03 在國際貿易中木材天然氣和化學氣體(2014年國際商務師考試考前押題試卷)

3%增減可以接受”，那么應照此規定辦理，增減3%。

7.這是因為有的國家海關課稅是按商品重量征收關稅，亦即“從量稅”。各國在按量征稅時，對重量的計算大體上分為三種：即按毛重、按凈重和按法定重量。所以國外商人往往有此要求，我出口方應照此辦理，不能以繁瑣視之。

8.一般有兩種確定方法：一是仍按原合同價計算;二是按裝船時的市價計算。如在簽訂合同時未明確按何種方法計價，根據國際貿易習慣應按原合同價計算。

9.數量機動幅度是指賣方可按買賣雙方約定某一具體數量多交或少交若干的幅度。因為有些商品受貨源變化，商品特性(比如某些農產品、礦產品)，尤其是運輸工具的限制，合同中若規定一個固定的交貨數量，將給賣方履行合同帶來困難。因此，為了順利履行合同，在長期的貿易實踐中形成了規定數量機動幅度條款的做法，對于那些數量難以嚴格限定的商品，在規定的機動幅度內可以有數量的增加和減少，對此均不構成違約。

規定數量機動幅度的方法有兩種：一是規定溢短裝條款;二是規定約數。所謂溢短裝條款是在交貨時可以多交或少交合同數量的百分之幾。一般情況下，溢短裝條款的選擇權歸賣方。所謂約數，國際上解釋不一,有2.5%，有的則為5%。但是如果采用信用證支付方式，正上規定約數]則理解為10%。

10.對外銷人員來說，這是一種無知行為。因為合同一旦簽字即為買賣雙方執行的依據。任何含糊不清的說法都可能造成賣方違約或極為被動，數量條款也是如此，必須明確度量衡制度。此案果然讓外商鉆了空子，后來外商來證即要求按長噸供貨。如果我方按此照辦將要多交大米160公噸折合美元49600。可見一字之差非同小可。

11.根據跟單信用證統一慣例500號出版物規定，凡有約或大約字樣用于信用證金額或信用證規定的貨物或單價者，可解釋為允許金額或數量或單價有不超過10%的增減差額。但是本案例中只有貨物數量有約字樣，而金額卻沒有，因此，在數量有增加的情況下，就使得貨物金額也提高了，超出信用證規定的金額，這在信用證慣例中是不允許的。因此遭到銀行拒付。所以持22公噸的發票和8800美元的匯票向銀行議付肯定不行。教訓;注意簽約時如數量為約量，來證金額也應規定約量，否則不能多裝。

外貿業務操作作業(不定項選擇題)

B．辦理貨運保險的責任方不同

B. EXW

A、不得拒收貨物

A、按重量計算C、按體積計算

B、毛重

B．規定在收到信用證后若干天內裝運D．明確規定具體的裝運期限

C、買方都需要自費辦理保險 D、銷售合同都是“裝運合同”

B、回樣 D、對等樣品

B.指示性標志 C.警告性標志 D.識別標志

A．定線、定港、定期和相對穩定的運費費率

B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規定滯期、速遣條款

C．承運貨物的品種、數量較為靈活

D．雙方權利、義務＼責任豁免以船公司簽發的提單的有關規定為依據

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