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03 天津力步貿易有限公司是國企嗎(副部級央企和中管高校,哪個地位更高一點?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-08 21:10:24【】3人已围观
简介中管高校也就是常說的副部級大學,也就是由中央直接管理的高校,全國共31所,分別是北京大學、清華大學、中國農業大學、中國人民大學、北京師范大學、北京理工大學、北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、中國科學技
回到問題來,前面說了央企是國家的經濟命脈,涉及到國家安全、民生,對國家和地區的貢獻非常大,高校是搞科研、搞教學,通常影響力小。另外央企到地方是給資源,而高校是要資源,一個給,一個取,央企是被求,高校是要求。從這個方面來說,肯定是國企的影響力大,當然也不是絕對的,像北京大學、清華大學、上海交通大學、復旦大學、浙江大學這幾所國內頂尖的大學的影響力肯定比中國物流集團有限公司中國國新控股有限責任公司、中國檢驗認證(集團)有限公司、中國銀河金融控股有限責任公司、中國建銀投資有限責任公司、中國再保險(集團)股份有限公司 等這些名不見經傳的央企影響力大得多。
以上是龔哥的分析,個人觀點,不喜勿噴。
副部級央企董事長到地方當省長省委書記的很多,中管高校有嗎?沒有
副部級央企正職副部,副職中管正廳;中管高校正職副部,常務副職(教育)部管正廳,一般副職副廳
須知企業,出去是求人的,像做生意一樣,時刻都擔心能不能做成,幾萬億怎么了?你還是個求人的角色。高校領導基本不求人啊!因為有知識,有 科技 ,人家不愁沒生意。所以是兩碼事。為什么黨和政府給企業領導高薪,就是把你推到市場上與同行競爭,既然競爭了,你的地位肯定就沒了,要不,沒哪個領導愿意到企業里去的。
天地源是國企嗎
天地源是國企。天地源的全稱為天地源股份有限公司,是西安高科集團旗下一家上市公司,同時也是西北地區唯一一家以房地產為主業的上市公司,注冊資金7.2億元人民幣,股票代碼為600665。該公司主要經營房地產開發,總部位于上海。
【拓展資料】
天地源的核心題材:
1.所屬板塊。新上海板塊,上海板塊,房地產板塊,長江三角板塊。
2.經營范圍。房地產開發和經營,自有房屋租賃,物業管理,實業投資,資產管理,國內貿易(除專項規定),與經營相關的買粉絲業務(上述經營范圍涉及許可經營的憑許可證經營)。經資產重組后,公司大股東變成西安高新地產,在成為西北地區最大的房地產上市公司之一的基礎上,開始挺進長三角與珠三角房地產業,由一個區域性地產公司發展成為一個全國性的地產公司。
3.區域地產龍頭之一。公司實際控制者是西安高科集團,在 2003年通過收購滬昌特鋼實現上市。集團是西安高新技術開發區下屬的大型國企,是高新區城市配套和基礎設施建設的主要實體。公司地產業務的起步是依托股東在西安高新區而展開,高新區是1991年經國務院首批批準的國家級高新區,其科技創新競爭力位居全國第三位,僅次于北京中關村和上海張江高科技園。
4.房地產。2010年實現銷售收入20.5億元,新開工面積39.34萬平方米,竣工面積33.8萬平方米。2010年,公司的土地儲備工作取得重大進展,分別在西安,蘇州,天津,惠州取得或落實土地儲備,為公司今后的持續快速發展打下了堅實的基礎。2011年,預計實現銷售收入20.06億元,實現新簽合同 17.53億元,實現銷售回款17.86億元,開工面積63.59萬平方米,竣工面積37.44萬平方米。
5.曲江土地預儲。2010年3月,根據有關協議安排,公司下屬西安天地源已以100萬元收購西安明正地產100%股權,并于2010年1月11日向西安曲江新區管理委員會支付7億元誠意金。經協商,初步確定目標土地(占地面積約為482畝)。現根據曲江管委會要求,明正地產向曲江管委會再行支付7億元作為該項合作事宜的誠意金。
力步和特步有關系嗎
力步和特步沒有關系
特步旗下新增Sau買粉絲ny(索康尼)、Merrell(邁樂)、K-Swiss(蓋世威)、Palladium(帕拉丁)等國際品牌,開啟多品牌、國際化戰略,力步是體育用品有限公司主要經營跑步機,按摩椅,健身車力量器械,臺球桌,乒乓球桌承接健身房室內室外器材
世界上最大的幾家貿易公司是?
1、 Mearsk:這家公司祖上北歐海盜出身,后來走正途作了航運,總部在哥本哈根,是一6層小樓,有電梯,但很少人坐電梯,因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室,所以沒人敢坐,都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱,其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%,在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱,例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機,據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高,分為employee和trainee,前者是一般雇員,后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓,(巨殘酷,教材有辭海那么厚,3本)然后派到世界各地任職,最后不管男女,上船鍛煉半年,再委以重任。
2、 MSC:歐洲黑社會的洗錢機構,在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的:派幾個人,用很大很大的皮箱提好多現金,和船廠談好合同以后,把皮箱打開,從里面數出一定比例現金,然后把其余的交給船廠,說我的傭金我已經拿走,這是定金,簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多,如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙,船都大的要命,運價低得要命,服務差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。
3、 長榮海運:張榮發40年心血的結晶,管理十分混亂,咎其原因是因為張榮發老婆太多,老婆多了兒子自然多,張大老板有6個兒子,2個女兒,這么多兒女是要安排工作的,可是除了二兒子沒有一個著調的,兒女之間互相傾軋,十分慘烈。長榮是股份公司,張榮發控股,但是還有他人股份,當年航運市場最低迷的時候,張榮發拿自己的錢注冊了立榮,以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好,長榮越來越好,于是就讓長榮高價收購了立榮,張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航,繼續收購意郵,以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE(絕對內幕),因為2006年長榮運力將增長40%,要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣(買粉絲s買粉絲)是中國的第二海軍,享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運,這兩年航運市場市場賊好,但是中集沒賺道什么錢,主要原因是中集運價體制太亂,特價申請滿天飛,差不多每張申請都有背景,主管人員又不得不批。作為老牌國企,中遠在管理體制上存在諸多問題,例如船員收入,十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候,他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津,船員聽說這批東西是上面某位重要領導的,于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里,箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運,將近洋航線全部納入泛亞旗下,中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校,很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷,這種現象也說明另一個問題:中遠就像一塊肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到別處慢慢吃,中遠造就了多少百萬富翁,不得知曉。
5、 鐵行渣華: P&O和 Nedlloyd原是兩家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”,學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”(此條款就因在每一份提單的背面),最早的判例就是出自該公司。97年的時候(好像,大概是這時間),兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風,雖無可圈可點之處,但也沒有讓人深惡痛絕的缺點,不像馬士基那樣有天生的優越感,一切規則必須服從自己,其實呢,航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣,就是一個字:穩!
6、 達飛輪船:達飛原名是CMA,就是Country Marine什么什么的(A代表什么忘了),但是現在達飛全稱是CMA-CGM,怎么回事兒呢,是這樣的。有帖子說達飛是法國公司,不錯,但是達飛的老板是個黎巴嫩人,就是CGM公司的老板,CMA歷史上欠了CGM很多錢,這樣就被CGM收購了,但是在業界CMA的名聲要大過CGM,所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司,經營手段非常了得,這么說吧,當初在航運市場最低迷的時候,前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外,達飛在資本運作方面非常成功,除收購CMA之外,還表現在收購ANL(澳大利亞國家航運),但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務,而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理,也就是只要肥肉,不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢,具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起,美其名曰“中國海運集團“,總裁李克麟系原中遠集團副總裁,中國集裝箱之父(再往前是上遠總經理),因為與老表(陳忠表,中遠原總裁,現董事長)天天干仗,郁郁不得志,于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標:集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船(如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的),這些船老舊破,固定資產已經提完,做一固定資產成本十分的低,改造只后以極低的租金(完全是象征性的)租給中海集運,既增加了運力,也降低了廣海的成本,就是*這批船起家,中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線,緊接著,趁著航運市場低迷,租船市場租金也十分低廉,又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶,開設了歐洲、地中海航線,開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕,中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫,最開始的名字叫金山輪船公司,創辦人叫董浩云,可能大家都不認識,但董建華大家都認識把,董浩云就是他老爸,一九四七年,董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年,集裝箱運輸業興起,金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時,“Victory”級船只只可運載三百個標準柜,根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年,董浩云先生去世,其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外(國際)有限公司(「東方海外國際」)長達14年之久。一九九六年,董建華先生當選香港特別行政區行政長官后,其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解,董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前,東方海外的股價只有4.091港元(0.83新元),而2005年3月3日收市價則達34.9港元(7.12新元),即七年多時間,東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計,東方海外市值為198億港元(41億新元),董氏家族持股量為3.857億股,占67.8%股權,市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股,即他個人身家高達31億港元。消息來源:易銳民(香港通訊員)(2005-03-04)
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