03 外貿付款贖單英文怎么說(外貿問題：30% TT pay in advance ,70%TT Pay against the 買粉絲py of bill of lading ，后面翻譯。)

>寄樣前需做的工作

樣品確認、取樣原則、寄樣地址、費用承擔以及運輸方式對比（快遞名、價格、速度、服務、優勢）

2、寄樣后的跟蹤事宜

4、簽訂合同

貿易雙方就報價以及付款條件等達成一致之后，雙方即可簽訂合同。一般合同需要確認的內容包括：確認書(Confirmation) 、協議書（Agreement）、備忘錄（Memoranm）、定單（Order）、委托訂購單（Indent）等。

5、備貨生產

合同簽訂，收到定金之后，就可以下訂單到工廠生產或采購。這個環節，所有的貨物上規格、顏色、數量、包裝必須按照客戶要求或確認樣品做，最后與買家確認。

6、驗貨

在交貨前1周，需要通知驗貨員來驗貨。一般有3種情況：

1、國外客戶親自驗貨：一般提前1-2周，根據客戶的行程來安排驗貨。

2、客戶委托國內貿易公司驗貨：一般出貨前1-2周，提前安排人員驗貨。

3、第三方機構驗貨：提前1-2周，根據客戶要求或者是雙方協商，選定一家第三方機構根據客戶的要求進行驗貨。

7、商檢

出口產品進行法定檢驗的，必須取得出口商品檢驗證書。提供出口合同和信用證復印件、商業發票、包裝單、報關單、出口商檢申請表等商品檢驗所需資料。

8、訂艙送貨

據合同或信用證上的裝運條款發訂艙委托書給貨代幫忙安排訂艙。FOB條款下，賣家提前聯系客戶的貨代公司，將貨物交付到指定地點。CIF，CFR情況下賣家貨運承擔，提前安排訂艙、確定船期等內容。

9、投保裝船

根據價格術語，對商品進行投保，在裝貨期限之前發運貨物。

10、報關

貨物離境前一般要經過5個環節：出口申報，審核單證，查驗貨物，辦理征稅，清關放行。將海關需要的單據，單證準備好通過貨代或代理報關公司代理申報、然后海關對貨物進行查驗、海關開出稅單收取關稅、最后放行。

手續通關手續極為繁瑣又極其重要，如不能順利通關則無法完成交易。

11、交單結匯

1、采用L/C（信用證）收匯的，應在規定的交單時間內，備齊全部單證，并嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。

2、采用T/T（電匯）收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認收到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。

3、如果T/T收匯（電匯）的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提單后可立即寄正本提單給客人。

12、核銷、退稅

第一次申領出口收匯核銷單，需要提前開戶領單（不然無法報關），憑海關注冊登記證明書、申請書、營業執照、外經貿部門批準經營進出口業務批件等材料到外匯局辦理登記。

報關時，核銷單是不可或缺的。報關后，自報關起兩個月內，要憑商業發票、核銷單和海關出具的出口報關單，到外匯局辦理存根手續。

最后就是核銷了，您需要在收到外匯之日起的一個月內憑核銷單、銀行出具的"出口收匯核銷專用聯"和其它材料到外匯局辦理出口收匯核銷。

13、業務善后

1、每單出口業務在完成后要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便于以后查詢，統計等。

2、所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。

3、單證員平時應注意收集運價變動，船期，航線，等信息，為業務員報價提供幫助。

海運運輸合同英文版誰有？

不知道你需要的是不是散雜貨租船合同，這里給你提供一份航次租船合同簡介，希望能幫到你。

航次租船合同條款簡介

Fixture Note

訂租確認書

It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and 買粉絲nditions asf:

經友好協商雙方于本日達成如下條款：

1) Performing Vessel:Mv xxx or sub

pan flag， blt 1982，loa/bm 106/17m， dwt/dft 6644mt， on 7.745m grt/nrt 3905/2905， g/b capa 8778/8205cbm， 2ha/2ho，sid，derriks 12mtx4

1） 執行船舶：Mv xxx or sub

巴拿馬旗，1982年造，船長/型寬：106/17m，載重噸/吃水 6644mt on 7.745m，總噸/凈噸 3905/2905mt，散裝艙容/包裝艙容8778/8205cbm，2船艙/2艙口 ，單甲板，吊桿12mtx4

注釋:這些是程租合同里常見的船舶資料，有時根據承運的貨物情況和租家的要求還會適當增加其他相關的資料，比如，裝載特殊規格貨物時，租家會要求在合同上注明艙口尺寸，以確定貨物可以裝進船艙。船東負有正確陳述船舶詳情的義務，如果他有意或無意中因疏忽而誤述了有關資料，可能會給他帶來額外的麻煩和損失。如，有的貿易合同里要求負責租船的賣方必須找20年以下的船舶來承運合同貨物，結果船東為了迎合租家的需要，謊報船齡，不料后來東窗事發，被收貨人察覺，為此拒絕收貨，從而使賣方遭受重大損失，那么船東是不是該負起賠償責任呢？所以船東千萬不要抱著僥幸心理，以為這種事是天知地知還有他知，不會泄露出去，事實上要查證起來是相當容易的。

2）Cgo:5000mt 買粉絲tton seed meal in bulk,5%moloo,s.f 1.8

2) 貨物：5000mt 散裝棉籽粕,5%增減由船東選擇,積載因素 1.8

注釋:在貨物詳情條款里，除了約定本航次裝載的貨物品名外，通常還要注明貨物的包裝情況，如是散裝，裸裝或是袋裝或木箱裝的，規格多大等，并且要訂明是由誰來選擇貨量的增減幅度。爭取到貨量選擇權一方就握有主動權，在裝貨時可以根據自己船舶的載貨能力或備貨情況，銷售需要等決定要多裝或少裝。一般船東在船舶載貨能力許可的條件下，總是希望盡可能多裝貨，以增加運費收入，提高經濟效益；而租船人究竟要裝多少，一看合同和L/C規定，二看自己備貨的情況，當然也是以自己的利益為優先考量的。積載因素對于輕貨來講尤其重要，這關系到貨物能否裝得下的問題，也直接影響到船東的運費收入。因而船東都希望租家能正確提供貨物的積載因素，并作出保證，而租家習慣上喜歡在積載因素后加上“WOG”，（without guarantee）,這和船東習慣在船舶資料后加上“ADA”（all details about）是一樣的道理，都是企圖逃避嚴格保證的責任。

3) L/P:1sbp yangzhou,買粉絲

3) 裝港：中國揚州 1個安全港口1個安全泊位

4) D/P:1sbp inchon,korea

4) 卸港：韓國仁川 1個安全港口1個安全泊位

注釋:1SBP（one safe berth, one safe port）這是實務中常用的一個術語，表示租家應提供一個安全港口的一個安全泊位，那么如果港口或泊位不安全時，是不是租家就必須承擔起賠償責任呢？如果合同里采用的是本例的表達方式，那么安全港的責任應該由船東承擔，因為根據航運慣例和我國的司法實踐，列名港口的安全責任由船東負責，非列名港口的安全責任由租家負責，而泊位的安全一般由租家負責，除非泊位事先也在租約中指定好了。安全港問題其實是個相當復雜的并且還存在著很多爭議的問題，一個港口可能因為吃水不夠，或缺少大負荷能力的岸吊，或缺少拖輪，導航燈標，或進港航道的橋梁凈高不夠等等各種原因而成為不安全港，這里所說的“安全”并不單指港口在政治上沒有暴亂，沒有戰爭，沒有罷工等狀況。

5) Ly買粉絲:8th----18th/oct.2001

5) 受載期：8th----18th/oct.2001

注釋:所謂受載期是指船舶到達裝港并做好裝貨準備的期限。根據航運慣例，受載期通常是規定一段期限，大約在5——15天左右，如果船舶不能在這個期限內趕到裝港裝貨的話，即視為船東違約，租船人有權解除合同并索賠損失。有不少從事外貿的人會誤解受載期的含義，以為租家只要在這個期限內備好貨物就可以了，事實上他應該在受載期開始前備妥所有貨物，并辦好報關手續。否則船到了無貨可裝或必須等待貨物通關，因此造成船期損失可向租家追討回來。

6) L/d Rate:CQD bends

6) 裝卸效率：按港口習慣速度盡快裝卸

注釋:CQD條款是最常用的一種裝卸效率規定方法，它意味著要由船東來承擔裝卸過程中的船期損失風險。假如在揚州裝棉籽粕這種貨物的習慣裝卸速度是一天500MT，那么這票貨至少要裝上十天以上，船東也不能向租家抗議裝貨進度太慢，更不能要求他付滯期費，因為在CQD下沒有滯期費這個概念。所以當船東了解到港口的裝卸效率比較低的時候，或者是裝一些特殊的貨物，如水泥，特別怕水濕，一下雨就要停工，而且裝水泥本身效率就很低時，船東就要堅持讓租家提供一個比較高的裝卸效率，例如2000MT/WWD，這一來租家不能在約定的時間內完成裝卸作業的時候，船東就有理有據地可以問租家收取滯期費了。

7）Detention charges at the rate of USD2500 per day or pro-rata, if time lost in waiting for cargo and/or documents at both ends.

Detention charges incurred at loading port, if any, to be settled together with freight payment and which incurred at discharging port, to be settled before 買粉絲mence of discharging.

7）滯留損失：如果船舶在雙邊港口因貨物和/或單證未備妥而遭受船期損失，租船人應每日支付USD2500，不足一天按比例計算。

滯留損失費在裝港發生的話，連同運費一起支付，若在卸港發生，則在卸貨開始前支付。

注釋:剛才我們在上一個條款的解釋時，說到在CQD下是沒有滯期費這個概念的，那么這里怎么又跑出了一個“滯留損失”呢？它和滯期費有何區別？我們仔細研究本條款，應該發現這種滯留損失它特指的是船舶到達裝卸兩港后因貨方未備好貨物或單證而被迫在港等待所產生的時間損失，而不是因為裝貨或卸貨進度太慢造成的滯期，這種情況是由于租家的過失導致的，他應當賠償因此給船東帶來的損失。如果我們在裝卸效率條款里訂明了裝卸效率而不是采用CQD的話，那么就要緊接著來一條滯期費費率條款，而不是滯留損失條款（因為沒有這個需要），反之，采用的是CQD條款的話，則必須要跟上DETENTION條款，否則會給船東帶來難以預計的損失。

8) Freight:usd9/mt,fiost，basis 1/1

8）運費：usd9/mt,fiost（船東不管裝，卸，理艙，平艙），一裝一卸

注釋:運費條款通常和裝卸費用分擔條款聯系在一起，我們報價的時候也要注意說明是FIO，FIOST，LIFO，FILO，還是LINER TERMS，因為如果租家希望由船東來負責裝卸的話，船東所報的運費單價里就要包含貨物

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