03 國際貿易運輸與保險期末考試(FOB、CIF、CFR三種貿易術語下，買賣雙方的責任是什么？)

海運提單日期應理解為( C )。

A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天

C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運輸合同的日期

14. CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，( B )。

A．一般可以單獨投保

B．不能單獨投保

C．可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”

D．在被保險人同意的情況下，可以單獨投保

15. 某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將( C )。

A．負責賠償整批貨物

B．負責賠償被雨淋濕的部分

C．不給予賠償

D．在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分

四．多項選擇題: (20分)

1. 根據《2000年通則》的解釋，以下( ABCD )是責任、費用劃分點相分離的貿易術語。

A．CFR B．CIF

C．CPT D．CIP

2. FOB貿易術語的變形是( ABCD )。

A．FOB班輪條件 B．FOB包括平艙、理艙

C．FOB包括理艙 D．FOB吊鉤下交貨

3. CIF術語與DES術語的區別是( BCD )。

A . 適用的運輸方式不同

B．CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨

C．不但風險劃分界線不同，而且費用劃分也不同

D．CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同

4. 國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規定方法有( BD )。

A．規定在某一天裝運

B．規定在收到信用證后若干天內裝運

C．籠統地規定裝運期

D．明確規定具體的裝運期限

5. 在國際貿易中，常見的計重方法有( ABCD )。

A．毛重 B．凈重

C．公量 D．理論重量和法定重量

6. 某公司向國外某客商出口500臺電冰箱，合同沒有規定賣方交貨的數量可溢短裝5％，賣方實際交貨時多交了20臺，買方可就賣方多交的20臺電冰箱作出( ACD )的決定。

A．收取520臺電冰箱 B．拒收52公噸貨物

C．收取多交貨物中的10臺 D．拒收多交的20臺電冰箱

7. 在發生以下( BCD )的情況下，可判定貨物發生了實際全損。

A．為避免實際全損所支出的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險 價值

B．貨物發生了全部損失

C．貨物完全變質

D．貨物不可能歸還被保險人

8. 共同海損的構成條件有( ABCD )。

A．必須確有共同危險

B．采取的措施是有意的、合理的

C．犧牲和費用支出是非常性質的

D．構成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的

9. 根據我國海運貨物保險條款(即CIC條款)的規定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為( ABC )。

A．平安險 B．水漬險

C．一切險 D．附加險

10. 傭金的表示方法有( AB )。

A．在價格中表明所含傭金的百分比 B．用字母“C”來表示

C．用“R”表示 D．用字母“D”來表示

國際貿易運輸保險的問題

共同海損

指海運船舶在運輸過程中遭遇自然災害或意外事故等危險情況，船長為了解除共同危險，維護船舶繼續航行，有意識地采取合理的救難措施，作出某些特殊犧牲，因而導致船舶、貨物和運費的特殊損失或支出額外的特殊費用，這部分的損失和費用。應由保存的船、貨和運費三方面共同分攤，稱作共同海損。

構成共同海損，必須具備下述基本條件：

(1)危險必須是共同的，而且是真實的或不可避免的，必須是船舶和貨物都面臨實際存在的共同危險，而不是僅憑船長的預料或預測。

(2)必須確有犧牲的必要，也就是說作出的犧牲措施必須是合理的，是符合經濟節約的措施，通過犧牲能使陷于危險的船、貨得到拯救。

(3)共同海損的犧牲，必須是有意識的和人為的，其費用必須是額外的。

共同海損通常是利害關系人（包括船方、貨方、運費方）按獲救價值的比例共同分攤。船舶、貨物和運費往往涉及船舶保險，貨物保險和運費保險，而運費有時涉及租船人。因此，共同海損理算工作，必須嚴格按照國際海運規則和共同海損理算規則辦理。

全部損失

全部損失簡稱全損，是指被保險貨物全部遭受損失，全損有實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total loss）之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

根據以上情形，該票貨物的損失屬于共同海損，并且是全部損失中的實際全損。

在國際貿易中,貨物運輸保險公司的最高賠償金額

在國際貿易中,貨物運輸保險公司的最高賠償金額是以保險金額為上限

保險金額可以按國際慣例把貨值加成110%投保

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