03 廈門星向途貿易有限公司(金達主版是廈門哪家公司制造生產的？)

滿足GMDSS系統的要求；1993年7月1日我國的INMARSAT-C標準地球站也正式開通，可以提供雙向存儲轉發電文和數據信息通信業務，滿足GMDSS系統的要求，成為按GMDSS系統要求配備船舶的必備終端設備。這樣我國便可以為太平洋和印度洋兩個洋區內的國內外用戶提供移動衛星通信服務，業務范圍包括電話、電傳、傳真、數據通信、遇險專線等。

1997年7月，我國的INMARSAT-B/M標準海岸地球站投入了運行，同時滿足GMDSS系統的要求，服務于我國船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且A/B/M標準站不但可以提供太平洋和印度洋兩個洋區內的數字電話、電傳、傳真、遇險專線、低中高速數據通信業務，還可以提供大西洋東區和大西洋西區兩個洋區的A/B/M標準站通信業務，從而實現了全球移動衛星通信服務。1997年底，我國的Mini-M標準站正式開通了，Mini-M標準終端可以隨身攜帶、車載或海用，廣泛地應用于各個領域。2002年6月北京海事衛星地面站開始建設符合最新頒布的全球海上遇險與安全系統標準的、最先進的Inmarsat-F衛星通信系統。

（2）COSPAS/SARSAT系統的建設與應用

我國由交通部中國交通通信中心負責在北京建設了衛星搜救本地用戶終端(LUT)和搜救任務控制中心(MCC)，負責對中國服務區的實時覆蓋和報警數據的處理分配。北京LUT的覆蓋區域包括我國全部陸域和大部分海域，香港特別行政區也建設了COSPAS/SARSAT系統(LUT和MCC)，由香港特別行政區海事處負責運行和管理。北京的LUT無法實時覆蓋的我國南部海域，由香港的LUT實時覆蓋。

我國的COSPAS/SARSAT系統選用了目前國際上最先進的數據處理設備——高性能的HP9000系列工作站。LUT采用了冗余備份系統，可以對同時飛過的兩顆衛星分別進行跟蹤。當搜救衛星通過北京LUT的共視區時，LUT的天線就會鎖定與跟蹤這顆衛星，并由幾個數據信號處理器(DSP)對衛星的下行信號中的121.5MHz、243MHz、406MHz信號進行實時處理或對406MHz信號進行延時處理。我國的MCC采用一主一備兩臺高性能的HP9000系列服務器，通過專用的通信接口與國際MCC通信網絡相聯接。根據系統的數據分配計劃，各國的MCC間實時交換定位數據及衛星軌道參數等系統信息。

COSPAS/SARSAT衛星搜救系統的LUT和MCC已經投入正常運行，并發揮了其應有的作用。1999年11月至2002年5月，我國的載人航天實驗飛船“神州1號、神州2號、神州3號”進行了多次實驗，應航天實驗飛船指揮部的要求，我國的極軌道衛星搜救系統參加了載人航天飛船返回倉的回收定位任務，在飛船返回倉到達預定降落地點的關鍵時刻，我國的極軌道衛星搜救系統及時準確地捕捉到返回倉發出的定位信號，并迅速計算出當時返回倉的降落位置，為現場搜尋人員及時找到返回倉提供了可靠的支持，載人航天飛船實驗取得了圓滿的成功，得到了航天實驗飛船指揮部的一致好評。

（3）地面無線通信系統的發展與應用

初期的海上遇險與安全通信中以中、高頻收發信機、緊急無線示位標為主，采用莫爾斯電報、無線電話等通信方式進行，在一般情況下，發送遇險報警信息要人工啟動和人工操作。

從1996年開始，我國交通部按IMO的要求對全國各海岸電臺按GMDSS要求對通信設施進行了大規模的更新與改造，在上海建立了2、4、6、8、12.16MHz和VHF70頻道國際國內DSC值班臺及相應的窄帶直接印字電報(NBDP)和單邊帶無線電話電路；在廣州、天津建立了HF DSC國內值班臺；在大連、秦皇島、海口等建立了15個MF和VHF DSC值班臺以及相應的NBDP和單邊帶無線電話電路。各海岸電臺根據其功能分別配置了相應的收發信機、DSC、NBDP和SSB終端設備。

船舶則根據GMDSS的要求，按其所航行的“航區”配備了執行GMDSS功能的設備。

船舶配備的無線電設備應至少能在兩種無線電分系統中工作，以提供兩種以上的通信方式，每種通信方式應能采用獨立的設備并執行連續的報警功能。

（4）海上安全信息播發系統的發展與應用

為了保證航行安全，需要及時有效地由岸上向航行的船舶提供有關海上航行的安權信息，海上安全信息包括航行警告、氣象警告、氣象預報和其他海上緊急信息。

世界航行警告業務(WWNWS)是由IMO和IHO(國際航道組織)為協調發射區域性無線電航行警告業務和其他緊急信息而設置的。WWNWS的區域界限不是按國家所有權海域劃分的，而是按地理位置和電波可能覆蓋的范圍劃分的，稱為NAVAREA(Navigation Area)區域，把世界劃分為16個航行警告區，每一區域都由一個指定的協調國負責。

WWNWS有3種不同的業務，即遠海域、岸基和本地業務。國際間協調的航行警告有兩種不同的業務：遠海域的NAVAREA業務和岸基的NAVTEX業務。本地警告業務完全由本國主管部門協調完成。

我國在上海、廣州、大連、福州、三亞建設了NAVTEX播發臺，鏈狀覆蓋了我國沿海400海里以內的海域，已經開始在518kHz頻率上播發航行警告和安全信息。我國自1986年開放用于船舶自動接收的NAVTEX業務，至1999年2月1日，所有從事國際國內航運的300GT以上的船舶均已安裝了NAVTEX接收機，自動接收并打印出海岸電臺播出的有關海上安全航行警告信息。

我國在上海、廣州、大連、深圳、秦皇島、煙臺、營口等許多港口均已建立并開通了VTS系統，我國的船位報告系統可以覆蓋渤海、黃海、東海和北緯4°以北的南中國海海域。

我國GMDSS系統經歷了多年的發展和建設，在系統建成實施后，在北京海事衛星地面站岸站的有效覆蓋范圍內，船舶遇險報警的成功率將達到99%以上；在地面無線電數選值班臺(DSC)的有效覆蓋范圍之內，遇險報警的成功率將達到95%以上；在極軌道衛星搜救系統的有效覆蓋范圍內，船舶遇險報警的成功率將達到90%以上。這樣，岸上的遇險與安全通信設施收到船舶遇險報警后，通過暢通的陸上搜救協調通信網，將在兩分鐘之內把報警信息傳到當地的搜救中心或分中心，同時傳給中國海上搜救中心，以便搜救機構在接到報警信息后盡快(30分鐘左右)派出救助飛機和船舶或采取其他措施進行救援，使得我國的海上搜救效率提高到90%以上，基本達到了預期的海上救助目標。

海上通信技術發展的趨勢

寬帶連接,全球互聯

新技術不斷應用

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