03 外貿EIR是什么費用(外貿TRC是什么費用)

們借鑒。不萊梅物流中心現有52家物流企業，其中較大的企業有14家，由這些物流企業按資產組成物流中心股東大會，股東大會下設物流中心發展公司，發展公司共3人，公司總經理由股東大會聘任，候選人一般是10來家大物流企業的經理，其他人員由發展公司聘用。發展公司負責物流中心的對外聯系、招商，統一安排、解決供電、供水、電話等共用的資源問題，負責中心內的加油、車輛維修、洗車，并解決食堂等后勤問題；發展公司的費用一方面來自會費，會費按企業的人數來交，大企業一年最多交600馬克，另一方面從加油、車輛維修、食堂的服務中獲得一些盈利。發展公司不以盈利為目的，以服務為主，再一方面由州政府補貼一點。另外，物流中心還成立監事會，監事會由企業和政府有關部門組成，包括若干家企業代表、州交通部、經濟部、經濟促進公司、研究機構的代表、有關專家，監事會負責監督股東大會。

不萊梅州政府不干預物流中心的經營，物流中心發展公司也不介入企業的經營活動，但從節約能源、充分利用資源出發，發展公司進行協調，如25家企業合建汽車清洗車間，清洗車間利用雨水（不萊梅地區雨量大），建造了250噸的雨水集中罐，并采用循環水技術，清洗車間符合德國環境保護標準。同一類的企業相互合作，2家從事冷藏運輸的運輸企業共用一個冷凍庫，提高冷庫的利用率。

3.4 物流協會

隨著物流業的發展，物流企業間的交流進一步加強，物流界的溝通又促進了物流的發展。德國的20多個物流中心相繼建成，物流企業在業務間的聯系是十分必要的，但企業間的相互交流、共同促進也是十分重要的，而且企業間形成松散的聯合體，更能發揮物流企業的作用，提高物流業在國民經濟中的地位和作用。

德國的物流中心協會是1993年成立，由不萊梅物流中心牽頭組建，現有協會成員15個，德國聯邦政府交通部賦予物流中心協會負責物流方面經驗交流的任務。物流中心協會成立后，擔負起物流中心建設的買粉絲服務、對外聯系與宣傳、民間與官方的聯系、負責尋求國外的合作伙伴，在因特網上有了物流中心協會的網頁，并于1999年加入了歐洲物流協會。德國的物流中心是由民間或私營企業負責建設，物流中心協會向企業收取少量的會員費。而丹麥、法國、意大利、西班牙等國家的物流中心由國家出資建設，因而向企業收取租金，從租金中拿出一部分作為協會經費。

德國物流企業的模式也各不相同，其投、融資渠道和組織形式也不一樣。我國在建立物流企業和物流中心的過程中，也可采用不同的方式。只要有利于物流的發展，任何投、融資和組織形式或模式都可以探討，政府要從政策上予以指導和引導，但不要包辦代替。借鑒國外流發展的經驗，為企業創造一個適合物流發展的大舞臺，讓物流企業去施展本領，充分表現才智。

4、物流技術

物流技術是一門綜合技術，是由運輸、倉貯、裝卸、配送、包裝等技術綜合而成，但又不是這些技術的簡單疊加，而應是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了這些硬技術外，還有物流管理的軟技術。物流管理在物流中占據重要地位，物流管理是將物流運行過程中的各個環節/接口進行輸通，使得環節簡單化、一體化，變成一個整體、一個系統。人們又在傳統的物流技術中融入了信息、通訊、模擬等技術，使得物流發展成為一門綜合性的技術。由于物流的技術門類多、管理內容廣、涉及的領域和行業面大，下面主要介紹德國物流技術、管理技術的一部分內容。

4.1 城市物流中的配送物流

物流分類較多，按生產過程、可分為原材料物流、產（成）品物流、銷售物流、廢品物流和回收物流，統稱工業物流。由于生產地主要在城市，人們又將工業物流的一部分和建筑物流合稱為城市物流。在城市物流中配送物流又是物流中最早開展的業務。配送物流開始是生產廠家為其產品送到分銷點而組織的運輸，由于成本較高，銷售企業開始自行組織產品的運輸，銷售企業將幾家的產品統一進行配送，降低了配送成本。隨著配送的發展，生產和銷售企業都不搞配送，由配送企業或運輸企業負責商品的專業配送，亦稱第三方物流。由于專業運輸企業承擔商品的配送任務，大大地降低了配送成本，由此形成生產廠家、商家和配送企業三方各自負責一攤，既合理分工，又相互合作，配送物流由此而發展起來。

配送企業開始直接從廠家接貨再送到商店或送到商店的倉庫。商家為節約成本，盡量不設倉庫，要求及時供貨，于是產生了及時運輸、及時供貨的概念。廠家也不想要倉庫，這樣配送企業要建立自己的倉庫，將生產廠家的產品運到配送企業的倉庫，再從倉庫按要求分送到各個商店，配送企業以倉庫為中心建成了配送物流中心。所以，人們稱物流中心就象一個插座的“接頭”，貨物進入了“接頭”，通過“插座”的網絡流向各方。據德國專家介紹，通過建立配送中心，可以減少60%的車流量，運輸效率能提高90%。配送物流有3種形式：第1種形式是整個城市的物流由幾家物流企業承擔。第2種形式是整個城市的物流由若干個物流企業組成的配送公司來承擔。不萊梅市的物流原先由若干家物流企業負責，由于配送車輛多，增加了城市的交通擁擠，大氣污染嚴重。不萊梅市政府委托運輸與物流研究所對不萊梅市的城市物流進行研究，不萊梅市政府提供26%的課題經費，其余由參加物流服務的企業負擔。運輸與物流研究所通過對不萊梅市的調查，收集了4家零售商、16個種類、9萬多個品種的商品，共計540萬個數據、通過計算機對數據進行處理，產生了不萊梅市物流的分布情況，并提出了統一組織配送的方案，由不萊梅物流中心發展公司牽頭，14家物流企業共同組成城市物流配送有限公司，將分散的配送變為統一的配送，車輛實行統一調度，并在每輛車上安裝GPS（全球定位）裝置。實施這個方案后，每天只需12輛車向市區送貨，每天能減少400輛車次，節省運力80%。第3種形式是在城市的中心附近建一分撥站，商品按需送到分撥站，再由分撥站運送到商店或貨架上，從物流中心用中型車運貨到分撥站，分撥站只需1—2輛車輛連續運輸。這種形式能大大地減少運輸車輛，降低物流成本。不萊梅運輸與物流研究所在完成不萊梅市城市配送物流研究后，又給紐倫堡市做城市物流的研究課題，在紐倫堡市區附近建一分撥中心，紐倫堡的城市物流方案實施后，效果比不萊梅市的物流方案好。由此可知，配送物流的第3種形式優于第2種形式。

4.2 條形碼技術

條形碼主要用于貨物的識別，便于分揀，將用于識別的貨物信息輸入計算機，能對貨物進行跟蹤。條形碼的識別方式有人工和自動兩種。人工識別是通過手工將識碼器在條形碼上劃動，讀取條形碼上的信息并貯存在計算機內。自動識別是通過固定的識別讀碼器，當貨物在傳送帶上通過時，貨物上的條形碼被識碼器識別，然后經撥叉將貨物送往指定的通道，同時將信息貯存在計算機內。現時我國自選商場的商品全都采用條形碼技術，主要是便于收款和計數。物流中貨物的條形碼一方面反映貨物的名稱、性質、生產日期等信息，另一方面則反映貨物的發貨人、收貨人、貨物的起訖地點、批量、交貨日期等信息。它既反映了貨物的屬性，又反映了貨物的運輸信息。條形碼技術減輕了勞動強度，避免了差錯，又提高了工作效率，并與計算機連結，將識別的信息輸入計算機系統，實質上是對貨物信息的查驗和跟蹤。

4.3 模擬技術

模擬技術及仿真技術就是按照真實情況，用科學的手段模仿實際的生產過程，并將實際的情況與期望達到目的的情形反復對比、實驗，使之達到最佳的狀態。模擬一般在計算機上進行，通過開發的模擬軟件進行優化處理。運輸與物流研究所自1989年就開始研究開發模擬軟件，目前這套模擬軟件技術已成熟，被世界上多家港口所采用。

運輸與物流研究所和不萊梅哈芬高等學院共同開發了不萊梅港港口集裝箱裝卸系統、港口汽車裝卸系統等。如在物流倉庫中，模擬叉車數量、最佳起重量，模擬不同要求的貨物堆放較長期或短期、臨時堆放，采用托盤、高架、平面堆放，設計倉庫的門，裝卸門與高平臺搭板的數量比例，使裝卸等待時間最短，考慮裝卸的不平衡性，準備一些輔助裝卸設備，通過模擬使裝卸門的效率提高20%，車輛裝卸效率提高40%，在模擬中不斷地優化，達到最佳狀態。

模擬技術既經濟，方法又簡單，通過模擬可提高生產效率，非常實用。我國可組織一些運輸研究所和高等院校，盡快在物流及運輸、倉貯中開發模擬技術，通過模擬物流的實際情況，找出問題的癥結所在，提出解決問題的辦法，提高物流的管理水平和生產效率。

4.4 信息技術與通訊傳輸技術

信息和通訊技術與物流緊密關聯，現代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關鍵，使物流過程中的生產、運輸、倉貯管理最優化，充分發揮物流資源的置配作用。德國的物流信息是生產廠家、商家和物流企業相聯通的，用戶與廠家簽訂合同后，從產品一下訂單起，產品的信息就聯通了。反過來，用戶在商家買了產品，產品銷售后，商家就將信息告訴了廠家，廠家再組織生產。德國廠家、商家和物流企業共同開發了EIR系統、AIM系統，EIR系統是通過信息的反饋，生產廠家了解市場銷售的情況，合理地安排生產任務，達到廠家、商家和物流企業之間的最佳組合；AIM系統在不改變和不影響原有各企業的計算機應用系統，合理安排運輸、倉貯、貨物跟蹤、查詢，提高了物流各個環節的工作效率。德國的信息標準采用EDIFACT。廠家、商家和物流企業都有自己獨立的信息系統，但又相互相聯。因各信息系統建立在公用、開放性的平臺上，信息的傳輸采用專線傳輸、因特網、電子郵件、GPS等各種形式。

5、我國開展物流的對策

70年代物流的概念剛引入我國，當時主要是研究部門進行研究。經過20多年，物流逐步被我國運輸、倉貯以及生產、銷售企業所認識，近年來引進部分外資，重點建立幾家中外合資的物流企業，社會對物流的認識逐步加深。隨著世界濟的一體化和全球化，國際物流公司經營規模化、網絡化，推動我國朝著物流方面發展，特別是國外成功的物流經驗得以借鑒，加決了我國物流發展的步伐。目前，我國物流業務在城市的配送物流方面發展較快，商業企業自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品集中在食品、日用品較多。運輸企業利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業務，在運輸的基礎上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡單加工、代辦業務等一條龍服務，一些運輸企業與外商合資成立物流公司。物流在我國尚處于起步、鞏固、發展階段，為學習國外的先進物流經驗，加快我國物流的發展速度，特別是加快運輸企業發展物流的步伐，提出以下建議供參考。

5.1 加大物流宣傳力度

廠家、商家和物流企業一起關注物流，共同促進物流發展。物流主要體現在社會效益上，開創一個良好的物流氛圍，沒有廠家和商家的支持是不行的。國外的經驗表明，生產的社會化和專業化，產生物流專業企業，廠家、商家和物流企業的密切配合，是物流高速發展的必要條件。我們應學習德國及歐洲發展物流的經驗，推廣第三方物流的做法。隨著我國加入世界貿易組織（WTO）的日程臨近，對外服務領域的開放，我國的各種限制政策將逐步取消，國際物流企業進入我國物流行業，“狼”來了的日子已不遠了。我國的廠家、商家和交通運輸企業既要正確認識這個問題，又要正視這個問題，積極做好準備，努力開展物流業務，以積極的態度迎接國外物流公司的挑戰。運輸企業要提高認識，積極投身物流，積極宣傳物流，用各種方式擴大物流的影響，特別是要用自己的現身說法來宣傳，獲得社會各界的廣泛支持。在開展物流業務的初期，可以與廠家和商家密切合作共同來開發。

5.2 國有汽車運輸業要將物流作為發展方向

國外物流專家預言，歐洲的物流市場將被幾家特大型的跨國物流公司所壟斷，說明了物流要朝著規模化、網絡化、國際化方向發展。中國發展物流是必然趨勢，而且要適應國際發展的潮流。當前國有大中型

很赞哦!（744）