03 國際貿易實務英文第四版課后題答案(關于國際貿易實務的問題，急需答案！！！)

金額為20萬美元的信用證，委托某法行通知并議付。12月20日法商裝船后，繕制單據向法行議付了貨款。與此同時，裝貨的船離開法國10天后，在航行途中遇難，船貨全部沉入大海。此時開證行已收到議付行交來的單據，得知此事后，拒絕償付議付行已付的20萬美元貨款。(12分)

根據國際貿易慣例，現問：

1)這批貨物海上運輸的風險由誰承擔?為什么?

2)開證行能否拒絕付款?為什么?

3)買方的損失如何得到補償?

2、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨被水澆濕;(3)主機和部分甲板被燒壞;(4)拖輪費用;(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。問從損失的性質看，上述損失各屬何種損失?(10分)

五、計算題(每題10分，共20分)

1、我某公司出口商品共1000公噸，每公噸2000美元CIF香港。客戶現要求該報FOBC5%上海。查該商品毛重1200公噸，總體積1100立方米，運費計費標準為W/M，每運費噸基本運費率為120美元，港口附加費15%，原報價的保險金額按CIF價另加成10%，保險險別為一切險，保險費率為1%。試求該商品的FOBC5%上海。

2、某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱50美元FOB上海，現客戶要求改報CFRC3%漢堡。問在不減少收匯的條件下，應報多少?(該商品每箱毛重40公斤，體積0.05立方米。運費計收標準為W/M，每運費噸基本運費率為200美元，另加征燃油附加費10%)

參考答案

一、單項選擇

1——5 AAACC

6——10 CACCA

11——15BCABA

二、多項選擇

1、ABCE 2、ABCD 3、ABC 4、ABCE 5、ACDE

三、判斷題

1、× 2、× 3、∨ 4、× 5、×

四、案例分析

1、 1)由買方負擔。CIF 術語下，貨物在裝運港越過船舷，風險就由賣方轉移給買方

2)開證行無權拒付。信用證獨立于買賣合同，銀行只負責審單，只要受益人提供的單據與信用證條款相符，銀行就必須承擔付款義務。

3)買方可憑保險單向保險公司索賠。

2、(2)(4)(5)屬共同海損 (1)、(3)、屬單獨海損

五、計算題

1、貨物每公噸運費=120×1200×(1+15%)/1000=165.6美元

每公噸保險費=2200×1.1×1%=22美元

FOB=CIF-運費-保險費=2000-165.6-22=1821.4美元

FOBC5%=FOB/1-傭金率=1821.4/1-5%=1907.79美元

2、運費=200×(1+10%)×0.05=11美元

CFR=FOB+海運費=50+11=61美元

含傭價=凈價/(1-傭金率)

CFRC=61/(1-3%)=62.88美元

國際貿易實務習題 求答案 急！！求大神幫解答！

一、選擇題：

1、B

2、C

3、C

4、A

5、C

二、判斷題：

1、正確

2、正確

3、錯誤

4、正確

國際貿易實務案例分析題（在線等答案，回答的好加分重謝！）

第一題：1、銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規定“匯票付款人為開證行/開證申請人”，該條款改變了信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任的性質，使本信用證下的第一付款人為開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒付是有道理的。2）我方的失誤在于在收到信用證后，沒有對信用證進行認真審核，導致未發現該條款，使我方喪失了修改信用證的機會。

第二題

答案：1）雙方的交易已經達成。因為，根據我國的《合同法》規定，我國與國外當事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術貿易公司與國外某客戶之間的交易是經過雙方多次的函電往來達成的，盡管雙方未簽訂正式的書面合同，但雙方函電往來的內容已構成了合同的內容，所以，雙方的交易已經達成。2）就此案例，我方應責成對方履行合同，按雙方約定盡快向我方提供技術貿易的出口。另外，我方仍保留索賠的權利。

關于國際貿易實務的問題，急需答案！！！

1.損失應由買方承擔，因為貿易術語為CPT，賣方只要如期將貨交給承運人，風險由買方承擔。運輸途中由于天氣原因導致的延期，屬不可抗力，我方不承擔責任。

2.先看下CIP后面地方，如果是港口，我方需要支付鐵路運輸費用。如果是倉庫的話，他么需呀支付鐵路費用。

3.修改信用證就可以。

國際貿易實務計算題。求答案。

出口總成本=7270+900+700+30=8900元

盈虧額=1400*（685/100）-8900=690元

換回成本=8900/1400=6.357

2014年單證員考試《國際貿易實務》試題及答案

一、判斷題(每題1分，共10分)

1、商檢證書的主要作用之一是通過對商品進行檢驗，以確定賣方所交貨物的品質、數量、包裝是否與合同的規定相符。( )

2、《2000年通則》在《1990年通則》的基礎上，根據國際貿易飛速發展的需要，對常用的貿易術語進行了重大的調整。( )

3、《聯合國國際貨物銷售合同公約》成員國之間進行交易，若賣方交貨數量少于約定的數量，只要賣方在規定的交貨期屆滿前補交了原來少交的貨物，則在任何情況下，買方都無權提出損害賠償的請求。( )

4、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。( )

5、我國生產的出口商品，在采用定牌出口時，一般不需注明“中國制造”的字樣。 ( )

6、根據《2000年通則》的解釋，采用FCA術語成交，如果交貨地點在賣方所在地，賣方要負責將貨物裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算完成交貨義務。( )

7、信用證業務中“嚴格相符原則”，是指信用證項下的單據必需與買賣合同條款嚴格相符。( )

8、在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是在裝運港( )。

9、由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應算作分批裝運。 ( )

10、付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有一定的風險，一般說來，D/A方式風險較小，更易為賣方所接受。( )

二、單項選擇題(每題1 分，共 20分)

1、憑說明書和圖樣買賣，一般適用于( )

A、一些品質穩定的產品

B、經過科學加工的初級產品

C、機器、電器和儀表等技術密集產品

D、有獨特加工工藝的傳統農副產品

2、就買方承擔的貨物風險而言，( )。

A. E組，F組其次，C組和D組最小

B. D組，F組和C組其次，E組最小

C. D組最小，E組其次，F組和C組最小

D. E組，F組和C組其次，D組最小

3、采用FOB貿易術語成交時，買賣雙方風險劃分是以貨物( )為界。

A.離岸

B.越過船舷

C.交承運人

D.達到岸

4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關規定，則運輸標志一般由( )提供。

A、開證行

B、賣方

C、買方

D、船方

5、珠寶、字畫等具有獨特性質的商品，在確定其品質時()。

A、用文字說明

B、應該既用樣品，又用文字說明

C、用樣品磋商

D、只能看樣洽談成交

6、在國際貿易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規定計算重量的辦法時，按慣例，應按( )。

A、凈重計

B、毛重計

C、皮重計

D、重量計

7、“以毛作凈”實際上就是( )。

A、以凈重作為毛重作為計價的基礎

B、按毛重計算重量作為計價的基礎

C、按理論重量作為計價的基礎

D、按法定重量作為計價的基礎

8、我公司按FOB進口一批玻璃器皿，在運輸途中的裝卸，搬運過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應該投保( )。

A.平安險

B.一切險

C.破碎險

D.一切險加破碎險

9、在海運過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于( )。

A.實際全損

B.推定全損

C.共同海損

D.單獨海損

10、某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應為( )。

A.526.3美元

B.525美元

C.526.5美元

D.526.9美元

11、關于買賣合同中檢驗時間和地點的規定方法，當前使用最為廣泛的一種是( )。

A.在裝運港檢驗

B.在目的港檢驗

C.在裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質

D. 裝運地檢驗，目的地復檢

12、定牌中性包裝是指( )。

A.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標/牌名，但不注明生產地名或廠商名稱

B.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標/牌名，也注明產地

C.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標/牌名，也不注明產地

D.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標/牌名，但注明產地

13、根據《公約》的規定，買方向賣方提出索賠的最后期限是( )。

A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發日期后兩年

B.貨物到達目的港協力海輪后兩年

C. 經出口商品檢驗機構檢驗的出結果后兩年

D. 買方實際收到貨物起兩年

14、FOB與CFR術語的主要區別在于( )。

A、風險劃分的界限不同

B、辦理運輸的責任方不同

C、辦理貨運保險的責任方不同

D、辦理進、出口手續的責任方不同

15、( )是承保貨物在運輸、裝卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。

A.短量險

B.包裝破裂險

C.鉤損險

D.碰坡、破損險