03 大專讀國際貿易好不好(國際經濟與貿易是不是本科比較好？？？大專不行么？我是讀大專的。。。急求！！！拜托詳細點啊！)

性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數量交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數量具有一定范圍內的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規定可以多裝或少裝的機動幅度，即數量增減條款或溢短裝條款.

而本案例是電風扇是"臺"為計量單位的商品不符溢短裝條款.所以它的數量不應增減.

A公司不負責任何責任gai

1.A公司只負責把產品出貨給B 公司就已經完成交易，根本就不知道B公司把貨物轉賣給C公司 所以賣給B公司貨物事情 A公司并不知曉

2.B公司發現貨物有質量問題，但仍將貨物轉運到韓國 責任本應就是B公司

3.如果B公司想向A公司索賠 就必須在貨物完好 沒有動過之前 而B公司已經把貨物轉售給C公司 就幾乎已經失去了這個權利

所以 我覺得A公司應該憑以上理由 不應對此事負責 可雙方協商

紫夏燕語

1.運輸保險是根據價格條款上的，CIF條款是到港口的，所以即使一切險也只是保至貨物卸貨前而已。卸貨后的保險應由買方自己上。

2.保險公司對平安險的責任范圍如下：

(1)被保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、自然災害造成整批貨物的 全損或推定全損。(2)由于運輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失。(3)在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失。(4)在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全損或部分損失。(5)被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。(6)運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉及運送貨物所產生的特別費用。(7)共同海損的犧牲、分攤和救助費用。(8)運輸契約訂有"船舶互撞責任條款"，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失.

以上規定表明第一艘船只是部分損失，不屬于平安險范圍，第二艘船可以按第二條解釋索賠。

國際貿易實務 英語

We can increase the quantities ordered, but hope a 15% dis買粉絲unt in price may be granted. Othewise, we might order from other sources instead. Your careful and serious 買粉絲nsideration

would be highly appreciated.

以上僅供參考，形式和語氣可以多樣化。

國際貿易實務試題！

一、國際貿易海洋運輸中，零星貨物、一般雜貨大多采用班輪運輸的方式，價值較低的大宗貨物（如糧食、飼料、食糖、化肥、礦砂、石油、煤炭、水泥、木材、硫磺、磷礦石等）、或交貨期集中、或發貨港與目的港間五直達航班時多采用租船運輸的方式。

二、買方做法不對。在CIF術語下，賣方承擔的風險在貨物越過裝運港船舷時轉移至買方。只要賣方出具的單證符合合同規定，買方無理由拒付。

三、

FOB 買方 買方 買方 買方 買方

CFR 賣方 買方 賣方 買方 買方

CIF 賣方 賣方 賣方 賣方 買方

國際貿易實務題目

1、我方公司沒有充分的理由拒絕賠償。在國際貿易中，凡是既憑樣品買賣，又憑規格買賣時，賣方所交貨物必須既符合規格的要求，同時又要符合樣品要求，否則，買方有權利拒收貨物。本案中，合同規定水分為15%，雜質不超過3%。以此來看，雙方是憑規格進行買賣，我方所交貨物只要符合合同規定就算履行義務。但是，我方在成交前向對方寄送過樣品，并且沒有注明“參考樣品”字樣，簽約后又電告對方所出運貨物與樣品相似，買方有理由認為這種業務既是憑規格又是憑樣品進行交易。因而買方檢驗貨物與樣品不符，有權索賠，我方只能理賠。

2、a.我方應與日方協商溝通，做出降價讓步;

b. 向日本海關說明，多裝并非想偷稅，是包裝環節發生錯誤導致。

c.吸取的教訓：在履約過程中應加強單證、單貨的復核工作。凡是裝貨有特殊要求，應該重點提出，以引起有關工作人員的注意，杜絕差錯產生。

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