03 奇瑞海外市場銷量占比(關于奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據)

巴西，較2010年增長高達300%以上。

北京汽車經濟管理研究所(由其編訂的《大突圍——中國汽車產業海外發展戰略研究》一書即將出版)相關專家向汽車商報記者表示，巴西經濟發展速度很快，汽車發展前景很好，也是南美洲國家的汽車出口基地，因此很值得中國車企關注。2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。

想說愛你不容易

盡管作為南美洲第一大國的巴西對于中國車企充滿著誘惑，但據巴西全國汽車經銷商協會統計，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只占其中的1.81%。顯然，對于中國車企來說，巴西市場還有巨大的發展潛力。

于是，奇瑞、江淮、長城、力帆、福田等中國車企紛紛制訂計劃準備加大對巴西市場的出口。但去年年底巴西提高進口工業產品稅率的政策，卻成了中國車企進一步向巴西市場進軍的障礙。

去年9月16日，巴西政府宣布對進口的工業產品加收30%的關稅(新稅率實施之前有90天的緩沖期，也就是說新稅率的真正執行日期是2011年12月15日)。而要想免除這30%的關稅，必須滿足在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家。

“我們原本預期2012年在巴西的汽車銷量將達到6萬輛，但是由于當地執行新的工業產品稅政策，現在我們已將預計銷量下調至3萬輛。”奇瑞國際公司總經理周必仁對媒體表示。

解決之道本土化

“以往我們的車企向海外擴展時，為了降低進口成本通常采用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當地后在當地組裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但巴西政府采取新的關稅措施后，這一招也不靈了。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。

業內專家指出，作為發展中國家市場，巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鐘，這也正是靠“價格闖天下”的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施后，中國產品的這一優勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。

“其實，實施本地化生產，也是汽車企業今后向海外拓展的必經階段，只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業進入中國市場一樣。”崔東樹說。

據了解，在國際上，外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都采用先整車進口，后進口散件組裝，最后，將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。

去年3月，大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議，在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園，以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。

日前，在巴西圣保羅舉行的媒體發布會上，奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示：“奇瑞正在巴西建設的工業園，以后可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標準，在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業產品稅。”

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奇瑞在國內不起眼，海外真的賣的很好嗎？

這個是真的，奇瑞從2001年開始，就已經出口敘利亞了，經過15年的發展，目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外，奇瑞還在海外建立了16個生產基地，沒想到奇瑞這么牛吧。據統計，奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位，累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年，奇瑞汽車就曾在伊朗獲得“最佳汽車品牌”的稱號，口碑非常好。另外，在烏克蘭，奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。

奇瑞這個品牌在我們視野晃了好多年了，從當年的QQ到兩年前的艾瑞澤7，再到現在的觀致，這個品牌是隔一段時間就跳出來湊一回熱鬧，沒有長城、比亞迪這般一路飆紅的勢頭。好在以現在的眼光來看，奇瑞是一個一步一個腳印扎根技術的車企，熱門車型不多，大多車型賣得一攤死水，也恰恰是這些國內不起眼的車型，讓奇瑞在國外賺的盆滿缽滿。

目前奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經接近100萬輛，連續12年位居自主品牌海外銷量第一。在亞、歐、非、南美和北美五大洲的80多個國家和地區，都能看到奇瑞汽車的身影。奇瑞在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、烏拉圭、泰國、伊朗、越南、烏克蘭、馬來西亞、巴西、阿根廷、土耳其、中國臺灣地區都有工廠，其中有兩個國家各有兩個工廠。

最后我想說，其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的“有色”眼鏡了，雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望，但抵觸國產汽車的人大有人在，你可以不買，但不要吝嗇你的掌聲和肯定，自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距，但不容否認的是，他們一直在努力。

猛攻海外市場，奇瑞今年有哪些大動作？

你見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎？

華為算一個，它2022年6423億元的營業收入中，海外市場收入占了60%。

奇瑞也算一個！

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過總銷量的53%，連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。

 

但奇瑞并未停下前進腳步！

2023年以來，奇瑞在海外市場又有多個大動作，繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務，成為中國汽車廠商集體出海的一張名片。

 

01

海外市場持續擴張，

奇瑞又有哪些大動作？

最近幾年，中國主流汽車廠商的“走出去”，已經從單純的賣車，進化到了在當地建廠、進行本地化生產。

奇瑞汽車出海20年，自然也懂得海外建廠的重要性。

 

奇瑞2023年的海外擴張，是從南美洲開始的。

2月下旬，阿根廷駐華大使館發布消息稱，奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠，預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。

 

南美是奇瑞海外出口重鎮，它最大的海外工廠位于巴西，2014年就已經投產，年產能高達15萬輛。

阿根廷工廠的投產，將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。

 

除此之外，奇瑞在阿根廷投資辦廠，還有一個重要的原因，那就是：阿根廷北部地區鋰資源豐富，這種靠近原材料產地建廠的做法，在如今的汽車行業比較常見。

在奇瑞的規劃中，阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。

 

4月份的上海車展期間，奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身，奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌，并且把俄羅斯當作主要海外市場第一站，預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。

 

6月上旬，《每日電訊報》等英國媒體報道，奇瑞預計將在2024年進入英國市場，有可能在英國直接投資設廠，或者組建合資公司，按照奇瑞的設計來進行生產。

 

7月初，奇瑞汽車宣布將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。

值得一提的是，這三家工廠將作為燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地，實現對各個細分市場的覆蓋。

 

很明顯，奇瑞的海外擴張正在穩步推進，在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局，而且還兼顧到了新能源市場。

過去20年，奇瑞汽車積累了豐富的海外市場運營經驗，已經渡過了“磨合期”，海外市場表現有望持續提升。

 

02

奇瑞猛攻海外的成績如何？

奇瑞首次出海是在2001年，是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。

出海的首站是敘利亞，此后，奇瑞海外市場一直在持續擴張。

 

到目前為止，奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區，累計出口超過170萬輛，全球用戶超過1200萬。

奇瑞汽車在海外市場的成功，與本地化運營有直接的關系。

目前，奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地，全球六大研發中心，僅有兩個位于中國本土市場。

 

2022年，奇瑞汽車出口量突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過39萬輛，僅比去年全年少賣了不足5萬輛，大約相當于長安、長城、吉利出口量的總和。

保守估計，奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右，這個成績放在國內市場也能名列前茅。

不出意外的話，海外銷量占大頭的格局，將會一直在奇瑞延續下去。

 

03

奇瑞出海，還需要解決哪些問題？

在出海這個問題上，奇瑞有兩個比較明顯的特征。

首先，奇瑞出海相當早，它的首款轎車1999年年底下線，2001年就走上了海外擴張道路。

也就是說，它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。

 

其次，奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車為主，新能源車型存在感較弱。

從客觀角度來說，目前全球范圍內燃油車依舊是主流，因此，這種產品結構不會對奇瑞造成什么大的影響。

但從長遠來看，這卻是一個潛在的風險點，奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。

 

事實上，奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。

截止2023年6月份，奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛，與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。

不過在新能源方面，奇瑞的表現還有待提升，國內新能源市場上的弱勢表現，導致海外新能源市場存在感也比較一般。

 

不過，奇瑞已經注意到了這個問題。

2023年上半年在阿根廷、東南亞的布局，都對新能源車型進行了重點照顧。

除此之外，奇瑞汽車還在4月份發布了全新的鯤鵬超性能電混C-DM，預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。

相信用不了多長市場，奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。

 

結束語

作為國產汽車出海的龍頭，奇瑞汽車的表現值得點贊，累計出口80多個國家和地區，銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代，奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路，這樣才能站穩腳跟，期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現！

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關于奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據

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