03 國際貿易的基本流程找客戶(國際貿易的流程)

擁擠附加費。

收貨人（Consignee）、發貨人（Consigner）、貨物名（Goods）、提單號（B/L Number）、集裝箱/鉛封號（Container/Seal Number）、船名（Vessel Name）、航次（Voy）、目的港（Destination Port）、起航日（ETD, Estimated）和預計抵達日（ETA, Estimated Time of Arrival）等項目內容。

空運提單（AIR WAY BILL，簡稱AWB）和海運提單（OCEAN BILL OF LOADING，簡稱B/L）

收貨人（Consignee）、發貨人（Consigner）、貨物名（Goods）、提單號（B/L Number）、集裝箱/鉛封號（Container/Seal Number）、船名（Vessel Name）、航次（Voy）、目的港（Destination Port）、起航日（ETD, Estimated）和預計抵達日（ETA, Estimated Time of Arrival）

基本險別有平安險（Free from Particular Average-F.P.A）、水漬險（With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A）和一切險(All Risk-A.R.)

偷竊、提貨不著險（Theft, Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D），淡水雨淋險（Fresh Water and/or Rain Damage），短量險（Risk of Shortage in Weight），滲漏險（Risk of Leakage），混雜、沾污險（Risk of Intermixture and Contamination），碰損、破碎險（Risk of Intermixture and Contamination）

，串味險（Risk of Odour），受潮受熱險（Sweating and Heating），鉤損險（Hook Damage Risk），包裝破裂險（Breakage of Packing Risk），銹損險（Risk of Rust）。特殊附加險包括：交貨不到險（Failure to Deliver Risk），進口關稅險（Import Duty Risk），艙面險（On Deck Risk），拒收險（Rejection Risk）

，黃曲霉素險（Aflatoxin Risk），賣方利益險（Seller’s Contingent Risk），出口貨物到港九或澳門存倉火險責任擴展條款，罷工險（Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Including Kowloon, or Macao），海運戰爭險（Ocean Marine Cargo War Risk）

有關嘜頭的相關知識

SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS

SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS兩者有什么區別？

carton lable 是貼在包裝箱子上，翻譯成箱麥．那shipping marks 是提單上提到的，貼在箱子上還是印在箱子上？

□本來包裝箱上就有正嘜和側嘜之分，但單據上一般只需要顯示正嘜。

□包裝箱的兩側面必須顯示一些常規標記：品名貨號、規格、數量毛重凈重裝箱尺碼等。這就是側嘜。

□也叫包裝標準，嘜頭是業務上的習慣稱呼，通常由若干部分組成（進出口商縮寫、目的地名稱、參考號碼等），制作許多單據時都要填寫這個標志，如某票貨物無運輸標志則在單據相應欄目中填寫N/M，裸裝

貨一般填寫“NEUDED”，散裝貨物一般填寫“IN BULK”。

運輸標志又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。其主要內容包括：①目的地的名稱或代號；②收、發貨人的代號；③件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號和體積與重量等內容。運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。鑒于運輸標志的內容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據流轉方面應用的需要，因此，聯合國歐洲經濟委員會簡化國際貿易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協調協會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。該標準化運輸標志包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；②參考號，如運單號、訂單號或發票號；③目的地；④件號。至于根據某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其他內容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。

外箱嘜頭上面有“MP：”，我不知道這是什么意思？

MASTER PACKAGE的意思,就是一箱裝多少PCS

正嘜一般按客戶指定，標準側嘜包括：數量/毛重/凈重/體積（規格）

首先你要同你的客戶做好確認！

□□外箱上要印刷正嘜和側嘜，

正嘜內容一般為（出口外箱需印英文大寫）：

□□客戶公司名稱，

□□目的地，

□□品名，

□□箱包裝數量，

□□流水號，

□□再加上MADE IN CHINA。

□□當然根據客人需要，對嘜頭內容進行增減，有的還要加上客戶聯系電話等等！

□□G.L TRADING CO., LTD

□□SEOUL

□□ART:

□□QUANTITY:

□□CT/NO.

□□MADE IN CHINA

□□僅供參考，

□□如果被海關抽檢到，那正側嘜，產品呀，都要與

□□報檢報關內容相符才行！

□□所以外箱正側嘜一旦同客人確認下來，要細心核對！

□□如果報檢報關后發現所報內容與外箱實際印刷的不相符，

□□還要及時去改單，免得影響船期，

CT/NO，箱號，也就是流水號

□□主嘜:MAIN MARK

□□側嘜:SIDE MARK

需要外貿操作詳細流程圖的朋友請留下郵箱吧

國際貿易的業務流程

國際貿易通常有十個流程：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關手續、裝船、運輸保險、提單、結匯。

國際貿易的業務流程如下：

1）報價：在國際貿易中一般是由產品的詢價、報價作為貿易的開始。

2）訂貨：貿易雙方就報價達成意向后，買方企業正式訂貨并就一些相關事項與賣方企業進行協商，雙方協商認可后，需要簽訂《購貨合同》。

3）付款方式：比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、tt付款方式和直接付款方式。

4）備貨：備貨在整個貿易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實。備貨的主要核對內容如下：貨物品質、規格，應按合同的要求核實。

5）包裝：根據貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。

6）通關手續：通關手續極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關則無法完成交易。

7）裝船：在貨物裝船過程中，可以根據貨物的多少來決定裝船方式，并根據《購貨合同》所定的險種來進行投保。

8）運輸保險：通常雙方在簽定《購貨合同》中已事先約定運輸保險的相關事項。常見的保險有海洋貨物運輸保險、陸空郵貨運輸保險等。其中，海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類。

9）提單：提單是出口商辦理完出口通關手續、海關放行后，由外運公司簽出、供進口商提貨、結匯所用單據。

10）結匯：出口貨物裝出之后，進出口公司即應按照信用證的規定，正確繕制（箱單、發票、提單、出口產地證明、出口結匯）等單據。

投資資料：

國際貿易的定義：是指世界各個國家（或地區）在商品和勞務等方面進行的交換活動。它是各國（或地區）在國際分工的基礎上相互聯系的主要形式，反映了世界各國（或地區）在經濟上的相互依賴關系，是由各國對外貿易的總和構成的。 國際貿易也叫世界貿易。

外貿公司怎么找客戶？

一個做了15年的外貿狗，以下文字全部手打，純干貨。

目前將產品賣到國外的渠道有亞馬遜、蝦皮（面向東南亞）、外貿公司自建站、阿里巴巴國際、速賣通、易貝等，這些是網絡渠道，困難在初期的推廣上。

還有一個是通過展會結識客戶，通過貨運代理將商品出口到國外，各行業在每年幾乎都有定期的展會，和招聘會一樣，國外客戶來國內進行商品挑選，到時候租個坑兒，布置展廳介紹商品可以了，需要坑位費。

這些基本所有人都知道，也沒什么好說的，網上一搜一大堆教程。

作為一個干了10多年的外貿人，今天我說的是一個壓箱底多年的私貨渠道，以前只告訴過幾個朋友，給的反饋還都不錯，這個渠道比較冷門，但是效果卻非常好，甚至對于國內企業來說，可以說這是一片還沒有開荒的處女地，大把的商機在里面，而且最重要一點，記住，下面這句畫重點，考試要考。

主要它是免費的，更重要的它還是免稅的

這幾年外貿不好做，根本的原因就是貿易壁壘導致的高額稅收，直接影響到企業的利潤，然而這個渠道卻完美解決了這個問題，那就是將產品賣給聯合國。

沒錯，路子就是這么野，一聽到聯合國是不是都覺得特別牛逼，先把這倆字放一邊，我先發幾組數據，大家看下就知道怎么回事了。

1：2020年聯合國面向全球市場采購額為223億美元，同比2019年增加了12%。

2：聯合國全球市場采購量最多的3個發展中國家分別是印度、阿聯酋、土耳其。

3：2020年聯合國全球市場中國企業采購金額占全球總額比例為1.74%。

4：2020年聯合國全球市場采購“中國制造”產品約占總額的20%。

對于上面四條數據，最簡單直白的解釋，就是聯合國每年都需要采購海量產品，而作為制造業國際大廠的中國，卻連湯都沒喝上，甚至更搞笑的是，很多外國企業，都是進了中國的貨，然后直接轉手倒賣給了聯合國。

寒磣不寒磣，丟人不丟人？

國內產品這么具有競爭力，卻把利潤拱手讓了老外，在我看來，這簡直就是奇恥大辱，為什么會形成這種結果？

答案只有一個：中國企業知道這個渠道的人太少了。

2002年，聯合國采購司顯示的中國注冊企業為80家，2006年增長到了175家，然而15年過去了，目前國內在聯合國注冊成為供應商的企業剛超過5000家。

 

2020年聯合國年度報表

2020年

很赞哦!（2）