于發展啟德機場的飛機工程設施上。一九五零年，Pacific Air Maintenance Services (PAMAS) 與Jardine Air Maintenance Co.合并成為香港飛機工程公司 （港機工程） - 現今一家世界知名的飛機工程公司。

一九四八年，Jock Swire 說服董事局將公司已所余無幾的資金進一步投資于另一項航空業務上，購入國泰航空公司百分之四十五股權。當時國泰航空成立僅兩年，創辦人是美國籍的Roy Farrell 和澳洲籍的Sydney de Kantzow。他們之所以相識，是因為二人在戰時曾一同駕駛C47型飛機運載物資飛越著名的「駝峰」航線，由印度橫跨喜瑪拉雅山前往中國。該公司的第一架飛機是Roy所購入的一架DC3 (Dakota) 型美國剩余軍機，昵稱Betsy。在短短兩年間，他們已將機隊擴充至包括六架DC3型飛機及一架Catalina水上飛機。

可是，在一九四八年，Roy和Syd遇上了麻煩。他們需要現金重整這門小本生意，因而面對當地一次嚴峻的收購威脅，而香港又可能對外資航空公司實施新的著陸權限制。就在這時，太古洋行購入這家小公司的控股權益，從此，香港航空業的發展便成為了Jock Swire 倍感自豪之處。

一九五九年，國泰航空購入首架渦輪螺旋槳飛機– 洛歇 L188 Electra。這一年標志著國泰航空的一個里程碑，因為公司同時取得北行

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