03 廈門車評人帶粉絲買車(本人不懂車想買車，評論里每個車款都有人說不好，很糾結，咋辦？)

>而談起對 ES8 的印象，他的第一感覺就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那時候 UI 還沒出來，所以就只能看看外觀和內飾，他覺得 ES8 是當時除 Model X 以外唯一能接受的電動車。之后就一直關注了 ES8 一年多。當然這里也有原因，那時新能源指標還沒下來。

而對蔚來的看法，Mr.Q?用了兩個詞總結，一是質感，二是造車理念。「我本科是車輛工程的，蔚來的車身結構做得很好，可以說是過度設計。所以我覺得這個車絕對可以買，沒忽悠。」

他的語氣很堅定，不像銷售在給你推銷一款車，而是分享他的看法。如果要我給我所遇到的蔚來車主打一些標簽，我想就是「樂于分享」和「熱情」。

他們擁有互聯網的分享精神，把你想知道的不吝嗇地分享給你。

接著他繼續補充道：「我看了 2017 年的發布會，就感覺這個企業真的是一個很符合我審美的企業，咱們 80 后不是單純依靠別人的經驗來判斷事物的群體，你去看他的愿景，看舞臺的布置和文案，看他對產品的闡述，這就不是一個「土嗨」的品牌。它有全球的開發團隊，有懂中國市場的本土化服務，這就是中國新科技企業該有的樣子。你應該發現我確實喜歡了這個品牌。因為最近剛剛 NIO Day 過去，很想為蔚來說點什么，作為車主都能感受到一路過來的艱辛。」

是的，這一年蔚來確實很不好過，各種負面消息都湊在了一起。直到后面輿論才有所轉機。而在?Mr.Q 的言語中，我能感受到他對蔚來的喜愛之情，和對蔚來的期望，以及這一路走來的辛酸苦辣。

心酸之一，Mr.Q?的父親一直反對買蔚來。「大家固有對電車的印象太負面，又是個國產車，他那個年代的人，大眾就是神。天天和我討論干濕雙離合，而且身邊的人聽說后都會質疑，也不乏有的朋友不相信技術進步，說所有新事物都不可靠。」說這句話時他顯得有些無奈。

于是他總結，大部分人對于事物的觀點或者固有認知是比較滯后的。

但緊接著他又自豪了起來：「我父親雖然一直反對我買蔚來，但是等老頭上了車，一句話都不說了（在某種程度上認可了 ES6）。還有身邊的人看到我的車后就開始贊嘆，給他們來個 0-100 km/h 加速后基本上就服了，電車的 0-100 km/h 比油車來得震撼，尤其是坐副駕。」開心時，這個已為人父的男人像個大男孩。

說到這里，對于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接觸 ES6 給我帶來了意想不到的效果。在運動模式下，ES6 起步瞬間的爆發力來得比 ES8 快，但爆發的強度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒還是能感覺出區別的，ES6 的加速感受并沒有 ES8 那種上腦的感覺，不過對于普通消費者平時駕駛 4.7 秒已經完全夠用了，且能帶來一定的刺激感。

我問?Mr.Q，促使你買下這臺車的根本因素是什么？

「家庭需要，我們需要一款優秀的純電車作為在北京通勤和短途出游的工具，蔚來恰好滿足了我對電動車的絕大部分要求，不過后來我真喜歡上這個品牌了，上周末我還去幫他們賣車了。」對于幫蔚來賣車這件事，言語間他表露出了幸福感，也很有參與感。

特斯拉和蔚來的雙重粉絲

據?Mr.Q?說，其夫人和他都是特斯拉和蔚來的雙重粉絲。2019 年指標到時，他們兩人對特斯拉 Model 3 不太滿意，主要是因為覆蓋件裝配水平和內飾水準及空間達不到自己要求。

但他接著聊道：「這可能是這家企業的文化和態度決定的，也有人認可的，但至少我們夫妻不會買單。而那時 ES6 也開始交付了，相比于 ES8，ES6 無論從哪個角度都符合我們的期望，所以結果就很明確了。」

對于蔚來 ES6，Mr.Q 這樣表達：「它應該是伙伴，它不僅是我的工具，也是我表達自己價值觀的方式，也是保證我安全的底線，品質高于一切。然后隨著和蔚來的接觸，也逐漸接受和認可了蔚來的品牌和態度。」

 Mr.Q 的「蔚來車主自愿者」徽 

最看中?ES6 的一點 

「功能，我理解的功能更全面一些，這輛車的綜合素質呈現，NOMI 我覺得倒算是貼心設計。」他這樣說道。

「這輛車試駕的時候我和媳婦都有一種強烈的沖動，直接開走，并不是因為某個特定功能。蔚來的集中試駕是會讓你體驗一系列的模式，直線加速、繞樁、交叉軸等，最后是路試。這么一遭下來，你很難說哪個具體的點打動了你，但是你就是想著，就是它了。」

所以，是蔚來 ES6 整體駕控體驗打動了你？

「可以這么說。我認為需要在能力范圍內選最好的。」Mr.Q 這樣回答。

提車第三天撞壞尾燈

「上牌期間還有件有趣的事，比如我提車第三天就把車尾燈干碎了。不過蔚來很麻利地給修好了，沒耽誤上牌。維修過程也就 1 個小時左右」。對蔚來的服務方面，他給出了滿意的答復。

合作變為推銷 ES6

「我有個奔馳 S600 的朋友也要定 ES6，之前他來北京和我談一些合作，我去高鐵站接他，上了我的車，沉默了一路下車就掃碼預約試駕了。」

合作還沒開始，你先推出去了一臺車？

「哈哈，他那臺 S600 懸掛老出毛病，賣掉了，他說這個車內飾和性能都是和 S600 差不多的。」

是否常有里程焦慮

「續航我目前真的夠，我的高頻次短程出城，ES6 的 70 度電池也足夠，所以我暫時不會升級，100?度要用時我就去租。續航焦慮暫時沒有體會過，我還剩 60?公里續航時基本就去換電站了或者快充樁了，說實在的，我的個人充電樁我用過的次數一只手數得過來。我家電區房，附近兩公里有一座換電站，換電池免費，5 分鐘完事。」

而對于換電站，Mr.Q?的期望還是很大的，他說換電站在高速上也有，總有一天能布滿整個高速網。

 應?Mr.Q 要求：野狼 dis買粉絲 風

對 ES6 不太滿意的地方

容易斷網。「這個事時有發生，目前解決起來也很麻煩，在手機網絡正常的時候，它就莫名其妙地斷了，有時是很無奈的。」

電子風扇隔震做得不夠好。「電子風扇會在全速運轉時把振動傳給加速踏板和方向盤，我認為電子扇隔震做得不夠好，會偶爾影響駕駛體驗。」

360°?攝像頭和行車記錄儀攝像頭清晰度一般，360°?環影的拼接效果也需要改善。

「這些毛病都是車友們天天聊的問題了，好在蔚來會根據問題逐步改進，但是網絡模塊改進速度有些慢了。」Mr.Q 這樣說到。

接著，Mr.Q 又說道：「在換電站建設速度上，還是應該快點，有些區域有空白，有些換電站會排隊，這都是現實的問題。軟件層面也要持續優化的，目前 BUG 并不多，但有些地方需要加強，比如 NP 的功能，NoA 也就是根據導航自動駕駛的研發，還有更好的自動泊車，以及一些細節上的優化等。比如抬頭顯示的內容需要進一步豐富，車載百度地圖、低層充電樁、換電站數據的進一步打通，NOMI 語音助手功能的進一步強大。」

說到這里我還在想，你不會是潛進來的「臥底」吧？說得這么細。不料他接著說：「軟件層面能說得太多了，我本身就是搞這個的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不說我還忘了這位?Mr.Q 車主就是軟件方面的人才。

有沒有遇到過車載地圖岔路口提醒不及時？

「百度地圖確實有這個問題，提示不及時，但是我是個處女座，寧愿看車機也不會用手機高德的。」

日常使用 NP 的成功率高嗎，比如說轉彎。「高速上的彎道問題不大，匝道有的還不行。」

ES6?的整體滿意度

如果給 「ES6 的整體滿意度」和「是否會推薦給家人或朋友」打分，你會怎么打？總分 5 顆星。

「滿意度 5 顆星，推薦 4.5 吧。」Mr.Q 如是說。

至于為什么推薦是 4.5 星？Mr.Q 這樣回答：「別人有可能覺得電車不靠譜或者更喜歡特斯拉，還有本身對蔚來的疑慮，有些人覺得蔚來?嘛。電車對于大多數人還是覺得不靠譜的，有些質疑也正常，還有些質疑說的是蔚來的代工模式，解釋太多也不好。」

說完，這位車主還不忘給我開玩笑到，「你要買車找我呀，用我的二維碼」，于是我們都笑了，還真是時刻不忘給蔚來打廣告。難怪 2019 年蔚來的 48%?銷量是來自于車主推薦，這點我是相信了。

而對于幫蔚來賣車這件事，他的一句話，讓我感嘆蔚來如此得車主的心。他說：「這是蔚來車主的自我修養，我希望為蔚來盡微薄之力」。

「蔚來已經成為生活的一部分，有點像家庭中的一份子。」

米爆車主和 Mr.Q 倒有些不同。

米爆是 2019 年年中提的車，從 2018 年蔚來 NIO Day 了解到的蔚來。據他說，最早也是朋友說起，后來就特地了解了一下 ES6 車主。

在米爆看來，蔚來品牌有幾層價值：「首先是車本身，高性能豪華電動汽車，其次是代表的車主服務和體驗。這在業內比較創新，所以某種程度上來說，蔚來是行業的顛覆者。這些創新未必所有人都能接受，所以推廣碰到的阻力會比較大，譬如換電，一鍵加電。」

對于他，蔚來及 ES6 已經成為生活的一部分，有點像家庭中的一份子。「擁有?ES6 后，社交、愛好、生活方式都會隨之改變。這也是第三層的車主價值，蔚來是一種生活方式，這是其他汽車品牌甚至其他行業的品牌極少數能做到的。」

據米爆說，有很多的蔚二代小朋友，會通過蔚來中心以及蔚來組織的活動，走到一起玩到一起。

「有一句口號：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。這已經脫離汽車本身了。」他從生活的角度詮釋了蔚來所給他帶來的附加值，脫離汽車本身，帶來了生活中的幸福感。

 米爆父子合照

而加入蔚來這件事，他比作是一種價值認同。

「有點像讀 MBA，不過影響可能更大。譬如去

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