03 國際貿易實務術語解釋(國際貿易實務的解答題誰能幫忙解答一下啊： 1、簡述CIF術語的變形及其含義。 2、簡述班輪運輸的特點。)

距遙遠，加之國際貿易界的從業機構和人員情況復雜，故易產生欺詐活動，稍有不慎，就可能受騙上當，貨款兩空，蒙受嚴重的經濟損失。④國際貿易易受政策、經濟形勢和其它客觀條件變化的影響，尤其在當前國際局勢動蕩不定、國際市場競爭和貿易磨擦愈演愈烈以及國際市場匯率經常浮動和貨價瞬息萬變的情況下，國際貿易的不穩定性更為明顯，從事國際貿易的難度也更大。

可見，國際貿易具有線長、面廣、環節多、難度大、變化快的特點。因此，凡從事國際貿易的人員，不僅必須掌握國際貿易的基本原理、知識和技能與方法，而且還應學會分析和處理實際業務問題的能力，以確保社會經濟效益的順利實現。這樣就要求任課教師必須采用合理的教學方法講授專業知識，培養合格、優秀的外貿專業人才。

2、 教學方法

（ 1） 貫徹理論聯系實際的原則

在學習本課程時，要以國際貿易基本原理和國家對外方針政策為指導，將《國際貿易》、《中國對外貿易概論》等先行課程中所學到的基礎理論和基本政策加以具體運用。教師在講課過程中，對涉及到的內容，可有針對性地帶領學生回顧一下，力求做到理論與實踐、政策與業務有效地結合起來，不斷提高分析與解決實際問題的能力。

（ 2） 注意業務同法律的聯系

國際貿易法律課的內容同國際貿易實務課程的內容關系密切，因為，國際貨物買賣合同的成立，必須經過一定的法律步驟，國際貨物買賣合同是對合同當事人雙方有約束力的法律文件。履行合同是一種法律行為，處理履約當中的爭議實際上是解決法律糾紛問題。而且，不同法系的國家，具體裁決的結果還不一樣。這就要求從實踐和法律兩個側面來研究本課程的內容。

（ 3） 加強英語的學習

對于外貿專業人員而言，不僅要掌握一定的專業知識，而且還必須會用英語與外商交流、談判及寫傳真、書信。如果專業英語知識掌握不好，就很難勝任工作，甚至會影響業務的順利進行。因此，在教學工作中，教師應要求學生加強英語的學習，掌握外貿專業術語。基礎。

（ 4）注意本課程同其他相關課程的聯系

國際貿易實務是一門綜合性的學科，與其他課程內容緊密相聯。在教與學的過程中，應該將各們知識綜合運用。比如講到商品的品質、數量和包裝內容時就應去了解商品學科的知識；講到商品的價格時，就應去了解價格學、國際金融及貨幣銀行學的內容；講到國際貨物運輸、保險內容時，就應去了解運輸學、保險學科的內容；講到爭議、違約、索賠、不可抗力等內容時，就應去了解有關法律的知識等等。

（ 5） 貫徹“洋為中用”的原則

為了適應國際貿易發展的需要，國際商會等國際組織相繼制定了有關國際貿易方面的各種規則，如《國際貿易術語解釋通則》、《托收統一規則》、《跟單信用證統一慣例》等。這些規則已成為當前國際貿易中公認的一般國際貿易慣例，被人們普遍接受和經常使用，并成為國際貿易界從業人員遵守的行為準則。因此，在學習本課程時，必須根據“洋為中用”的原則，結合我國國情來研究國際上一些通行的慣例和普遍實行的原則，并學會靈活運用國際上一些行之有效的貿易方式和習慣做法，以便按國際規范辦事，在貿易做法上加速同國際市場接軌。

（ 6）堅持學以致用原則

本課程是一門實踐性很強的應用學科。在學習過程中，要重視案例、實例分析和平時的操作練習，并組織學生結合到校外參觀、實習，以增加感性知識，加強基本技能的訓練，注重學生能力培養。在培養規模上突出應用性，加強實踐性，注意靈活性。

3、實踐教學

在教學過程中，根據本門課程的內容、特點，通過走出去、請進來等方式，精心組織實施教學計劃。通過聽、看、做使一些看起來繁雜的專業知識很快被學生理解和掌握。在教學過程中，只有將理論聯系實際，教學與實際相結合，才是培養新型外貿專業人員的一種有效形式。

國際貿易實務的解答題誰能幫忙解答一下啊： 1、簡述CIF術語的變形及其含義。 2、簡述班輪運輸的特點。

1.CIF變形：

(1) CIF班輪條件(CIF, Liner Terms)其含義是卸貨費用按班輪的做法辦理，即卸貨費用已包括在運費之中，買方不予負擔。

(2) CIF 卸到岸上(CIF, Landed)。其含義是賣方要負擔貨物卸到岸上為止的卸貨費用，包括駁船費與碼頭費(這一條我國不采用)。

(3) CIF 吊鉤交貨(CIF, Ex Tackle)。其含義是賣方負責將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如船舷靠不上碼頭，那么，應由買方自費租用駁船，賣方只負責將貨卸到駁船上。

(4) CIF艙底交貨(CIF, Ex Ships Hold)。其含義是指將貨物運達目的港后，由買方自負費用，自艙底卸貨。

在CIF變形條件下，交貨點仍然是裝運港船上，風險轉移的界限仍舊是裝運港越過船舷。

2.

（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特征。

（2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。

（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Reil）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）。

（4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，并受統一的國際公約的制約。

3.共同海損

①船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為維護船貨安全而必須采取措施。 ②海難與危險必須是真實的而不是推測的。 ③共同海損行為一定是人為的、故意的。 ④損失和開支必須是特殊的。例如船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機器超過負荷受損，則屬于共同海損。 ⑤所采取的共同海損行為必須合理。 ⑥為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨的安全。 ⑦屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應計入共同海損。 ⑧共同海損行為原則上應由船長指揮，但在意外情況下，例如船長病重、被俘，由其他人甚至敵國船長指揮，符合上述7個條件，也算共同海損。

信用證支付程序

國際貿易中信用證支付的一般程序來源：考試大 【相信自己,掌握未來,考試大值得信賴!】 2006年12月11日1. 進出口人在貿易合同中，規定使用信用證支付方式。

2. 進口人向當地銀行提交開證申請書，同時交納押金或其它保證。

3. 開證行根據申請內容，向出口人（受益人）開出信用證，并寄交通知銀行。

4. 通知行核對印鑒或密押無誤后，將信用證寄交給出口人。

5. 出口人審核信用證與合同相符合后，按照信用證規定裝運貨物，并備齊各項信用證要求的貨運單據，在信用證有效期內，寄交議付行議付。

6. 議付行按照信用證條款審核單據無誤后，按照匯票金額扣除利息，把貨款墊付給出口人。

7. 議付行將匯票和貨運單據寄開證行（或其指定的付款行）索償。

8. 開證行（或其指定的付款行）核對單據無誤后，付款給議付行。

9. 開證行通知進口人付款贖單。

開證人付款并取得貨運單據后，憑此向承運人提貨。

5.檢驗證書作用

（1）貨物通關的憑證。檢驗證書是辦理報關的必須證件，沒有檢驗證書或檢驗不合格的商品，海關不予辦理通關手續。

（2）海關計征關稅的憑證。數量和重量檢驗證書是多數國家海關計征從量關稅的有效憑證；一般產地證書和價值檢驗證書，是進口國海關對不同國家的商品實行差別待遇、減稅、免稅及計征關稅的憑證；商品的驗殘檢驗證書，可作為進口國海關退貨的依據。

（3）出口商議付貨款的有效證件。賣方向銀行議付貨款時需要出具各種單證，貨物檢驗證書就是其中的一種。如果出口商交貨后不能按時提供貨物檢驗證書，銀行有權拒付貨款。

（4）雙方交接貨物的依據。如果約定在出口國檢驗，則出口商出具的檢驗證書可作為賣方交貨的最后依據。

（5）計收貨物運輸費用的依據。重量檢驗證書和貨載衡量證書均可以作為承運人向托運人收取貨物運輸費用的有效依據。另外，這類證書還可以作為港口計算裝卸量、倉租費的依據。

（6）索賠、仲裁及訴訟的憑證。當進口商發現貨物與合同或信用證不符時，可要求檢驗機構驗貨出證，并以此作為向有關當事人（如承運人、保險人、出口商等）提出索賠的有效依據。另外，檢驗證書也是仲裁或訴訟時，向仲載庭或法庭舉證的重要證據。

6.局面合同作用

1、作為合同成立的證據。根據法律要求，合同是否成立，必須要有證明。通過口頭磋商達成的交易，舉證一般難以做到。一旦雙方發生爭議，需要提交仲裁或采用訴訟時，如果沒有充足的證據，則很難得到法律保護。

2、有時可作為合同生效的條件。交易雙方在發盤或接受時，如聲明以簽訂一定格式的書面合同為準，則在正式簽訂書面合同時合同方為成立。

3、作為合同履行的依據。國際貨物買賣合同履行涉及的面廣、經過的環節多。口頭磋商內容如不以書面形式訂立，很難得到履行。即使通過函電方式達成交易，也有必要將分散在往來函電中的交易條件集中訂入一定格式的書面合同，以進一步明確雙方權利義務，有利于合同的履行。

一般有：合同（買粉絲ntract）、確認書（買粉絲nfirmation）、協議書和備忘錄等。

我也是學國貿的，但是這些答案不是自己寫的（自己難以用專業的語言概括），在網上找的，覺得跟我學的基本一樣，內容很具條理性，并且很好懂。。

有什么不懂的呢可以問我，，希望可以幫到你。。

國際貿易實務中的三個通用術語是什么

FOB，CFR和CIF在《2000年國際貿易術語解釋通則》（《INCOTERMS2000》）13種貿易術語中，是國際貿易業務使用最多的貿易術語。根據《INCOTERMS2000》，其共同的特點是在裝運港交貨，風險的轉移在裝運港船舷。同樣的風險劃分方式，是否具有相同的風險性呢？“以船舷為界”劃分風險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果，由賣方還是買方承擔的問題，而并不泛指所有的風險。事實上，慎重選擇適當的貿易術語對于防范出口收匯風險，提高經濟效益是十分必要的。

盡量控制FOB成交的數量，提高CIF和CFR的使用量。由于采用FOB條款成交時，賣方在裝運港交貨后，不負責安排運輸和保險，也就減少了在運輸和保險上的矛盾和糾紛，同時也不必擔心運價上漲的問題，這只是對買方有利的一面。但是，在CIF和CFR術語下，國際貨物買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）至少有兩個由賣方作為其當事人，賣方可根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事項，從而保證作業流程上的相互銜接。并且，將國際貿易中，最重要的運輸環節，及代表貨權憑證的運輸單據的出具把握在自己手中，這樣可以規避一些由此產生的風險。同時，也有利于發展本國的航運業和保險業，增加服務貿易收入。當然，應根據交易的商品的具體情況，首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經濟上是否合算等因素. 貨物運輸中的風險防范。在FOB條款成交時，對于買方派船到港裝貨的時間應在合同中做出明確規定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發生。特別是采用信用證結算時，當遇到這種情況，則一定要買方做出信用證裝效期的修改，以免造成單證不符，而最終導致拒付或由于產生不

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