03 叁帝(上海)國際貿易有限公司(當今中國最有名的10位成功人士的故事＜不含政治人物＞)

你是要問：

CIF條件下交貨,（ ）

A．裝運時間先于交貨時間 C．裝運時間遲于交貨時間

B．裝運時間與交貨時間一致 D．其先后次序視運輸方式而定

我的理解如下，不一定跟網上的答案一樣，但我的是正確的：

CIF、FOB、CFR的價格術語，裝運時間就是交貨時間，它是象征 *** 貨。如果是DAP、DAT或DDP的價格術語，裝運時間是晚于交貨時間的，因為這三個術語的交貨是實際 *** 貨。

Ⅲ CIF條件下交貨 A．裝運時間先于交貨時間 C．裝運時間遲于交貨時間 ~~~~~幫下忙選哪個,為什么

CIF的風險劃分點是裝運港船舷，所以當買方把貨運至裝運港船舷處既完成交貨，所以裝運的時間是遲于交貨的時間的。

如果貿易術語變為DDU貨DDP或其他在目的港交貨的貿易術語，則裝運時間就會先于交貨時間。

這是我的理解，不過如果這個題目是以In買粉絲terms2010為基礎出的話，其實是有缺陷的。In買粉絲terms2010對于CIF，FOB等的風險劃分點是有別于In買粉絲terms2000的~

Ⅳ CIF,FOB,CFR交貨條件下的風險及措施防范

由于近幾年來運價的無度上漲，很多業務員為了省心——規避運價上漲的風險，往往出口對外只報F佃價，或者樂于接受FOB，因此使FOB價貨量急劇上升，某些外貿企業已達80％以上。運價的頻頻上漲，使本來微利的單子，變成了不盈利甚至做虧了，這是所有業務人員不愿接受的。但從現在FOB價日益增長的情況來看，對外貿業務員而言并不省心、省事。綜合FOB價中存在的問題大致是：

1、FOB價指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價貨、船公司通過電腦查出運價低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據有的外貿公司反映，當出口商爭取快出貨，某船公司聲稱沒有箱子，需調箱要增加調箱費用$500；貨已備好，運不出信用證過期，只有硬著頭皮支付高昂的調箱費用。指定船公司的另外一個弊端就是，往往賣方備貨到付運時間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個航班，若我貨備不齊，就得等下周才能出運，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場起了變化，對方不修證，而我貨又備好，則損失是肯定的了。

①指裝的這些貨代，大多數為境外貨代，僅在我國設有辦事處，對其資質情況難以考證，因此客戶和貨代勾結，無單放貨的事例屢屢發生。這是因為貨代出的提單只能去銀行議付之用，并不具有物權憑證的性質。當發生無單放貨事實后，往往傳遞中丟失，發貨人只好自己奔波，另想它法補辦，無法奈何它。

3、FOB價膨脹，對國輪、保險業的發展都不利，近幾年來隨著我國對外貿易的發展，我國的三大船公司(中遠、中海、外運)都有長足的發展，如果外貿為規避運費上漲風險而去做FOB價，就會使國輪的發展失去貨源基礎。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內的發貨人，因為外輪占據了航運市場的主要份額，我國失去了對外運輸的主動權，將使進出口易受制于人。現在從北美、歐洲向我國出口的運費是低的，增強了他們出口產品的競爭力；反之我國出口運價水平高高，削弱了我產品出口的競爭力。

綜上所述，我們在對外洽談中，一定要盡力爭取做CIF、CFR價，在一般情況下，CIF、CFR價有如下好處：

①可以掌握對外出運的主動權，當某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運：

②CIF價貨量大的外貿企業，可以集中運量與船公司商談優惠運價，真正做“上帝”。若都去做FDB價，即使是出口幾億美元的公司，從運輸角度上講是小公司、小貨主，不為船公司和貨代所青睞。

③減少了FOB價指定貨代這一中間環節，不但人民幣費用可節省，而且對裝箱、通關等作業流程動態可以了解和控制，避免不必要的出運事故發生。

④對我國航運業、保險業的發展，對對外貿易的發展有利。

賀業（江蘇省外貿貨主協會）：

任茂榮（江蘇匯鴻集團醫藥保健品進出口有限公司）：

FOB條款作為對外貿易三大基礎價格的一種，就其本身性質而言，明確規定了買賣雙方的權利、義務和風險。在該條款下所涉及到的運輸問題，對賣方(我方)來說，有利的方面：

1、對我方難以接受的一些運輸條款或比較偏僻的目的港，可以采用FOB條款。

2、在某些情況下，采用FOB條款，我方可以避免運費、保險費的波動，而造成成本核算的不穩定，以減少貿易風險，從而有效地維護我方的利益；

3、對客戶規定的比較特殊的運輸方式、付費方式或我方在目前條件下，無法滿足客戶要求的情況下，為保證業務的正常進行，也就采取了FOB價格條款。

采用FOB方式，是貨主趨利求全的心態反映。然而，殊不知在FOB價格條件下，常常是將貨物交給客戶指定的貨代，裝船后取得提單或交貨后取得承運收據，憑以議付。這樣操作中風險巨大。為此，不少貨主吃足了苦頭。

申黎（江蘇省輕工業品進出品集團股份有限公司）：

FOB客戶指定貨代，開始我們不以為然，認為運費是客戶支付的，當然他有權來指示我們貨交誰出運，但事實卻教育了我們。l、增加了集港費用支出。客戶指定的貨代是在國內沒有報關權的一家境外貨代，而且只在上海設有辦事處，這就限定了我們必須把貨送至上海他指定的倉庫。本來就近港口可以出運的，現在卻需增加支付集港運費。2、所有單證傳遞，貨代不提供任何服務，增加了遞送費用。3、支付港口定額包干費等人民幣費用，大大高于上海市的一般收費標準，如不付這筆費用，提單就不給。我們去交涉，出示上海市一些主要貨代的收費標準后，才勉強答應以后調整。4、不按實際開航日簽發貨代提單。我方的貨早在裝期前五天就送入庫了，完全可以按裝期出提單，他們卻按實際開船日期出提單，遲了一天，與之再三交涉，對方蠻橫不理睬，只有打不符電結匯。5、貨出幾批以后，上海海關受上海市有關工廠的要求，對同類商品的出口要查驗有無商標侵權。一級貨代通知了該境外貨代但未通知我方，造成退關。客戶傳真指責我們未配合查驗，我方去該貨代理論，具體工作人員態度還很傲慢。我們只有趕快請海關查驗驗放出運。如果不指定貨代，我們完全可以在江蘇港口出運。6、 “二單”回退對這些境外貨代更不當回事，要多次催要，才能取回。

經歷了以上的苦楚，不得不極其鄭重地向客戶提出，雖然：德國客戶很難改變他們的做法，但在我們的力爭下才對信用證：作了修改。

陳述（江蘇省貨主協會）：

1996年，國內A公司與美國B公司簽訂了一份價值30萬美元的售貨合同，價格條件為FoB，付款方式為：裝船前要預付15％，貨到目的港后4天內付清余款提貨。同時，B公司一方面向保險公司投保了出口信用險，另一方面與M公司明確約定：提單上的裝船人及收貨人均為A公司，未經A公司同意，M公司不得放貨。從表面上看，可謂萬無一失，但貨物運抵目的港后，B公司未按規定時間贖單付款。多次催付，未果。A公司遂要求M公司協助將貨物運回。但結果發現貨物已被M公司擅自放給了B公司，無奈，A公司只得向法院起訴M公司無單放貨，但因M公司在內地幾乎沒有什么財產，所以A公司要挽回損失的可能極小。此案的發生，對A公司來講，教訓慘痛，最主要的是在FOB條件下不能接受B公司指定貨代的這一要求。

營建中（江蘇匯鴻國際集團針棉織品進出口有限公司）：

貨運市場的競爭日趨激烈，在CIF市場上，仗已經打得差不多。所以各貨代就通過其在國外的代理做客戶工作，造成大量貨物由原CIF條款轉變成FOB條款出運，我公司這幾年來，FoB條款出運貨物已超過三分之一。在FOB條款下出運，由于各個貨代素質高低不一，操作不靈活，收費不規范，根本就：是“宰你沒商量”。人民幣費用很高(在上海有的貨代收取人收取運費有保證，免得貨出運后，運費拖欠時間長，甚至還有壞賬。

任茂榮（江蘇省匯鴻醫藥保健品進出口有限公司）：

賣方簽訂FOB價格確實是弊大于利，特別是風險程度大大增加了，我方對貨物的控制權被大大削弱了，為減少風險，掌握主動，奉勸廣大外貿戰線的外銷員多做CIF業務，少做或不做FOB業務。因為：

一、從大的方面講，采取FOB條款，由于運費、保險費采用到付方式，不利于我國外貿運輸、保險業的發展。

二、客戶要求FOB方式，一般都基于與船公司或貨運代理有著特殊的關系，或者是能拿到便宜的運價。FOB即使在信用證條件下，我方也難以保貨物的絕對安全，由于他們與船公司或貨代的特殊關系，客戶可先擔保提貨，一方面拖延付款，影響我方的正常收匯；另一方面，客戶提貨后，經常會提出一些無理要求，刁難我方，使原來較為安全的結匯方式變為商業信用，風險增加，使我方處于被動、不利的地位。

三、根據FOB條款，由買方指定船公司或代理，我方對船公司、代理的資信、實力無法了解，為了業務，我方必須按對方指定的船公司、代理的要求，托單、送貨、付費，至于能否按時配船，付費標準是否合理則不得而知。為了安全結匯，盡快拿到提單，不得不接受其無理要求及收費標準。(人民幣用費用是江蘇的兩倍)，而且大部分貨代服務質量不高，必須付款(人民幣費用)交單，見到銀行水單后，還要等錢到賬才肯將提單給你，這樣勢必影響結匯，另外還有退稅單、核銷單等單據的回收也是十分困難、滯后。有些貨代一年難得做幾筆業務，貨物出運半年多，根本不知道將核銷單、遲稅單退給貨主，等到貨主催要，才想起來。然后，有的找到的還好，未找到的，就不了了之。到最后，貨主受損失。總結這幾年遲稅單等三單回收情況看。在CIF條款下，由儲運部門統一安排的貨物幾乎沒有一票出現過問題。就算出現問題，也能很快補辦解決，而F佃條款從上海、寧波等其它口岸出運的貨物，每年總有10多票退稅單丟失，而且這些退稅單丟失后不給補辦。所以，像這種F佃貨代異口岸出運的現象必須加以制止。

江蘇省貨主協會賀業：

我認為，現在FDB呈上升趨勢，主要是：

二、我國逐步對外開放服務貿易業，外資船公司和境外貨代紛紛來我國設立公司、辦事處，建立他們的服務網點。首先是買方集運業活躍起來，接著是與買方有協議的貨代因為在上海有了網點，就可以接受買方的委托來辦理訂艙事宜，使原來我方無法接受的(因為在中國境內無該貨)。

Ⅳ 為什么3，CIF條件下交貨，（）A.裝運時間

你是要問：

CIF條件下交貨,（ ）

A．裝運時間先于交貨時間 B．裝運時間與交貨時間一致

C．裝運時間遲于交貨時間 D．其先后次序視運輸方式而定

我的理解如下，不一定跟網上的答案一樣，但我的是正確的：

CIF、FOB、CFR的價格術語，裝運時間就是交貨時間，它是象征 *** 貨。如果是DAP、DAT或DDP的價格術語，裝運時間是晚于交貨時間的，因為這三個術語的交貨是實際 *** 貨。

所以選B

Ⅵ 在CIF的條件下，對交貨時間有沒有嚴格要求，要是延誤了時間應該怎么辦

每一個合同都有交貨期限，不管是哪一個貿易術語。延誤交貨的話，就按合同違約來處理。

Ⅶ cif條件下交貨可能存在的隱憂

CIF業務中的注意點

A、 概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全

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