03 外貿品學堂課件(1500字個人簡歷自我鑒定5篇)

等獎和三等獎。我系多媒體教學課件的研發已走在全國高校的前列，并取得良好的社會影響和效益。

為了加快我系學科建設的發展步伐，更好地促進我院從教學型單位向教學研究型單位的轉移，創建我系人才培養和人才引進的平臺，我院制定并試行了“東南大學外語系科研成果管理辦法”，成立了東南大學外國語言學與應用語言學研究所、現代外語教育技術研究所、翻譯研究所、外國文學與比較文學研究所、基礎外語教育研究所和外語教材研究開發中心，強化了科研學術氛圍，增強教師學術意識，促進我系學科建設上一個新的臺階。

近五年來，外國語學院學術科研活動出現了前所未有的好勢頭，承擔了50多項各類教學、社科和教材開發等科研項目。其中，國家教育部和省部級項目達到近30項。科研經費總額超過100萬元。目前正朝著教學科研并重的學科方向發展。

近四年，在各類學術期刊上發表論文200多篇，其中，在國家級外語類核心期刊上公開發表論文近40篇。編寫出版了普通高等教育“十五”國家規劃教材《體驗英語》等在全省乃至全國有影響的教材30余本。其中，我系李霄翔教授主編的《大學基礎英語》系列教材2002年榮獲教育部全國高等院校優秀教材二等獎；《新世紀大學英語》系列教材獲教育部“十五”優秀推薦教材稱號。另外，還有多篇(本)獲得各類省部級表彰和獎項，并獲得了可觀的社會效益。

我院研制的兩套多媒體教學課件（《大學英語》（修訂版）精讀和《大學英語》全新版綜合教程共16張光盤）由上海外語教育出版社出版發行，在全國近500所高校得到使用，并得到一致好評。《大學英語》（修訂版）多媒體教學課件和綜合練習課件于2002年榮獲江蘇省教育廳高校多媒體課件競賽一等獎和三等獎。我系多媒體教學課件的研發已走在全國高校的前列，并取得良好的社會影響和效益。

為了加快我系學科建設的發展步伐，更好地促進我院從教學型單位向教學研究型單位的轉移，創建我系人才培養和人才引進的平臺，我院制定并試行了“東南大學外語系科研成果管理辦法”，成立了東南大學外國語言學與應用語言學研究所、現代外語教育技術研究所、翻譯研究所、外國文學與比較文學研究所、基礎外語教育研究所和外語教材研究開發中心，強化了科研學術氛圍，增強教師學術意識，促進我系學科建設上一個新的臺階。

近五年來，外國語學院學術科研活動出現了前所未有的好勢頭，承擔了50多項各類教學、社科和教材開發等科研項目。其中，國家教育部和省部級項目達到近30項。科研經費總額超過100萬元。目前正朝著教學科研并重的學科方向發展。

近四年，在各類學術期刊上發表論文200多篇，其中，在國家級外語類核心期刊上公開發表論文近40篇。編寫出版了普通高等教育“十五”國家規劃教材《體驗英語》等在全省乃至全國有影響的教材30余本。其中，我系李霄翔教授主編的《大學基礎英語》系列教材2002年榮獲教育部全國高等院校優秀教材二等獎；《新世紀大學英語》系列教材獲教育部“十五”優秀推薦教材稱號。另外，還有多篇(本)獲得各類省部級表彰和獎項，并獲得了可觀的社會效益。

我院研制的兩套多媒體教學課件（《大學英語》（修訂版）精讀和《大學英語》全新版綜合教程共16張光盤）由上海外語教育出版社出版發行，在全國近500所高校得到使用，并得到一致好評。《大學英語》（修訂版）多媒體教學課件和綜合練習課件于2002年榮獲江蘇省教育廳高校多媒體課件競賽一等獎和三等獎。我系多媒體教學課件的研發已走在全國高校的前列，并取得良好的社會影響和效益。

為了加快我系學科建設的發展步伐，更好地促進我院從教學型單位向教學研究型單位的轉移，創建我系人才培養和人才引進的平臺，我院制定并試行了“東南大學外語系科研成果管理辦法”，成立了東南大學外國語言學與應用語言學研究所、現代外語教育技術研究所、翻譯研究所、外國文學與比較文學研究所、基礎外語教育研究所和外語教材研究開發中心，強化了科研學術氛圍，增強教師學術意識，促進我系學科建設上一個新的臺階。

東南大學外國語學院外語語言實驗室始建于上個世紀80年代初，隨著外語教學及改革的發展，我系外語教育技術和手段也有了質的飛躍。如今我院外語教育技術中心擁有現代化多媒體語言實驗室和外語計算機多媒體語言實驗室12個，多媒體教室2個，外語教學電臺3個。目前，外語教育技術中心正不斷改進和提升自己的服務功能，為推進現代教育技術在外語教學中的應用、不斷優化外語教學環境、提高外語教學質量提供有力的支持和保障。

外語學院自1986年恢復建系以來, 與國外多所高校及學術機構建立了良好的交流與合作關系, 其中與美國英語協會、英國文化委員會、日本愛知工業大學、英國麥克米倫出版公司在師資培養、教材開發等方面的交流合作已取得令人滿意的成果。自1989年起, 外語系共派遣教師數十余人次到美國的Elon大學、英國、新加坡、印度等國內外大學作學術文化交流、講學和進修。這既培養鍛煉了師資隊伍, 又拓寬了與國內外院校交流與合作的渠道, 為擴大東南大學的國際影響和學術知名度, 做出了可喜的成績。

近年來, 外語學院開辟多樣化的辦學形式, 嘗試與國外高校聯合辦學, 以推動我系外語教育事業的改革與發展, 促進我系外語學科和專業的建設與發展, 提高外語教師學歷與專業水準, 取得了初步的成績。2003年7至9月, 根據東南大學外語學院與英國坎特伯雷基督大學學院語言研究系聯合辦學的協議, 東南大學外語學院首批應用語言學碩士研究生及教師18人赴英國坎特伯雷基督大學學院學習, 獲得圓滿成功。2003年, 東南大學外語學院與澳大利亞悉尼大學同意以聯合辦學的形式, 合作培養TESOL / 語言方向教育學碩士研究生, 為促進我國外語教師隊伍的建設做出了貢獻, 這也是東南大學進一步與國際高校合作, 積極推進教育國際化的有益嘗試。

此外, 東南大學外語學院目前正與日本大東文化大學、日本和光大學籌劃校際交流的項目, 互相派遣學生和教員，并開展漢日語言文化課題的合作研究。

東南大學外國語學院目前是江蘇省日語自學考試主考單位，國際日本語能力測試（JPT）江蘇省考點，實用日本語鑒定（J.TEST）考點，全國出國培訓備選人員外語考試（BFT）江蘇省考試培訓中心，國際英語測試制度南京考試中心（IELTS）,全國翻譯專業(口譯)資格考試考點，全國大學英語四、六級考試江蘇省口語考試中心。

多年來，外國語學院憑借自身的師資和科研實力，為江蘇省內外教育和企事業單位提供了各類外語培訓和買粉絲。培訓內容涵蓋雅思考試(IELTS)基礎和強化訓練，大學英語四、六級筆試和口試考前強化培訓，外教口語培訓，新概念英語，國際日本語能力測試考前強化訓練，德語零起點至出國考試的強化訓練，法語零起點至出國考試的強化訓練等課程。并提供商務文獻、資料的翻譯，以及商務活動的口譯等對外服務。

東南大學外國語學院竭誠為社會各界和企事業單位提供各類外語人才培訓,并可根據情況開設脫產班、業余班、長期班和短期班，努力為社會各界提供優質的師資和良好的服務。

詹天佑的資料

詹天佑的資料

詹天佑的資料 - 詹天佑簡介

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確

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